經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 林瀟音 三輛锃亮的法拉利FXX跑車矜持地停在上海國際賽車場的26號車房里，兩輛紅色、一輛黃色。在4月12-13日A1GP世界杯汽車大獎賽上海站的這個周末，大部分時間里26號車房都大門緊閉，無論是懂一點(diǎn)FXX的法拉利迷還是不明就里的普通車迷，只能隔著相鄰車房的鐵絲網(wǎng)無奈地窺視。也難怪，F(xiàn)XX，法拉利的最頂級跑車，每輛稅前售價150萬歐元，最高時速350公里，全球只有約30輛，終身免費(fèi)升級法拉利的最新技術(shù)，從不允許上牌照，不允許跑上公路，只賣給特定人群，只在某些特殊場合在專業(yè)賽道上馳騁。來中國前，法拉利FXX只在上海車展上亮過一次相。這次，托A1世界杯大獎賽的福，法拉利FXX又來到了上海。

對于很多車迷來說，這個A1大獎賽上海站的周末，他們除了能記得程叢夫在沖刺賽里奮起直追為中國隊(duì)爭得了一個積分之外，其他的也許就是那滿眼的法拉利了。

A1牽手法拉利

A1世界杯大獎賽與法拉利牽手不算是新聞了。2007年11月，A1做了一件被公認(rèn)為“里程碑”的事情。它與法拉利簽署了一項(xiàng)為期六年的合作協(xié)議。法拉利從2008-2009賽季開始為A1世界杯大獎賽提供賽車引擎，以及為賽車的底盤設(shè)計(jì)和制造提供相關(guān)咨詢服務(wù)。而所有A1相關(guān)產(chǎn)品上都會出現(xiàn)法拉利的品牌和“PoweredbyFerrari”的標(biāo)志。另外，A1將在2009-2010賽季推出A2大獎賽，法拉利同樣提供賽車引擎及相關(guān)服務(wù)。這一合作被普遍認(rèn)為將給困境中的A1世界杯大獎賽帶來轉(zhuǎn)機(jī)，至少對于A1品牌價值的提升產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。

“法拉利的模特挺漂亮的，比起來A1的模特簡直慘不忍睹。”圍場里的一個上海車迷小聲嘟囔著。他說的也許是事實(shí)。其實(shí)這次上海站比賽，無論是法拉利的模特還是A1大獎賽的模特，都是中國人，只不過出錢方不一樣而已。

A1上海站大獎賽是2007-2008賽季的倒數(shù)第二站比賽，也是法拉利在簽約之后與A1世界杯大獎賽合作的首站比賽。細(xì)細(xì)閱讀上海站比賽的時間表，你會發(fā)現(xiàn)法拉利在這個本該屬于A1的周末里大出風(fēng)頭。從周五開始到周日，法拉利跑車在上海國際賽車場賽道上的活動一共占用了17個時段。從意大利的法拉利總部千里迢迢來到上海賽場的不僅有3輛FXX，還有兩輛退役的F1戰(zhàn)車，分別是1996年和2003年效力的法拉利戰(zhàn)車，它們被稱作FerrariF1Clienti（法拉利客戶車，F(xiàn)1賽車在退役之后出售給熱愛法拉利品牌的客戶）。另外法拉利中國經(jīng)銷商還組織了大約50輛法拉利跑車到賽道巡游表演，有的跑車還掛著“京”、“滬”、“粵”、“港”的牌子。說是巡游表演，車主們可不含糊，把表演當(dāng)成了比賽跑，結(jié)果兩輛法拉利相撞，其中一輛修車預(yù)計(jì)就得花50萬元，據(jù)說當(dāng)場就樂壞了一個法拉利零配件供應(yīng)商。

在維修區(qū)的后場，50輛法拉利以及為他們而來的幾十名黑衣工作人員幾乎是三步一崗、五步一哨。為這場A1方程式大獎賽，法拉利組織了自己的貴賓團(tuán)、工作團(tuán)、技師團(tuán)、記者團(tuán)和觀眾團(tuán)。平心而論，法拉利的加入確實(shí)為A1上海站帶來了不少人氣。周日下午的正賽，看臺上觀眾將近萬名。不過有些觀眾目的顯然不那么純粹，他們直奔商貿(mào)區(qū)，希望能像F1期間那樣買些法拉利的帽子、T恤之類，不過他們空手而歸。可惜的是，不僅是法拉利，A1不知出于什么考慮，也沒有出售任何帶有A1標(biāo)志的紀(jì)念品。

盡管法拉利搶走了不少A1世界杯方程式在上海站的風(fēng)頭，但他們還是帶給了A1一個好消息。2008-2009賽季，意大利的一條賽道將納入A1的版圖，成為A1世界杯大獎賽分站賽的舉辦地，據(jù)說那是一個以前法拉利經(jīng)常試車的地方。

看來與法拉利合作，還是挺實(shí)惠的。怪不得A1世界杯大獎賽總裁TonyTeixeira把與法拉利的合作比喻作“聯(lián)姻”。“我們之間的合作如同一場婚姻，雙方需要相互磨合。到2014年，能否繼續(xù)走下去，還要看當(dāng)時的情況……”

A1中國隊(duì)車手程從夫

A1與F1

“如果你一直表現(xiàn)這么好，有機(jī)會成為F1或者GP2車手，你會離開A1嗎？”

