經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 謝良兵 截止到目前，鐵道部尚未將“6.29”郴州火車相撞事故的真正原因調(diào)查清楚并公布。而經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從鐵道部門了解到，事故發(fā)生三天之后，鐵道相關(guān)內(nèi)部單位也還未接到有關(guān)這起事故的事故通報(bào)。

新華社報(bào)道，在6月30日凌晨向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上，鐵道部安監(jiān)司司長(zhǎng)陳蘭華以“事故原因仍在調(diào)查之中，在會(huì)上沒(méi)有辦法多說(shuō)”，婉拒了在場(chǎng)記者們的進(jìn)一步采訪要求。但陳蘭華表示，一定會(huì)實(shí)事求是，徹查事故原因。

蹊蹺的原因

“這次事故是（目前）唯一沒(méi)有事故通報(bào)的一次。”一位鐵道部的內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，通常情況下，事故發(fā)生的第二天就會(huì)有內(nèi)部的事故通報(bào)。2008年膠濟(jì)鐵路“4.28”撞車事故發(fā)生之后，第二天就在內(nèi)部發(fā)布了事故通報(bào)。

某車務(wù)段的一位列車司機(jī)則告訴記者，他們目前收到的只是一份電報(bào)（電報(bào)通常先于事故通報(bào)），但這份電報(bào)并未提及郴州的事故，“只是要我們充足風(fēng)再開車。”（編者注：火車制動(dòng)是采取減少列車制動(dòng)風(fēng)管壓力實(shí)現(xiàn)的，中國(guó)鐵路人員習(xí)慣將壓力空氣簡(jiǎn)稱為“風(fēng)”）

“制動(dòng)失效”目前被認(rèn)為是造成“郴州事故”的原因。廣鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫景在向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上稱：“6月29日2時(shí)31分，廣鐵集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘的Ｋ9017客車在郴州段5道計(jì)劃停車時(shí)，制動(dòng)失效，擠壞118號(hào)道岔，以每小時(shí)55公里的速度冒進(jìn)出站信號(hào)后，與3道正在開出的Ｋ9063次客車發(fā)生側(cè)向沖突。”

但這一說(shuō)法受到了廣泛的質(zhì)疑。

“不可能，有（運(yùn)轉(zhuǎn)）車長(zhǎng)呢，即使司機(jī)那失靈，尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)也可以緊急制動(dòng)使列車停下來(lái)的。”一位列車司機(jī)告訴記者，關(guān)于郴州事故的原因，他們都覺得比較蹊蹺。因?yàn)榘凑樟熊囌Ｐ旭倳r(shí)制動(dòng)風(fēng)管保持600KP/cm2壓力，只要機(jī)車通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥、緊急制動(dòng)按鈕或自動(dòng)停車裝置任一措施都可以實(shí)現(xiàn)停車。

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