金融危機(jī)下港口告別高增長(zhǎng)時(shí)代(1)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者李平 實(shí)習(xí)記者 趙宇新 3月30日,由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)、大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所、中國(guó)港航研究院聯(lián)合發(fā)布的《2008年中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告》認(rèn)為,在國(guó)際金融危機(jī)尚未見(jiàn)底的情況下,2009年中國(guó)港口吞吐量的高增長(zhǎng)將難以維系,宣告了港口吞吐量衰退期的到來(lái)。
港口的集裝箱吞吐量和貨物吞吐量通常被視為宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是國(guó)際貿(mào)易的“晴雨表”。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),中國(guó)港口吞吐量以年均近30%的速度增長(zhǎng),已連續(xù)五年居全球首位。其中集裝箱吞吐量在2007年首次突破1億標(biāo)箱之后,2008年更達(dá)到1.26億標(biāo)箱。
但在國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下,港口吞吐量已顯疲態(tài)。2008年我國(guó)港口集裝箱的增速明顯放緩,2009年全國(guó)一月份的吞吐量出現(xiàn)收縮。報(bào)告執(zhí)筆人劉斌教授認(rèn)為,今年上半年港口吞吐量將出現(xiàn)持續(xù)萎縮,“下半年雖有可能出現(xiàn)回暖,但集裝箱吞吐量和貨物吞吐量的高增長(zhǎng)難以維系,宣告了港口吞吐量衰退期的到來(lái)。”
告別高增長(zhǎng)時(shí)代
低迷是2009年世界航運(yùn)業(yè)的基本基調(diào)。
港口和航運(yùn)生產(chǎn)與國(guó)際貿(mào)易息息相關(guān),而貿(mào)易又和利率、匯率、出口退稅和貿(mào)易政策以及宏觀經(jīng)濟(jì)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
2008年的經(jīng)濟(jì)見(jiàn)證了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的暴漲暴跌。去年四季度以來(lái),受全球金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)明顯減速的影響,中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行困難急劇增加,交通運(yùn)輸業(yè)也遭到前所未有的沖擊。
這份報(bào)告認(rèn)為,這場(chǎng)金融危機(jī)還沒(méi)有見(jiàn)底,“金融危機(jī)的第二波沖擊浪潮將在2009年進(jìn)一步顯現(xiàn)。” 2009年1月30日,國(guó)際貨幣基金組織將世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率修正為0.5%-1%,其中美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)為-0.7%、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)-0.5%、日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)-0.2%、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為6.7%。與此同時(shí),日益猖獗的國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義使本來(lái)已是脆弱的世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜,導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易陷入萎縮的狀態(tài)。
劉斌和他帶領(lǐng)的課題組認(rèn)為,2009年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易政策效果和價(jià)格的拉動(dòng)作用將不會(huì)起著明顯作用,中國(guó)對(duì)外貿(mào)易將跟隨歐美日和周邊經(jīng)濟(jì)的惡化環(huán)境出現(xiàn)明顯下滑。
他預(yù)計(jì),2009年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易將比2008年下降9%-17%,減少2400-3401億美元,據(jù)此,我國(guó)集裝箱吞吐量有可能減少2000萬(wàn)標(biāo)箱。2009年港口和航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性為80%,保持2008年的增長(zhǎng)水平的可能性?xún)H為10%,吞吐量增長(zhǎng)的可能性為10%。
而在海運(yùn)費(fèi)用價(jià)格方面,據(jù)聯(lián)合國(guó)海運(yùn)觀察小組的研究,2008年國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(Baltic DryIndex,簡(jiǎn)稱(chēng) BDI,由波羅的海航交所發(fā)布的國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)綜合性?xún)r(jià)格指數(shù))的平均指數(shù)為8500點(diǎn),而2009年則平均在5100點(diǎn)區(qū)間,2010年則將萎縮至2700點(diǎn)區(qū)間。“時(shí)至今日,運(yùn)價(jià)下跌尚未出現(xiàn)見(jiàn)底的跡象。”劉斌說(shuō)。
與此同時(shí),中國(guó)港口業(yè)在快速增長(zhǎng)的情況下,生產(chǎn)作業(yè)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)單一等既有問(wèn)題沒(méi)有得到根本的扭轉(zhuǎn)。
他據(jù)此認(rèn)為,“港口和航運(yùn)業(yè)將告別高增長(zhǎng)。”
- · 統(tǒng)計(jì)局:金融危機(jī)致農(nóng)村居民收入增速放緩 | 2009-08-06
- · 116份半年報(bào)顯示:業(yè)績(jī)環(huán)比再現(xiàn)高增長(zhǎng) | 2009-07-29
- · “裸賣(mài)空”絕跡華爾街 | 2009-07-29
- · 中投重歸初始本色? | 2009-07-23
- · “2008-2009年度中國(guó)開(kāi)發(fā)區(qū)投資潛力評(píng)價(jià)報(bào)告”(二) | 2009-07-21