“請問在美國，A1與F1相比，影響力怎么樣？”

“現(xiàn)在作為F1晉級階梯的GP2已經(jīng)開設(shè)亞洲賽，作為與之對抗、同樣在亞洲開拓市場的A2打算如何應(yīng)對？”

  這是A1上海站賽后新聞發(fā)布會上的問題，很顯然，媒體的焦點(diǎn)仍然專注于A1與F1的比較。這不奇怪。看看這一次上海站的車手，比較有名的像法國車手蒙塔尼、印度車手卡西基揚(yáng)、馬來西亞車手熊龍都曾經(jīng)是F1車手。中國車手程叢夫也被媒體宣傳為 “距離F1最近的中國車手之一”。在賽車世界里，人們總?cè)滩蛔∮肍1來作參照物，而那些和F1扯不上關(guān)系的車手成了新聞挖掘中的弱勢群體。更有一種業(yè)內(nèi)說法，A1是車手到GP2的跳板，GP2是到F1的跳板。說此話有證據(jù)，A1第一賽季讓法國隊(duì)揚(yáng)威的小皮蓋特就是GP2和A1兩棲作戰(zhàn)，現(xiàn)在已經(jīng)到F1揚(yáng)眉吐氣去了。就連這次上海站奪魁的美國車手薩姆頓也一點(diǎn)不含糊，直言“當(dāng)F1車手是自己踏上賽車之路的最初夢想”。

  對于車手來說，這當(dāng)然再自然不過。可對A1來說，當(dāng)別人跳板的滋味可不好受。

A1與F1最大的區(qū)別在于打造的是國家隊(duì)的概念，即各位車手代表國家作戰(zhàn)，為國家爭得榮譽(yù)。在A1賽后的成績單上，你都很難找到車手的名字，而是國家名字的縮寫。不宣傳個人英雄主義而著重國家概念，這是A1獨(dú)特的市場定位，也是區(qū)別于其他賽事的根本。但也正是這個國家隊(duì)概念成了不少問題的癥結(jié)所在。

  按說代表本國出戰(zhàn)，該是本國最出色的車手，該是本國培養(yǎng)出來的，得到國家政府的支持。可賽車手的成長多數(shù)靠自身努力加企業(yè)贊助。即使是中國這種舉國體育體制，也沒有國家培養(yǎng)賽車手的模式。車手為了自身的生存和發(fā)展，必須進(jìn)到更高級別賽事才能苦盡甜來、出人頭地。車手進(jìn)入A1是出于各自的考慮與機(jī)緣，并非就一定能代表本國賽車手的最高水平。況且賽車本來就是既高度職業(yè)化又強(qiáng)調(diào)個人英雄主義的運(yùn)動。如同網(wǎng)球巨星常常為了大滿貫而舍棄奧運(yùn)會一樣，在獎金和積分面前國家榮譽(yù)似乎成了可以舍棄的東西。

  如此種種，A1車手流失一點(diǎn)不奇怪。

  而統(tǒng)一車輛與引擎的供應(yīng)商也讓A1把大批汽車廠商擋在了大門之外，要知道這可都是汽車運(yùn)動的財(cái)神，失去了他們等于失去了贊助商的半壁江山。本來還有規(guī)定說各國家隊(duì)贊助商一定要是本國企業(yè)，幸好及時改正為“允許海外贊助商的贊助可占整個車隊(duì)一年預(yù)算的20%”，這才讓一些缺乏本土企業(yè)支持的車隊(duì)有了經(jīng)濟(jì)上的轉(zhuǎn)機(jī)。

缺人又賠錢，成了A1在前三個賽季中面臨的困境。所幸的是，A1正在極力改變，與法拉利的合作就是這項(xiàng)年輕的賽事希望在短時間內(nèi)提升賽事形象、傳播品牌價值的積極舉措，合作效果在上海站喜憂參半，長期效果依然有待時間的考驗(yàn)。

預(yù)測A1的前景難度堪比預(yù)測中國股市的沉浮，一切似乎事在人為又似乎不是。不過至少從A1上海站傳來了一個不錯的消息，第四個賽季韓國隊(duì)將加入A1大家庭，成為第23支參賽隊(duì)。而且分站賽有可能從現(xiàn)在的10站擴(kuò)充到12站。

還有個不錯的消息。廣東衛(wèi)視和上海電視臺進(jìn)行了上海站比賽的直播，中央電視臺延播。2004年A1誕生那年，曾經(jīng)搭著F1登陸上海掀起的賽車春風(fēng)，幾乎是站站都有央視的轉(zhuǎn)播。可好景不長，后兩個賽季央視的A1轉(zhuǎn)播變得神龍見首不見尾。現(xiàn)在有了其他上星電視臺的參與，A1又多了一個收視渠道。

  另一件有意思的事情。去年A1意大利車隊(duì)曾經(jīng)苦于找不到贊助商，在車身刷上大大的“？”。今年來到上海，車身上的“？”仍在，不同的是變成了一句話：“2015年，我去米蘭世博會，你呢？”而且竟然是中文書寫。透露出來兩個信息：第一，意大利隊(duì)已經(jīng)找到贊助商了；第二，A1的參與者已經(jīng)越來越懂得用心經(jīng)營、利用這個商業(yè)平臺了。這也許是個好兆頭。