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    即時新聞:
    發(fā)布日期:2009-03-02
    作者:張耀東

    大眾將球踢給了通用豐田

    張耀東

    一個涉及200萬輛銷量、40款新車、橫跨10年的宏偉規(guī)劃,讓大眾汽車集團(tuán)這家以理性、謹(jǐn)慎著稱的德國企業(yè)變得激情起來。

    印象中,這是國內(nèi)外汽車集團(tuán)首次公布在中國汽車市場的十年規(guī)劃。有趣的是,公布者是一家此前連第二年的銷售目標(biāo)都不愿透露、被公認(rèn)為“方腦殼”的企業(yè),而公布的時間又是在這個充滿了不確定的時期。

    大眾的邏輯似乎簡單,就是要在經(jīng)濟(jì)不確定期里,給合作伙伴指明發(fā)展方向,堅定信心。早在去年,大眾在全球公布了2018戰(zhàn)略,提出要超越豐田而成為世界第一。此次,大眾中國的規(guī)劃就像是大眾全球戰(zhàn)略的地區(qū)版。

    不同的是,大眾在全球的底氣遠(yuǎn)比不上在中國強(qiáng)。憑借著25年的深耕細(xì)作,大眾在中國已經(jīng)取得了絕對的領(lǐng)先,銷量上比豐田高出了40%以上。盡管通用在銷售數(shù)量上與大眾接近,但其60%以上的銷量來自于生產(chǎn)微型車的上汽通用五菱,且通用在其中的股比不足20%。因此,通用中國的利潤和經(jīng)營質(zhì)量,暫時還無法與大眾相比。

    在對中國市場的倚重上,大眾也大大超過競爭對手。2008年,大眾在中國銷量突破了百萬輛,僅比大眾德國少3萬輛。不出意外的話,今年,中國就將成為大眾的第一大汽車市場,銷量將占整個大眾集團(tuán)的1/6。而對于豐田和通用,中國市場所占的比例大約為1/16和1/9。

    這個份額上的差別也決定重視程度的高低。況且,目前通用、豐田在全球虧損,也影響了中國市場的投入力度。特別是豐田,在中國的步伐過于謹(jǐn)慎。

    在技術(shù)和產(chǎn)品方面,大眾也與通用、豐田走的是不同的路線。通用在中國的技術(shù)路線一度游離,產(chǎn)品技術(shù)來源從強(qiáng)調(diào)寬大舒適的美國車,逐漸過渡到以通用大宇為藍(lán)本的韓系車,再到新君威這樣來自于歐寶的德系路線。產(chǎn)品雖廣,但品牌特色不鮮明。在技術(shù)路線宣傳上,通用也過于強(qiáng)調(diào)未來的新能源,而忽視了當(dāng)下。

    而豐田的產(chǎn)品和技術(shù)路線是非常出色的,特別是在混合動力方面,其已經(jīng)占據(jù)先機(jī)。若真的到2015年,其將混動車型成本下降一半,市場殺傷力將是巨大的。但豐田的問題是出在文化上,有一大批人固執(zhí)地不喜歡日系車的實用主義。

    大眾的技術(shù)路線是抓住當(dāng)下。在中國,大眾在提高現(xiàn)有動力系統(tǒng)的能效方面,投入最大,進(jìn)展最快,但在新能源方面則有些保守。這個技術(shù)路線,也決定了大眾在近十年里將會有產(chǎn)品優(yōu)勢,除非哪家公司在新能源車方面取得了重大突破。

    另外,生產(chǎn)、零部件體系、營銷網(wǎng)絡(luò)、品牌等方面,三家車企各有千秋。相對來說,在營銷、網(wǎng)絡(luò)管理方面,通用、豐田占優(yōu),而大眾則零部件布局等更為成熟。同時,大眾還有殺手锏,那就是在豪華車市場絕對領(lǐng)先的奧迪品牌。

    如今,大眾突然高調(diào)公布了其在中國的10年規(guī)劃。雖然這個規(guī)劃只是框架性的,缺乏財務(wù)、自主研發(fā)等方面細(xì)則,但在普遍需要信心的時期,大眾的做法已經(jīng)在心理和執(zhí)行上搶占了先機(jī)。

    大眾的戰(zhàn)略已然明確,就看通用、豐田如何回應(yīng)了!

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