金融海嘯對(duì)民航業(yè)的影響2009年上半年還會(huì)持續(xù)。不過隨著中央拉動(dòng)內(nèi)需政策的推出，油價(jià)的下調(diào)，明年中國航空業(yè)會(huì)出現(xiàn)新的發(fā)展局面。

從基本面來看，中國民航業(yè)仍是朝陽產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橹袊谢镜娜丝诤徒?jīng)濟(jì)增長速度，人民生活水平也在不斷提高。金融海嘯過去之后，還是要迎來發(fā)展。

前段時(shí)間民航局宣布不再批準(zhǔn)新設(shè)航空公司的申請(qǐng)，這是應(yīng)該的。這兩年國內(nèi)新批的航空公司太多，管理和資源稀釋后，會(huì)帶來一系列問題。

此外，為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，建議有關(guān)部門降低航油價(jià)格，改變目前中航油獨(dú)家高價(jià)供油的壟斷局面；降低飛機(jī)和航材的進(jìn)口關(guān)稅；減免民航建設(shè)基金，返還機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)；拉動(dòng)航空市場(chǎng)，適當(dāng)放開北京、上海、廣州等地的航權(quán)；進(jìn)行市場(chǎng)協(xié)調(diào)，避免航空公司之間大打價(jià)格戰(zhàn)；提供必要的貸款，包括重組并購貸款。

航空運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的首要任務(wù)是保持生存。今年以來，海航集團(tuán)已采取各種措施“過冬”，主要包括調(diào)整管理架構(gòu)，管理人員降薪30%，部分員工調(diào)崗減薪，減少對(duì)外投資等。

海航集團(tuán)預(yù)計(jì)2008年6月至年底可節(jié)流10億元，開源30多億元。

管理架構(gòu)調(diào)整中，海航集團(tuán)旗下各產(chǎn)業(yè)集團(tuán)共精簡二級(jí)機(jī)構(gòu)55個(gè)、三級(jí)機(jī)構(gòu)170個(gè)，這減少了至少3億元的成本支出。

為了生存，沒有牛排，有窩頭吃就不錯(cuò)了。生存下來就有機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)屬于時(shí)刻有準(zhǔn)備的人。機(jī)會(huì)來了就要出手，一分錢能當(dāng)一塊錢花。

機(jī)會(huì)是有的，但能否把握機(jī)會(huì)，取決于企業(yè)管理能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，也取決于自身資源的積累。只要做好準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)就可能屬于你。

在克服困難、保存實(shí)力的基礎(chǔ)上，我們會(huì)努力創(chuàng)造把握機(jī)會(huì)的能力。

中央和地方政府的支持，是海航克服當(dāng)前困難的重要力量。天津市政府已向海航集團(tuán)旗下的大新華快運(yùn)和渤海租賃入資5億元，海南省政府也在研究扶持海航集團(tuán)的各項(xiàng)政策，可能的舉措包括貼息、補(bǔ)貼、減稅等。

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