“地震對車市最大的影響在于政府采購部分。”汽車分析師鐘師說，在5·12地震發(fā)生之后，政府為削減開支全力賑災，已經(jīng)取消了所有的政府汽車采購計劃。

“不過這只會對那些依賴政府采購的企業(yè)產(chǎn)生沖擊。”鐘師認為，多數(shù)企業(yè)更應該擔心的是宏觀調(diào)控、油價飆升、原材料持續(xù)漲價等不利影響。

拐點之爭

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月份，國內(nèi)乘用車各品種產(chǎn)銷環(huán)比已出現(xiàn)不同程度的下降，其中轎車產(chǎn)銷降幅分別達15.6％和4.1％。

不少汽車行業(yè)分析師預測，下半年車市很可能出現(xiàn)下滑，而在資本市場，一些國內(nèi)外證券機構及咨詢公司紛紛調(diào)低了對中國汽車股的評級。

“2008年，汽車行業(yè)將面臨趨緊的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，國際油價在高位徘徊、人民幣加速升值等都給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，而汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后，銷量增速已連續(xù)5個月回落，出現(xiàn)了明顯的減速信號。”汽車分析師說。

但是基于對市場的樂觀預期，絕大多數(shù)企業(yè)仍表示不會調(diào)整全年的銷售計劃。“今年車市的確會出現(xiàn)拐點，但這個拐點是持續(xù)向上的，全年20萬輛的目標不會變。”比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞是典型的樂觀派。

持同樣樂觀預期的還有長安鈴木副總經(jīng)理王惟：“我對今年的大勢是看好的，我們完成全年15萬輛的目標沒有問題，而且這個目標和去年相比增長了40%，將創(chuàng)下歷年最好業(yè)績。”

而對于廣州豐田和東風本田等企業(yè)來說，產(chǎn)能壓力要遠大于市場銷售的壓力。“繼續(xù)平衡產(chǎn)出問題，才是我們今年要重點考慮解決的問題。”廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞說。

不過多數(shù)企業(yè)均表示，下半年存在很多不可測因素，車市走向不是特別明晰。汽車分析師認為，自主品牌企業(yè)在這個過程中要承受更大的痛苦和壓力。

海馬汽車市場部部長湯斯坦承，跨國企業(yè)開始研發(fā)小型車的趨勢對自主品牌的沖擊非常大，因為中國低成本、低人工、低利潤的經(jīng)營模式已經(jīng)很難維系。

奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波也認為，今年下半年的增長幅度會低于去年同期水平，但他表示奇瑞會盡一切努力保證全年目標的完成。

三展合一

曾經(jīng)以經(jīng)銷商為主導的深圳車展，今年的一個顯著變化就是有了更多廠家的身影，其中最重要的原因就是實現(xiàn)了“三展合一”。

“三展”指的是深圳國際汽車展覽會、深圳汽車嘉年華暨國際汽車交易會和中國（深圳）汽車文化博覽會，而主導“三展”的力量分別是中國汽車工業(yè)國際合作總公司、中成海外會展有限公司和深圳汽車經(jīng)銷商商會。

2006年，上述三家主辦單位分別于4月、8月和12月在深圳舉辦了3個規(guī)模不到4萬平米的車展，把參展經(jīng)銷商折騰得焦頭爛額，于是，一場關于合并的談判拉開了序幕。

一年后，三個展會中的兩家首先談判成功，汽車嘉年華和汽車展覽會的合并車展在2007年6月成功舉辦。這場展會成交預訂車輛5621輛，實際成交金額突破15億元人民幣。

在緊接下來的7月份，深圳經(jīng)銷商商會又拉開了第二屆深圳汽車文博會的大幕，交易及預訂量均超6000輛，成交額突破20億元。

連續(xù)兩個月份參展仍讓經(jīng)銷商和廠商吃不消，于是談判再次開始。最終，三個主辦方?jīng)Q定以股份制形式注冊了一家新公司，即深圳聯(lián)合車展有限責任公司來作為2008深圳車展的惟一承辦機構。

而根據(jù)深圳聯(lián)合車展有限公司總經(jīng)理孟賓規(guī)劃的藍圖，合并后的深圳車展也將成為中國的第四極車展。

• · 信貸收緊信號隱現(xiàn) 下半年監(jiān)管層“維穩(wěn)” 　|　 2009-07-20
• · 止跌信號初露 信心回升 　|　 2009-04-20
• · 復蘇信號亦真亦幻“民間”權重陡增 　|　 2009-04-06
• · 4～5月將再現(xiàn)基金經(jīng)理離職潮 　|　 2009-03-18
• · 瑞銀證券：振興政策帶來向好信號，但仍需觀察 　|　 2009-01-08