3月的德國狼堡寒冷卻格外自信。

每年的3月中旬，大眾汽車集團都會在這里發(fā)布年度財報，今年也不例外。雖然僅實現(xiàn)經營利潤19億歐元，贏利水平遠低于2008年的63億歐元，但這樣的數(shù)字足以令大眾驕傲。因為相比競爭對手們的急速下滑，大眾2009年新車交付量為630萬輛，同比增長1.3%，排名全球第二位。

相比往年，德國狼堡今年多了很多中國面孔，雖然因為國際財務規(guī)則，“中國”并沒有在大眾的年度報表上出現(xiàn)，但這兩個字已經成為了大眾汽車董事長文德恩提及最多的字眼。

3月11日中午，一邊接受中國媒體專訪，一邊迅速完成午餐的大眾中國CEO范安德，隨后直接走進了大眾投資者會議室。在這里，他馬上要和大家討論在中國增加投資的問題。

眼下，大眾為中國勾勒的2018年實現(xiàn)200萬輛銷售目標的計劃顯然要提前收官，文德恩和范安德已在緊鑼密鼓地部署全新的中國戰(zhàn)略。作為大眾的“第二故鄉(xiāng)”，中國顯然將在未來幾年成為其決勝全球的根基。

不出意外，5月份，范安德就會發(fā)布全新的中國戰(zhàn)略。與此同時，大眾南方建廠項目也呼之欲出。

在大眾集團的年會上，文德恩調高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預期，隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰(zhàn)略。

2018年中國戰(zhàn)略將提前收官

2009年，大眾汽車在中國內地和香港地區(qū)共交付140萬輛新車（2008年為102.4萬輛），同比增長36.7%，中國也因此成為大眾汽車全球貢獻最大、增速最快的市場。今年1至2月，大眾在中國市場共銷售汽車28.8萬輛，同比增幅高達78%。

范安德不得不調整中國區(qū)的銷售目標。他將今年的預期增幅從最初的10%至15%提高到15%至20%，而奧迪品牌也宣布2010年在中國的銷量目標為20萬輛。

在不久前的一次商務大會上，一汽-大眾銷售公司總經理胡詠表示：“2010年，一汽-大眾的大眾品牌仍然將以超過20%的增長率前進。按照產能規(guī)劃，預計到2013年，一汽-大眾將提前實現(xiàn)百萬輛戰(zhàn)略規(guī)劃。”上海大眾也表達了類似的說法。

范安德表示，“基于2009年的優(yōu)秀業(yè)績，我們對提前實現(xiàn)2018年戰(zhàn)略中提出的實現(xiàn)銷量翻番達到200萬輛的目標充滿信心。”

不過范安德坦言，排在他日常工作中最緊要的并不是銷售數(shù)字，而是產品質量和整個機構的能力建設，這也是考驗大眾能不能適應快速增長的市場需求的重要因素。

“如果根據(jù)我的預期，大眾今年在中國有15%到20%的銷量增幅，這意味著我們今年要凈增40萬輛銷量，這種規(guī)模的產能提升對我們整個組織架構是一個極大的考驗。”范安德說。

為此，今年大眾在中國計劃雇用的人員將超過一萬人。“我們一年要招一萬人，這一萬人需要時間去培訓，讓他們去學習大眾汽車集團的管理流程，了解大眾汽車質量的水平，如果這個工作沒有做好，將對今后的發(fā)展帶來很多麻煩。”

但范安德面臨的考驗不止這一個，銷量的急速攀升對于售后服務網絡同樣會帶來巨大的壓力。他表示，今年大眾將重點抓經銷商的網絡建設，擴大數(shù)量并進一步提高售后服務質量。

示好一汽 提速南方戰(zhàn)略

產能緊張已經成為現(xiàn)階段大眾在中國面臨的首要問題。2005年，大眾汽車在中國陷入危機，臨危受命的范安德啟動了“奧林匹克重組計劃”，其中一個重要目標就是到2008年時，將在華工廠的產能利用率提高到90%，他甚至暫停了一切產能擴張計劃。

