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    深高速:今年難繼2010年業(yè)績大增勢頭

    經濟觀察網(wǎng) 記者 肖君秀 相對于往年來說,深高速2010年的業(yè)績算得上“黃金時代”。不過在經歷業(yè)績大增之后,2011年的業(yè)績增長的勢頭將會略遜于2010年,但也有望稱得上“白銀時代”。 

    公司年報顯示,2010年公司實現(xiàn)營業(yè)收入23.02 億元,同比上年增長 59.70%;歸屬于股東凈利潤 7.46 億元,同比增長 38%;每股收益0.34元,擬每股派發(fā)股息0.16 元,超過了3%的年息率,可與一年期銀行的存款利率相當。 

    經濟復蘇+收購效應

    “去年的增長超過預期,所有高速公路公司的增長都超過預期。”在3月28日深高速2010年業(yè)績發(fā)布會上,公司董事長楊海對于高速公路的車流量數(shù)據(jù)如是表述。 

    正是車流量超過預期,使依賴車輛路費收入的深高速2010年大獲豐收,無論是營收還是凈利,都出現(xiàn)了近年最大的增幅。公司2010年收入大增59.70%,而公司2007、2008、2009年的營收增長分別43.44%、-3.66%、35.61%;公司2010年凈利大增38%,而2007、2008、2009凈利的增速分別為4.76%、17.01%、7.35%。

    在經濟復蘇的帶動下以及汽車消費鼓勵政策,致使公司屬下各條公路收入均出現(xiàn)了不同程度的增長,其中南光收入增速最大為73%,其次是清連收入增速 62%,另外鹽壩、機荷西、梅觀、機荷東收入增速分別為57% 、23%、17%、14%。 

    從各項目來看,其中機荷東高速并表大大提升了公司的營收水平,2010年機荷東段路費收入達5.16億,而在2009年未能并表時僅貢獻路費入賬1.20億,可見并表后多帶來近3.96億元收入,占公司總營收份額17%。機荷東并表的原因為,2009年四季度公司以10.69億元收購了機荷東公司45%的股權及相應股東貸款,從而使機荷東公路成為公司全資子公司。 

    促使公司營收大增的另一重大原因是清連項目的營收大增,2010年清連項目路費收入達3.92億元,較2009年2.42億元增長1.49億元,由于該項目全年高速化營運并實行計重收費所致。 

    不過,在營收和利潤大增之時,公司的成本也出現(xiàn)了大幅的升幅,2010年公司的營業(yè)成本為8.85億,同比上年增長69.14%。對于營業(yè)成本的增加公司方面認為,主要是由于機荷東段自2009年9月30日起納入合并范圍,其2010年的數(shù)據(jù)為全年數(shù)據(jù),所以同比變動額較大。清連高速全年高速化營運且清連二級路開始維修,營業(yè)成本同比大幅增長。 

    另外,公司的財務費用也出現(xiàn)了較快的增長,2010年公司財務費用達5.1億元,同比增32.16%,主要原因是公司新建和改建項目造成,但隨著項目完工公司開支將高位將回落。

    業(yè)績高增難繼 

    “今年(增長)將回到常態(tài),成熟項目增長不可能像去年一樣高了,因為基數(shù)高了,但還是有一些增長。”對于2011年公路的車流量預期楊海認為。 

    2011年公司的目標是,總體路費收入不低于24.5億;對于成本控制,公司擬總體經營成本及管理費用(不含折舊、攤銷及大修撥備)不高于6.1億元。 

    至于2011年具體工作規(guī)劃方面,公司將提升營運管理的標準化以提高通行效率和通行能力,推進機荷高速大修的前期準備工作。 

    資本成控制方面,公司擬進一步優(yōu)化債務結構,“借貸規(guī)模不會增加,在結構上會有些優(yōu)化。”深高速方面稱。不過加息可能會對成本帶來影響,據(jù)了解,2010年公司銀行貸款方面可以拿到基準利率下浮的優(yōu)惠利率,“2011年應能拿到基準利率。”公司有關人士表示。不過自去年10月以來已加息三次,每次加息0.25個百分點,而現(xiàn)在市場預期將進行第四次加息,這將大大提高公司的資金成本。 

    國信證券預計,深高速2011每股收益為0.40元,相對2010年每股收益0.34元每股收益增長17.6%,顯然與去年37%的增速相比幾乎降了近半。 

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