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    即時(shí)新聞:
    2008-06-20
    楊繼偉
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    三大車商仍在黎明前底特律復(fù)興之路延宕

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 楊繼偉 在“沒(méi)有消息就是好消息”的底特律,經(jīng)歷了2007年的陣痛后,復(fù)興之路不僅漫長(zhǎng),可能愈發(fā)雪上加霜。

    在剛剛過(guò)去的5月份,一個(gè)令底特律更為難堪的消息是:美國(guó)本土車企和日韓汽車企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的地位發(fā)生了顛覆性的改變——日韓汽車企業(yè)在美業(yè)績(jī)第一次全面超過(guò)了美國(guó)三大汽車廠商。

    而通用、福特、克萊斯勒這三大美國(guó)本土車商在掙扎的沼澤路上,仍舊難見(jiàn)曙光。近期,由于北美業(yè)務(wù)持續(xù)低迷,盡管海外市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁,福特仍取消了對(duì)2009財(cái)年汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈的預(yù)期;由于不看好克萊斯勒未來(lái),去年剛剛?cè)胫鞯腃erberus資本管理公司已將其在克萊斯勒公司超過(guò)半數(shù)的股份分售給約90家小型投資商;而對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō),壞消息也仍未結(jié)束。

    通用再“瘦身”?

    6月3日,通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納在年度股東會(huì)議上宣布了一系列戰(zhàn)略調(diào)整措施。在他看來(lái),這些舉動(dòng)都是為應(yīng)對(duì)美國(guó)石油價(jià)格上漲和由此產(chǎn)生的變化——“這些變化屬于公司的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,而不是周期性的。”

    瓦格納提出了 “戰(zhàn)略評(píng)審悍馬品牌”的問(wèn)題。市場(chǎng)分析認(rèn)為,通用汽車對(duì)其悍馬 (Hummer)品牌展開(kāi)戰(zhàn)略評(píng)估,不排除可能出售該品牌。目前,通用汽車正在研究有關(guān)悍馬品牌的所有方案,包括重組產(chǎn)品線,甚至完全出售這一品牌。對(duì)于出售悍馬一事,瓦格納也表示,將征詢悍馬經(jīng)銷商對(duì)這一品牌未來(lái)前景的看法。

    1983年由通用公司設(shè)計(jì)建造的“悍馬”戰(zhàn)車,至今共生產(chǎn)了14萬(wàn)輛,僅美國(guó)陸軍就裝備了約10萬(wàn)輛。但是由于悍馬體積龐大,耗油量高,其H1車型尤其受到環(huán)保人士的指責(zé)——悍馬H1每行駛10英里大約耗油1加侖。2006年5月通用汽車宣布,6月完成最后一批2006款車型生產(chǎn)后,H1即正式“退伍”。在退出市場(chǎng)之前,H1年銷量約在400輛左右。

    市場(chǎng)傳聞,一些商業(yè)銀行人士已與印度汽車制造商塔塔汽車和馬辛德拉接洽,商討購(gòu)買通用汽車旗下運(yùn)動(dòng)型多功能車“悍馬(Hummer)”品牌的事宜。

    通用汽車稱,為了實(shí)現(xiàn)到2010年節(jié)省成本約10億美元的目標(biāo),將在2009年停止位于加拿大安大略省奧沙瓦市 (Oshawa)的卡車裝配廠的生產(chǎn),并在2010年關(guān)閉俄亥俄州莫雷納(Moraine)的SUV工廠,以及在2009年年底之前關(guān)閉威斯康星州金斯維勒(Janesville)的中型卡車工廠。通用汽車還將在2008年關(guān)閉墨西哥的一家中型卡車工廠。

    瓦格納表示,對(duì)于適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì),保持并推進(jìn)美國(guó)業(yè)務(wù)重整進(jìn)程,這些措施是必要的。

    分析人士認(rèn)為,通用將實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型車領(lǐng)域,而目前通用大宇和與中國(guó)上汽合資的泛亞是其全球小型車研發(fā)基地。

