經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 對大眾中國CEO范安德來說，今年2月份發(fā)布的“2018戰(zhàn)略”絕不僅僅是一連串的指標和數(shù)據(jù)。為了提前實現(xiàn)這一戰(zhàn)略，他宣布，2009年至2011年在中國投資40億歐元（約400億人民幣）用于投產新車型和擴大產能。

上述投資的資金將來自大眾汽車在華合資公司的現(xiàn)金流，其中有70億元人民幣會用于動力總成技術。在范安德看來，TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速器的黃金動力組合，是大眾實現(xiàn)2018戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。

當然，除了為大眾塑造一個技術加品質的全新品牌形象外，范安德的挑戰(zhàn)還在于剔除華南市場這根軟肋。10月21日，剛剛在長春參加完全新第6代高爾夫上市儀式的范安德又來到大連，試圖向外界解密大眾的“TSI和DSG”戰(zhàn)略。其間，他接受了本報專訪。

經(jīng)濟觀察報：今年2月份發(fā)布的2018戰(zhàn)略執(zhí)行效果如何？

范安德：實現(xiàn)2018戰(zhàn)略的時間表肯定會提前，TSI和DSG是其中一個重要環(huán)節(jié)。作為大眾動力總成戰(zhàn)略的重要部份，TSI和DSG在國產車型中搭載運用后，大眾今年在華生產車型的平均油耗降幅已達17％，實現(xiàn)到2010年降低20％的目標毫無懸念。未來，我們還會在更多的車型上搭載這些先進技術。今年，搭載 “TSI+DSG”的產品已占總銷量的20％，明年這一數(shù)字將提高至30％，2012年將為50％。

經(jīng)濟觀察報：搭載了技術先進的“TSI+DSG”動力組合后，大眾如何保持價格競爭力？

范安德：不二的選擇就是把最先進的技術帶到中國來國產。目前，TSI發(fā)動機的國產化率是80％，我們準備在一年后將這一數(shù)字提高至90％。生產DSG雙離合變速器的大眾自動變速器工廠也將于明年年初正式投產，未來產能肯定會超過30萬臺，此外，我們還計劃在大連新建一家變速器工廠，目前還在談判中，預計2012年開始投建。今后，所有的技術都會帶到中國，我承諾，德國有什么，中國也一定有。

經(jīng)濟觀察報：前段時間，大眾在中國召回了部份DSG車型，DSG雙離合變速器是否存在設計缺陷？

范安德：隨著汽車技術的突飛猛進，召回在汽車行業(yè)也漸漸成為常態(tài)，但對于前段時間的大眾召回事件，我仍然要對被實施召回的2000多位消費者表示歉意。不過這并非設計上的缺陷，也不是質量問題，主要是供應商提供的溫度傳感器連接線過于敏感，這會導致油液溫度傳感器向控制單元發(fā)送錯誤的溫度信號，在特殊情況下會導致控制單元啟動變速箱保護模式，從而暫時中斷動力輸出。

經(jīng)濟觀察報：大眾今年在香港發(fā)力的用意何在？

范安德：我對香港市場的成績非常滿意。今年，大眾在香港市場上的占有率從10.5%上升到了17.6%，排名也從第5名升至第2名，相信明年可以打敗日系競爭對手成為第一。之所以重視香港市場，是因為香港對大眾汽車的華南戰(zhàn)略影響重大，我對目前大眾在華南市場上的表現(xiàn)非常不滿意，所以接下來要發(fā)力這一市場，下個月的廣州車展期間，我們還會聯(lián)手南北大眾發(fā)布我們的“南方戰(zhàn)略”，我們現(xiàn)在是先從香港做起，然后通過香港輻射整個華南。

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