改革惹的禍？

不過也有內部消息指稱，廣鐵集團早已取消了管內客車的“運轉車長”一職。經濟觀察網記者了解到，作為一項改革，上海局、鄭州局等鐵路局也都在近兩年取消了運轉車長，原本運轉車長的職責已由車輛乘務員代值乘。

改革之后，列車由機車司機負責指揮，原運轉車長承擔的職責由車輛乘務員、司機和車站三方承擔，車輛乘務員負責列車尾部風壓監(jiān)控、途中遇到緊急情況設置響墩和警示信號，以及列車壓到行人或事故等應急處理等。過去，列車停站超過20分鐘以及經過試風作業(yè)，列車發(fā)車都由車站通知運轉車長，再由運轉車長通知司機，現(xiàn)在則直接由車站通知司機。

這一改革在鐵道部內部曾有不同的聲音，反對者認為，車輛乘務員有他們的本職工作，不可能像運轉車長一樣堅守值乘崗位，尤其是在發(fā)生一些緊急情況時。郴州事故跟取消運轉車長是否有關，不得而知。

不過，也有人稱，取消運轉車長之后，列車一般都安裝了列尾裝置，而該裝置是有遙控放風緊急制動功能的。事發(fā)的Ｋ9017客車剛剛在長沙車務段大修完三個月，車上是否有列尾裝置，而列尾裝置在事發(fā)時又是否發(fā)生過問題，這些尚未得知。

有業(yè)內人士稱，一年前的膠濟鐵路事故直接責任是調度員、值班員、司機，當然，根源是改革為“大交路”（一個車跑完全程）后，信息跟不上變化等體制原因。如果這次的“制動失靈”最后要落實到司機身上，那么取消運轉車長等一線職工的措施就是罪魁禍首。

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