火車頭“貓冬” _ 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) _經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)_ 2008-12-31

康怡

　　從河北省肅寧縣神華路地道口往左轉(zhuǎn)，便如同進(jìn)入了火車頭的世界。在一個(gè)大院子里，幾十個(gè)碩大的火車頭像“排排坐”一樣，井然有序地“坐”在鐵軌上，一眼看不到頭。

這個(gè)大院子是朔黃鐵路下屬的機(jī)輛分公司所在地，西起山西省神池縣神池南站，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)的朔黃鐵路是中國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道。

2008年12月29日，這里一派“貓冬”景象。幾天前，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)在福州談判一周，最終卻不歡而散，五大電力集團(tuán)沒有簽下一筆煤炭合同。

這似乎已經(jīng)注定了奔跑在華北的這條鐵路上的火車頭的命運(yùn)。往年這個(gè)時(shí)候，正是突擊搶運(yùn)電煤的高峰季。

朔黃鐵路由中國(guó)神華能源股份公司、鐵道部和河北省共同出資修建。肅寧縣的機(jī)輛分公司就是俗稱的機(jī)務(wù)段，這里就像火車頭的“家”一樣，負(fù)責(zé)朔黃鐵路線上140多個(gè)火車頭日常的整備和維修工作。

每天從東邊黃驊港回來的所有空車，卸下裝煤的車輛后，火車頭就要被送到“家”里歇息，進(jìn)行整備和檢修，為下一趟出行做好準(zhǔn)備；同時(shí)，院子里的段備區(qū)域還負(fù)責(zé)存放暫時(shí)閑置的火車頭。

這些火車頭學(xué)名叫做電力機(jī)車，一臺(tái)電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的車廂組成，前后都有駕駛室，這樣上行的火車到站后只需把機(jī)車頭掛到列車的尾部就可以下行了。

在這個(gè)煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈上，火車頭們難得清閑。不過有一天，這里的工作人員發(fā)現(xiàn)，在段備區(qū)里“休息調(diào)整”的火車頭越來越多。三個(gè)月下來，三條線路上已經(jīng)擠了19臺(tái)暫時(shí)閑置下來的火車頭。

每個(gè)火車頭長(zhǎng)度為30多米，高度在2米左右。要給這個(gè)大塊頭的家伙找個(gè)臨時(shí)的“家”并不是一件容易的事情。在三條儲(chǔ)備線占滿了之后，工作人員發(fā)現(xiàn)，他們還需要存放更多的火車頭。

下轉(zhuǎn)04版

上接01版

　　“我們還占了一條檢修線。原來一些閑雜的線路，例如原來這里有一塊叫做洗車線，現(xiàn)在也不洗車了，就放上幾臺(tái)車。”老工程師祁工說，“如果再有多余的，真不知道放到哪里了。”

這19臺(tái)火車頭，還只是朔黃鐵路140多臺(tái)機(jī)車中，開始“休息”的一部分。因?yàn)樗伏S鐵路采取的是聯(lián)合運(yùn)輸模式，還有一部分火車頭是屬于各個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸單位的，例如中鐵十五局和中鐵三局等。

“現(xiàn)在各個(gè)鐵路局自己暫時(shí)閑置的機(jī)車都放在各地的基地，中鐵四局的放在西柏坡，中鐵三局的在神池放了4臺(tái)，要不這里可真的放不下了。”祁工說。

幾個(gè)月前，這里可是另外一番景象。“我記得7月份最忙的時(shí)候，有時(shí)候出去看，只能看到零零星星幾臺(tái)機(jī)車在檢修，剛進(jìn)來一臺(tái)，整備完成的機(jī)車就馬上出去一臺(tái)，在這里停的時(shí)間都很短。當(dāng)時(shí)比現(xiàn)在可是空多了。”一位工程師說。

到2008年12月末，在朔黃鐵路上跑的140多臺(tái)機(jī)車中，開始“休息”的機(jī)車有40多臺(tái)。

這在祁工這個(gè)老鐵路人的眼中也是多年未見的場(chǎng)面了。

在他的記憶中，往年的12月，應(yīng)該是個(gè)繁忙的季節(jié)。“我記得每年的12月是春運(yùn)和客運(yùn)的高峰，也是搶運(yùn)煤炭的高峰。很多電煤都是在12月份突擊搶運(yùn)的。以往還會(huì)專門為此騰出一些線路出來。”

變化是從2008年9月份開始的。

“沒有那么多煤需要往外拉，自然就不需要這么多火車頭了。從9月開始，我們的運(yùn)貨量就開始減少了。”這里的一位工作人員說。

朔黃鐵路不僅是“世界七大煤田”之一的神府東勝煤田外運(yùn)的大通道，也是山西省煤炭外運(yùn)（通向環(huán)渤海地區(qū)）的重要通道之一。最多的時(shí)候一個(gè)月，這里完成的任務(wù)量是1200多萬噸，11月份完成了1017.6萬噸，“估計(jì)12月份也大概就是這個(gè)數(shù)。”上述工作人員說。

這并不奇怪。進(jìn)入10月份,全國(guó)工業(yè)增加值增速連續(xù)兩個(gè)月低于10%。而全國(guó)電力需求10月份開始首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)于煤炭的需求也迅速跌落。

據(jù)預(yù)測(cè)，2008年全年。全國(guó)煤炭消費(fèi)量為27.4億噸左右，增長(zhǎng)4.5%，增幅比上年回落5個(gè)百分點(diǎn)。

由于運(yùn)量減少，除了讓一部分火車頭暫時(shí)“休息”外，在鐵道線上跑的車，發(fā)車頻率也有調(diào)整。“今年最忙的6、7月份，每天在線上跑的車能有110多對(duì)，目前則在80-90之間。”肅寧北站的負(fù)責(zé)人說，“很多年沒有這樣子了”。

機(jī)車乘務(wù)員的工作時(shí)間也隨之減少。“以前一個(gè)月需要完成200個(gè)小時(shí)的工作，現(xiàn)在就是150個(gè)小時(shí)。”

同樣是在這條線上運(yùn)煤的中鐵一局朔黃運(yùn)輸公司最近的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，“受煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)走低的影響，朔黃線總體運(yùn)量下降，機(jī)車下線段備停時(shí)高達(dá)269.1臺(tái)日，機(jī)車本段停時(shí)、外段停時(shí)累計(jì)26678.5小時(shí)，較去年大幅度增加。”

而在其他鐵路線上，情況也幾近相似。一位大秦鐵路的員工透露說，開始休整的運(yùn)煤機(jī)車有100臺(tái)左右了。

祁工一直在關(guān)注煤炭訂貨會(huì)的情況，煤炭和電力企業(yè)最終因價(jià)格談不攏不歡而散，讓他多少有些失望。不過他說，“最終肯定會(huì)有一個(gè)價(jià)格定下來的，這只是遲早的問題。”

幾天前，神華集團(tuán)公布了2009年的列車運(yùn)行圖，根據(jù)運(yùn)行圖，朔黃線每天平均開行115對(duì)列車，而在2008年，這個(gè)數(shù)字是110對(duì)。祁工判斷，大股東神華集團(tuán)自身擁有的煤礦對(duì)09年顯然還是充滿信心的。

祁工笑著說：“09年一定會(huì)好起來的。”1月份，這里還會(huì)迎來6臺(tái)新機(jī)車，這是公司去年訂的貨。

火車頭“貓冬”

康怡

401

2009-01-05