“奧林匹克計劃”讓大眾順利走出了危機，但隨后，增勢迅猛的大眾又迅速陷入了產能吃緊的狀態(tài)。去年年底，大眾在中國高調宣布了南方戰(zhàn)略，計劃開拓此前大眾并不占優(yōu)勢的南方市場。

按照這個戰(zhàn)略，至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區(qū))的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。

統(tǒng)計顯示，2009年，大眾在中國汽車市場的份額為19%，而旗下一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司在廣州的市場份額卻始終在5%左右徘徊，大眾在華南市場的表現(xiàn)與目前它在中國市場的地位嚴重不符。到目前為止，大眾在華南地區(qū)的市場份額僅增加了一個百分點。

顯然，單純的營銷戰(zhàn)略并不足以支撐大眾拿下華南市場。既解決產能吃緊問題，又有利于南方戰(zhàn)略，在南方建廠是個不錯的選擇。

在此次大眾全球財務年會上，一汽-大眾廣州建廠的消息不脛而走。“我們正在研究在廣東設立新的生產基地，這個事遲早要公布。”范安德明確表態(tài)。

按照大眾的計劃，廣東新基地開始投產至少要在2013年以后，屆時大眾將分別攜手一汽、上汽兩位合作伙伴，投資數(shù)十億元，在廣東設立兩家工廠，產能均在20萬輛以上。此方案已經獲得大眾董事會批準。

關于大眾如何說服一汽，范安德沒有給出明確答復，但他表示，“大眾會在一汽自主品牌的建設上予以最大的支持，有關產品將在不久后的北京車展上展出”。

有媒體報道，一汽-大眾已經有先后多個批次的人到廣東多地考察，且一汽集團內部人士已經給予了肯定的答復，表示“一汽已經同意了(一汽-大眾廣東建廠計劃)”。

與此前傳言引進西亞特不同，范安德向媒體澄清：“在華南市場，我們仍將在大眾、奧迪、斯柯達三大品牌上做文章。”根據(jù)媒體公布的最新消息，上海大眾廣東基地將生產大眾品牌和斯柯達品牌，一汽-大眾廣東基地將生產大眾品牌和奧迪品牌。

“說服了一汽等合資中方到南方建廠，大眾的南方戰(zhàn)略才算真正開啟和加速。”業(yè)內分析師認為，目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠，這讓在南方設有工廠的日系車占據(jù)了當?shù)?0%以上的市場份額。

新錢、新品深耕中國

“大眾原先計劃投入40億歐元，用于南京和成都新工廠的擴產及產品更新?lián)Q代，但現(xiàn)在我認為投資規(guī)模還要更大，也許不久后就會有答案。”范安德表示。

隨后，范安德拿出了專門為中國媒體準備的《大眾中國2009年-2012年的新產品引入規(guī)劃圖》，其中，自2010年至2012年，大眾將會有20個新產品投放中國市場，僅2010年就有7款新車型面市。首款提高品牌形象的跑車性能轎車高爾夫GTI已經于3月7日在廣州高調發(fā)布。

而對于中國近兩年增長最迅速的小型車市場，范安德給出了新的預期。“目前大眾還沒有將產品價格下探到7萬元以下的打算，不過這并不代表大眾未來不會”，他透露，“在未來的40億歐元投資計劃中，將有很大一部分資金用于價格在7至10萬元的小型車研發(fā)上”。

3月9日，奧迪董事會主席施泰德也公開表達了繼續(xù)在中國投入更多產品、進軍中國市場的雄心。

值得一提的是，在大眾汽車設定的電動汽車發(fā)展路線圖中，中國仍然是不可或缺的一部分。

按照文德恩規(guī)劃的時間表，2011年大眾將推出500輛電動高爾夫來擴大測試車隊，隨后將于2012年在美國市場推出捷達混合動力版，2013年起將電動版UP投入量產，并在隨后數(shù)年里采用電力驅動模塊化手段，有系統(tǒng)地將電力驅動技術應用于其他車型系列，最終到2018年成為電動車市場的領導者。

范安德透露，目前大眾正與其中國的合作伙伴洽談混合動力技術合作上的細節(jié)問題。

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