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　　在福特對于其新一代動力總成技術(shù)EcoBoost宣傳數(shù)年后，國內(nèi)第一款搭載該動力總成的車型福特蒙迪歐-致勝終于“姍姍來遲”。

正是由于換了新的動力總成，蒙迪歐-致勝的這次中期改款得到更多的關(guān)注，外界往往將其與前兩代的新車相提并論，稱之為蒙迪歐的第三次出發(fā)。

換“芯”蒙迪歐能否提升長安福特在中高檔車細(xì)分市場的地位？這不僅是外界關(guān)注的焦點(diǎn)，也是去年年底剛走馬上任的長安福特馬自達(dá)總裁馬瑞麟（MarinBurela）眼下最為關(guān)心的問題。

在福特方面近期屢屢釋放信號要加快中國腳步的背景下，技術(shù)背景出身、與中國“素有淵源”的馬瑞麟被推到了前臺。對于他來說，這是職業(yè)生涯最好的時候，蓬勃發(fā)展的中國市場、福特雄心勃勃的投資擴(kuò)產(chǎn)與新產(chǎn)品計(jì)劃；但也是挑戰(zhàn)最大的時刻，與福特全球地位“嚴(yán)重脫節(jié)”的中國市場地位、與大眾、通用等競爭對手們差距明顯的中國業(yè)績，都促使福特在中國必須進(jìn)行從戰(zhàn)略到執(zhí)行、從人事到產(chǎn)品的一系列變革。

變革的核心，就是馬瑞麟所領(lǐng)導(dǎo)的長安福特。毫不掩飾對于中國的喜愛，盡力展示“中國化”一面的馬瑞麟，能否帶領(lǐng)長安福特駛?cè)肟燔嚨溃?P>換“芯”蒙迪歐三次沖高

對于長安福特來說，2011款蒙迪歐-致勝雖是一款中期改款車，但其受到的重視程度與享受的“待遇”與全新?lián)Q代車型不相上下。從去年開始，長安福特的高管們就通過不同方式向外界吹風(fēng)，為新蒙迪歐的面世“鋪路”。而搭載新一代動力總成——EcoBoost發(fā)動機(jī)與PowerShift雙離合變速箱的新蒙迪歐也不斷在重大車展上亮相。

3月17日2011款蒙迪歐-致勝的發(fā)布規(guī)格，也是按照全新車型的“待遇”進(jìn)行。去年12月底正式接任長安福特馬自達(dá)總裁的馬瑞麟也選擇這個時機(jī)首次公開亮相。

在發(fā)布會現(xiàn)場，馬瑞麟彎腰吻了一下舞臺中央的新蒙迪歐，然后高舉左手豎起拇指，大聲喊道“No.1”！馬瑞麟這一頗具“戲劇化”的舉動，并非僅僅為了作秀，這位1984年即加入福特、職業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老將”，意在通過這一舉動提振內(nèi)部士氣，提高外界對于福特的信心。

20萬元的中高級車一直是長安福特的“短板”。2005年、2008年發(fā)布的兩代蒙迪歐曾被寄予厚望，但都由于美系車做工粗糙、油耗偏高、動力不強(qiáng)等主客觀因素，始終未能獲得叫板雅閣、凱美瑞、君威等車型的市場地位。在同級別暢銷車型紛紛邁過月銷兩萬輛門檻的時候，蒙迪歐才艱難地邁向月銷萬輛。

而在中高檔車市場地位的弱勢，也成為長安福特漸漸淡出主流車企陣營、福特品牌在華影響力下降的一大原因。大眾、通用、豐田、本田等公認(rèn)在華發(fā)展比較成功的跨國巨頭，均在中高檔車市場有拳頭產(chǎn)品，合資企業(yè)的地位與品牌影響力，也多靠20多萬元的中高檔車打下基礎(chǔ)。

對于前兩代蒙迪歐均在市場失利的長安福特來說，重新征戰(zhàn)中高檔車細(xì)分市場，不僅僅需要新技術(shù)，也需要更高的士氣與自信。

雖然福特中國今年在華銷量增長在40%以上，在福特全球業(yè)績報表中屬于增長最快的地區(qū)之一，但一個不容否認(rèn)的事實(shí)是，福特在中國業(yè)績與其全球地位不相稱，也與大眾、通用等競爭對手相去甚遠(yuǎn)。

采取 “一個福特”瘦身策略的福特，是美國三大車企中唯一沒有 “倒下”、靠政府救濟(jì)渡難關(guān)的車企，近年在北美、歐洲市場均發(fā)展得不錯。但在中國市場，福特的發(fā)展卻難稱如意。2010年，福特在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，在巴西超過10%，但是在中國還不到3%。

