經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者李平 實(shí)習(xí)記者 趙宇新 3月30日，由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)、大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所、中國(guó)港航研究院聯(lián)合發(fā)布的《2008年中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告》認(rèn)為，在國(guó)際金融危機(jī)尚未見(jiàn)底的情況下，2009年中國(guó)港口吞吐量的高增長(zhǎng)將難以維系，宣告了港口吞吐量衰退期的到來(lái)。 

港口的集裝箱吞吐量和貨物吞吐量通常被視為宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是國(guó)際貿(mào)易的“晴雨表”。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)港口吞吐量以年均近30％的速度增長(zhǎng)，已連續(xù)五年居全球首位。其中集裝箱吞吐量在2007年首次突破1億標(biāo)箱之后，2008年更達(dá)到1.26億標(biāo)箱。 

但在國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，港口吞吐量已顯疲態(tài)。2008年我國(guó)港口集裝箱的增速明顯放緩，2009年全國(guó)一月份的吞吐量出現(xiàn)收縮。報(bào)告執(zhí)筆人劉斌教授認(rèn)為，今年上半年港口吞吐量將出現(xiàn)持續(xù)萎縮，“下半年雖有可能出現(xiàn)回暖，但集裝箱吞吐量和貨物吞吐量的高增長(zhǎng)難以維系，宣告了港口吞吐量衰退期的到來(lái)。” 

告別高增長(zhǎng)時(shí)代 

低迷是2009年世界航運(yùn)業(yè)的基本基調(diào)。 

港口和航運(yùn)生產(chǎn)與國(guó)際貿(mào)易息息相關(guān)，而貿(mào)易又和利率、匯率、出口退稅和貿(mào)易政策以及宏觀經(jīng)濟(jì)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。 

2008年的經(jīng)濟(jì)見(jiàn)證了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的暴漲暴跌。去年四季度以來(lái)，受全球金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)明顯減速的影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行困難急劇增加，交通運(yùn)輸業(yè)也遭到前所未有的沖擊。 

這份報(bào)告認(rèn)為，這場(chǎng)金融危機(jī)還沒(méi)有見(jiàn)底，“金融危機(jī)的第二波沖擊浪潮將在2009年進(jìn)一步顯現(xiàn)。” 2009年1月30日，國(guó)際貨幣基金組織將世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率修正為0.5%-1%，其中美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)為-0.7%、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)-0.5%、日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)-0.2%、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為6.7%。與此同時(shí)，日益猖獗的國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義使本來(lái)已是脆弱的世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易陷入萎縮的狀態(tài)。 

劉斌和他帶領(lǐng)的課題組認(rèn)為，2009年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易政策效果和價(jià)格的拉動(dòng)作用將不會(huì)起著明顯作用，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易將跟隨歐美日和周邊經(jīng)濟(jì)的惡化環(huán)境出現(xiàn)明顯下滑。 

他預(yù)計(jì)，2009年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易將比2008年下降9%-17%，減少2400-3401億美元，據(jù)此，我國(guó)集裝箱吞吐量有可能減少2000萬(wàn)標(biāo)箱。2009年港口和航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性為80%，保持2008年的增長(zhǎng)水平的可能性?xún)H為10%，吞吐量增長(zhǎng)的可能性為10%。 

而在海運(yùn)費(fèi)用價(jià)格方面，據(jù)聯(lián)合國(guó)海運(yùn)觀察小組的研究，2008年國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（Baltic DryIndex，簡(jiǎn)稱(chēng) BDI，由波羅的海航交所發(fā)布的國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)綜合性?xún)r(jià)格指數(shù)）的平均指數(shù)為8500點(diǎn)，而2009年則平均在5100點(diǎn)區(qū)間，2010年則將萎縮至2700點(diǎn)區(qū)間。“時(shí)至今日，運(yùn)價(jià)下跌尚未出現(xiàn)見(jiàn)底的跡象。”劉斌說(shuō)。 

與此同時(shí)，中國(guó)港口業(yè)在快速增長(zhǎng)的情況下，生產(chǎn)作業(yè)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)單一等既有問(wèn)題沒(méi)有得到根本的扭轉(zhuǎn)。 

他據(jù)此認(rèn)為，“港口和航運(yùn)業(yè)將告別高增長(zhǎng)。”

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