郴州火車相撞事故的蹊蹺原因(2)
改革惹的禍?
不過也有內部消息指稱,廣鐵集團早已取消了管內客車的“運轉車長”一職。經濟觀察網記者了解到,作為一項改革,上海局、鄭州局等鐵路局也都在近兩年取消了運轉車長,原本運轉車長的職責已由車輛乘務員代值乘。
改革之后,列車由機車司機負責指揮,原運轉車長承擔的職責由車輛乘務員、司機和車站三方承擔,車輛乘務員負責列車尾部風壓監(jiān)控、途中遇到緊急情況設置響墩和警示信號,以及列車壓到行人或事故等應急處理等。過去,列車停站超過20分鐘以及經過試風作業(yè),列車發(fā)車都由車站通知運轉車長,再由運轉車長通知司機,現(xiàn)在則直接由車站通知司機。
這一改革在鐵道部內部曾有不同的聲音,反對者認為,車輛乘務員有他們的本職工作,不可能像運轉車長一樣堅守值乘崗位,尤其是在發(fā)生一些緊急情況時。郴州事故跟取消運轉車長是否有關,不得而知。
不過,也有人稱,取消運轉車長之后,列車一般都安裝了列尾裝置,而該裝置是有遙控放風緊急制動功能的。事發(fā)的K9017客車剛剛在長沙車務段大修完三個月,車上是否有列尾裝置,而列尾裝置在事發(fā)時又是否發(fā)生過問題,這些尚未得知。
有業(yè)內人士稱,一年前的膠濟鐵路事故直接責任是調度員、值班員、司機,當然,根源是改革為“大交路”(一個車跑完全程)后,信息跟不上變化等體制原因。如果這次的“制動失靈”最后要落實到司機身上,那么取消運轉車長等一線職工的措施就是罪魁禍首。
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