一個涉及200萬輛銷量、40款新車、橫跨10年的宏偉規(guī)劃，讓大眾汽車集團(tuán)這家以理性、謹(jǐn)慎著稱的德國企業(yè)變得激情起來。

印象中，這是國內(nèi)外汽車集團(tuán)首次公布在中國汽車市場的十年規(guī)劃。有趣的是，公布者是一家此前連第二年的銷售目標(biāo)都不愿透露、被公認(rèn)為“方腦殼”的企業(yè)，而公布的時間又是在這個充滿了不確定的時期。

大眾的邏輯似乎簡單，就是要在經(jīng)濟(jì)不確定期里，給合作伙伴指明發(fā)展方向，堅定信心。早在去年，大眾在全球公布了2018戰(zhàn)略，提出要超越豐田而成為世界第一。此次，大眾中國的規(guī)劃就像是大眾全球戰(zhàn)略的地區(qū)版。

不同的是，大眾在全球的底氣遠(yuǎn)比不上在中國強(qiáng)。憑借著25年的深耕細(xì)作，大眾在中國已經(jīng)取得了絕對的領(lǐng)先，銷量上比豐田高出了40%以上。盡管通用在銷售數(shù)量上與大眾接近，但其60%以上的銷量來自于生產(chǎn)微型車的上汽通用五菱，且通用在其中的股比不足20%。因此，通用中國的利潤和經(jīng)營質(zhì)量，暫時還無法與大眾相比。

在對中國市場的倚重上，大眾也大大超過競爭對手。2008年，大眾在中國銷量突破了百萬輛，僅比大眾德國少3萬輛。不出意外的話，今年，中國就將成為大眾的第一大汽車市場，銷量將占整個大眾集團(tuán)的1/6。而對于豐田和通用，中國市場所占的比例大約為1/16和1/9。

這個份額上的差別也決定重視程度的高低。況且，目前通用、豐田在全球虧損，也影響了中國市場的投入力度。特別是豐田，在中國的步伐過于謹(jǐn)慎。

在技術(shù)和產(chǎn)品方面，大眾也與通用、豐田走的是不同的路線。通用在中國的技術(shù)路線一度游離，產(chǎn)品技術(shù)來源從強(qiáng)調(diào)寬大舒適的美國車，逐漸過渡到以通用大宇為藍(lán)本的韓系車，再到新君威這樣來自于歐寶的德系路線。產(chǎn)品雖廣，但品牌特色不鮮明。在技術(shù)路線宣傳上，通用也過于強(qiáng)調(diào)未來的新能源，而忽視了當(dāng)下。

而豐田的產(chǎn)品和技術(shù)路線是非常出色的，特別是在混合動力方面，其已經(jīng)占據(jù)先機(jī)。若真的到2015年，其將混動車型成本下降一半，市場殺傷力將是巨大的。但豐田的問題是出在文化上，有一大批人固執(zhí)地不喜歡日系車的實用主義。

大眾的技術(shù)路線是抓住當(dāng)下。在中國，大眾在提高現(xiàn)有動力系統(tǒng)的能效方面，投入最大，進(jìn)展最快，但在新能源方面則有些保守。這個技術(shù)路線，也決定了大眾在近十年里將會有產(chǎn)品優(yōu)勢，除非哪家公司在新能源車方面取得了重大突破。

另外，生產(chǎn)、零部件體系、營銷網(wǎng)絡(luò)、品牌等方面，三家車企各有千秋。相對來說，在營銷、網(wǎng)絡(luò)管理方面，通用、豐田占優(yōu)，而大眾則零部件布局等更為成熟。同時，大眾還有殺手锏，那就是在豪華車市場絕對領(lǐng)先的奧迪品牌。

如今，大眾突然高調(diào)公布了其在中國的10年規(guī)劃。雖然這個規(guī)劃只是框架性的，缺乏財務(wù)、自主研發(fā)等方面細(xì)則，但在普遍需要信心的時期，大眾的做法已經(jīng)在心理和執(zhí)行上搶占了先機(jī)。

大眾的戰(zhàn)略已然明確，就看通用、豐田如何回應(yīng)了！

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