2010年，福特在中國總銷量為58萬余輛，同比增長40%，但扣除馬自達(dá)品牌和江鈴品牌 (福特持股江鈴30%)的銷量，福特品牌在中國的銷量為35.6萬輛。相較之下，大眾、通用在華銷量均達(dá)到百萬輛級別，產(chǎn)能規(guī)劃上已經(jīng)開始為年銷200萬輛做準(zhǔn)備。

不甘心在全球最大的汽車市場被落下的福特，近期開始反思并采取行動。總投資70億元的長安福特第三工廠與新的發(fā)動機(jī)工廠，去年9月在重慶啟動，計(jì)劃于明年投產(chǎn)。去年年底，福特進(jìn)行一系列重大人事變革，多名中國區(qū)高管被調(diào)換，全球副總裁、亞太與非洲區(qū)總裁韓瑞麒直接兼任中國區(qū)總裁，以減少決策流程，加快市場響應(yīng)速度。之前負(fù)責(zé)福特澳大利亞業(yè)務(wù)的馬瑞麟，也在這一過程中被調(diào)至中國。

新計(jì)劃呼之欲出

與跨國公司外放派駐高層首次面對媒體時的小心翼翼與謹(jǐn)慎嚴(yán)肅不同，首次接觸媒體的馬瑞麟毫不掩飾他對中國的喜愛，并盡力展示 “中國化”的一面。

“之前擔(dān)任捷豹、路虎的全球董事時，我已經(jīng)因公往來于中國有9年時間。”沒等人問他對中國的印象，馬瑞麟自己主動“爆料”。他還透露，早年念書時有幾個“死黨”是中國人，與他們的友誼保持了30多年，因此“中國（對于我）不是頭腦中一個很虛的概念，而是深植于心”。

雖然上任時間不長，馬瑞麟已經(jīng)取了頗為吉祥的中文名字，更喜歡別人按中國方式稱其為“馬總”。

在長安福特內(nèi)部人士看來，馬瑞麟積極的“中國化”表態(tài)，源于其開朗的性格與開放幽默的美式工作風(fēng)格。但在業(yè)界看來，這背后還有另外一層用意：向外界傳達(dá)福特在中國推動“本土化”的決心。

本土化步伐緩慢、產(chǎn)品引進(jìn)更新速度慢于市場、管理層合作不夠融洽，這些被認(rèn)為是福特近年在中國市場落后的原因。

在采訪過程中，馬瑞麟也數(shù)次強(qiáng)調(diào)，福特在中國還會有更加激進(jìn)的計(jì)劃。“我現(xiàn)在不能說具體內(nèi)容，但可以肯定的是，我們不會守株待兔，我們會主動出擊。我們有一個十分出色、十分進(jìn)取的發(fā)展計(jì)劃。我們會參與中國每個重要的細(xì)分市場，我們會繼續(xù)對中國市場投資，繼續(xù)向中國提供最新的技術(shù)和性能。”

事實(shí)上，福特要在中國“加速”是近期福特與中方合作伙伴長安面對媒體時的一個“關(guān)鍵詞”。從去年總投資70億元的重慶第三工廠與發(fā)動機(jī)項(xiàng)目投產(chǎn)，福特全球總裁穆拉里來中國時承諾的未來5年每年至少一款新車；到前不久韓瑞麒透露的福特中國將會有更加激進(jìn)的計(jì)劃，以及馬瑞麟“欲語還休”的表態(tài)，都表明福特中國新的發(fā)展計(jì)劃“呼之欲出”。

在明年重慶第三工廠與新發(fā)動機(jī)工廠建成后，長安福特總產(chǎn)能將提升至年產(chǎn)65萬輛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能將提升至年產(chǎn)75萬臺，這將大大緩解目前困擾長安福特的產(chǎn)能緊張問題。

不過，與競爭對手相比，長安福特的產(chǎn)能與產(chǎn)品線，都需要進(jìn)一步豐富。因此，業(yè)界分析，福特中國新計(jì)劃將圍繞產(chǎn)能擴(kuò)建、引進(jìn)新產(chǎn)品與提升市場份額來進(jìn)行。

今年年初的2011北美車展上，福特展出10多款符合節(jié)能環(huán)保趨勢的新一代的緊湊車型與電動車。韓瑞麒接受媒體采訪時也曾表態(tài)，未來5年計(jì)劃在新興市場投入50多款新車與動力引擎。

有這些條件做背后支撐，馬瑞麟信心滿滿地表示，他有信心5年內(nèi)打造一個不一樣的長安福特。