深圳車展信號:拐點論升溫
“地震對車市最大的影響在于政府采購部分。”汽車分析師鐘師說,在5·12地震發(fā)生之后,政府為削減開支全力賑災,已經(jīng)取消了所有的政府汽車采購計劃。
“不過這只會對那些依賴政府采購的企業(yè)產(chǎn)生沖擊。”鐘師認為,多數(shù)企業(yè)更應該擔心的是宏觀調(diào)控、油價飆升、原材料持續(xù)漲價等不利影響。
拐點之爭
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),5月份,國內(nèi)乘用車各品種產(chǎn)銷環(huán)比已出現(xiàn)不同程度的下降,其中轎車產(chǎn)銷降幅分別達15.6%和4.1%。
不少汽車行業(yè)分析師預測,下半年車市很可能出現(xiàn)下滑,而在資本市場,一些國內(nèi)外證券機構及咨詢公司紛紛調(diào)低了對中國汽車股的評級。
“2008年,汽車行業(yè)將面臨趨緊的宏觀經(jīng)濟環(huán)境,國際油價在高位徘徊、人民幣加速升值等都給行業(yè)帶來挑戰(zhàn),而汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后,銷量增速已連續(xù)5個月回落,出現(xiàn)了明顯的減速信號。”汽車分析師說。
但是基于對市場的樂觀預期,絕大多數(shù)企業(yè)仍表示不會調(diào)整全年的銷售計劃。“今年車市的確會出現(xiàn)拐點,但這個拐點是持續(xù)向上的,全年20萬輛的目標不會變。”比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞是典型的樂觀派。
持同樣樂觀預期的還有長安鈴木副總經(jīng)理王惟:“我對今年的大勢是看好的,我們完成全年15萬輛的目標沒有問題,而且這個目標和去年相比增長了40%,將創(chuàng)下歷年最好業(yè)績。”
而對于廣州豐田和東風本田等企業(yè)來說,產(chǎn)能壓力要遠大于市場銷售的壓力。“繼續(xù)平衡產(chǎn)出問題,才是我們今年要重點考慮解決的問題。”廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞說。
不過多數(shù)企業(yè)均表示,下半年存在很多不可測因素,車市走向不是特別明晰。汽車分析師認為,自主品牌企業(yè)在這個過程中要承受更大的痛苦和壓力。
海馬汽車市場部部長湯斯坦承,跨國企業(yè)開始研發(fā)小型車的趨勢對自主品牌的沖擊非常大,因為中國低成本、低人工、低利潤的經(jīng)營模式已經(jīng)很難維系。
奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波也認為,今年下半年的增長幅度會低于去年同期水平,但他表示奇瑞會盡一切努力保證全年目標的完成。
三展合一
曾經(jīng)以經(jīng)銷商為主導的深圳車展,今年的一個顯著變化就是有了更多廠家的身影,其中最重要的原因就是實現(xiàn)了“三展合一”。
“三展”指的是深圳國際汽車展覽會、深圳汽車嘉年華暨國際汽車交易會和中國(深圳)汽車文化博覽會,而主導“三展”的力量分別是中國汽車工業(yè)國際合作總公司、中成海外會展有限公司和深圳汽車經(jīng)銷商商會。
2006年,上述三家主辦單位分別于4月、8月和12月在深圳舉辦了3個規(guī)模不到4萬平米的車展,把參展經(jīng)銷商折騰得焦頭爛額,于是,一場關于合并的談判拉開了序幕。
一年后,三個展會中的兩家首先談判成功,汽車嘉年華和汽車展覽會的合并車展在2007年6月成功舉辦。這場展會成交預訂車輛5621輛,實際成交金額突破15億元人民幣。
在緊接下來的7月份,深圳經(jīng)銷商商會又拉開了第二屆深圳汽車文博會的大幕,交易及預訂量均超6000輛,成交額突破20億元。
連續(xù)兩個月份參展仍讓經(jīng)銷商和廠商吃不消,于是談判再次開始。最終,三個主辦方?jīng)Q定以股份制形式注冊了一家新公司,即深圳聯(lián)合車展有限責任公司來作為2008深圳車展的惟一承辦機構。
而根據(jù)深圳聯(lián)合車展有限公司總經(jīng)理孟賓規(guī)劃的藍圖,合并后的深圳車展也將成為中國的第四極車展。
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