郴州火車相撞事故的蹊蹺原因(1)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 謝良兵 截止到目前,鐵道部尚未將“6.29”郴州火車相撞事故的真正原因調(diào)查清楚并公布。而經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從鐵道部門了解到,事故發(fā)生三天之后,鐵道相關(guān)內(nèi)部單位也還未接到有關(guān)這起事故的事故通報(bào)。
新華社報(bào)道,在6月30日凌晨向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上,鐵道部安監(jiān)司司長(zhǎng)陳蘭華以“事故原因仍在調(diào)查之中,在會(huì)上沒(méi)有辦法多說(shuō)”,婉拒了在場(chǎng)記者們的進(jìn)一步采訪要求。但陳蘭華表示,一定會(huì)實(shí)事求是,徹查事故原因。
蹊蹺的原因
“這次事故是(目前)唯一沒(méi)有事故通報(bào)的一次。”一位鐵道部的內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者,通常情況下,事故發(fā)生的第二天就會(huì)有內(nèi)部的事故通報(bào)。2008年膠濟(jì)鐵路“4.28”撞車事故發(fā)生之后,第二天就在內(nèi)部發(fā)布了事故通報(bào)。
某車務(wù)段的一位列車司機(jī)則告訴記者,他們目前收到的只是一份電報(bào)(電報(bào)通常先于事故通報(bào)),但這份電報(bào)并未提及郴州的事故,“只是要我們充足風(fēng)再開車。”(編者注:火車制動(dòng)是采取減少列車制動(dòng)風(fēng)管壓力實(shí)現(xiàn)的,中國(guó)鐵路人員習(xí)慣將壓力空氣簡(jiǎn)稱為“風(fēng)”)
“制動(dòng)失效”目前被認(rèn)為是造成“郴州事故”的原因。廣鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫景在向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上稱:“6月29日2時(shí)31分,廣鐵集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘的K9017客車在郴州段5道計(jì)劃停車時(shí),制動(dòng)失效,擠壞118號(hào)道岔,以每小時(shí)55公里的速度冒進(jìn)出站信號(hào)后,與3道正在開出的K9063次客車發(fā)生側(cè)向沖突。”
但這一說(shuō)法受到了廣泛的質(zhì)疑。
“不可能,有(運(yùn)轉(zhuǎn))車長(zhǎng)呢,即使司機(jī)那失靈,尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)也可以緊急制動(dòng)使列車停下來(lái)的。”一位列車司機(jī)告訴記者,關(guān)于郴州事故的原因,他們都覺得比較蹊蹺。因?yàn)榘凑樟熊囌P旭倳r(shí)制動(dòng)風(fēng)管保持600KP/cm2壓力,只要機(jī)車通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥、緊急制動(dòng)按鈕或自動(dòng)停車裝置任一措施都可以實(shí)現(xiàn)停車。
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