    日韓車企聯(lián)手顛覆

    剛剛過(guò)去的5月份,美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局與地位發(fā)生了顛覆性的改變——日韓汽車企業(yè)在美業(yè)績(jī)第一次全面超過(guò)了美國(guó)三大汽車廠商。

    美國(guó)汽車市場(chǎng)今年5月份總體銷量下滑11%,連續(xù)7個(gè)月下滑,創(chuàng)下“9·11”以來(lái)最慘的銷售紀(jì)錄,銷售總額更是創(chuàng)下10年來(lái)的最低。其中大型皮卡和SUV分別下降36%、42%,美國(guó)三大車企的市場(chǎng)份額一共下跌了23.5%,降到44.5%。

    與此對(duì)照的亮點(diǎn)是,日韓汽車企業(yè)5月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了3.7%,占據(jù)了48.2%的市場(chǎng)份額,其中本田的增長(zhǎng)速度最快。

    更為震撼的是,本田的思域車型取代福特的F系列皮卡,成為美國(guó)最暢銷車型。據(jù)福特公司統(tǒng)計(jì),上一次福特最暢銷車型被超越是在1992年。

    在世界主要汽車制造商中,本田和豐田被美國(guó)環(huán)保總局認(rèn)定為最節(jié)能企業(yè)。以本田的思域和豐田凱美瑞為例,其節(jié)能效率分別超過(guò)或接近福特F-150八缸皮卡的兩倍。

    本田還超越了克萊斯勒,成為美國(guó)市場(chǎng)上第四大汽車廠商。美國(guó)三大汽車廠商在美銷售中,皮卡和SUV占到了總銷量的60%多。與之相比,本田在美國(guó)卻沒(méi)有推出高耗油的車型。

    與美國(guó)本土汽車廠商相比,豐田的處境顯得更加從容。憑借混合動(dòng)力車型普銳斯,豐田在美國(guó)新能源市場(chǎng)的地位已經(jīng)樹(shù)立。如今,對(duì)豐田來(lái)說(shuō),當(dāng)務(wù)之急是將這一拳頭產(chǎn)品引進(jìn)美國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

    美“三大”繼續(xù)沉淪

    5月份,通用、福特和克萊斯勒均公布銷量大幅下降,當(dāng)月汽車銷量三家依次分別下降28%、19%和25%。

    受零部件供應(yīng)商美國(guó)軸承(Amer-icanAxle)罷工影響,通用汽車近期預(yù)計(jì),第二季度汽車銷量將為83.5萬(wàn)輛,較之前的預(yù)測(cè)減少11.5萬(wàn)輛。并預(yù)計(jì)其第三季度銷量為105.5萬(wàn)輛,較上年同期增長(zhǎng)3%。

    通用汽車5月份轎車和輕型卡車銷量遠(yuǎn)低于上年同期。其中輕型卡車銷量下降37%;轎車銷量下降14%。

    通用唯一的好消息是庫(kù)存量下降。通用汽車5月份汽車庫(kù)存降至33個(gè)月來(lái)最低水平,較上年同期減少了22%,至77.2萬(wàn)輛。

    福特汽車計(jì)劃第三季度將把汽車產(chǎn)量削減15%至20%,產(chǎn)量維持在51萬(wàn)至54萬(wàn)輛之間。

    受壞消息影響,2008年5月23日,福特汽車公司表示,取消對(duì)2009財(cái)年汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈的預(yù)期。福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆勒利認(rèn)為,除非美國(guó)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境迅速出現(xiàn)改觀,否則福特實(shí)現(xiàn)北美汽車業(yè)務(wù)盈利需要更長(zhǎng)時(shí)間,但事實(shí)上市場(chǎng)環(huán)境短期改變的可能性并不大;而在2008年第一季度時(shí),福特還宣稱要通過(guò)持續(xù)的壓縮成本政策和提升國(guó)際汽車銷量來(lái)實(shí)現(xiàn)在2009年扭虧為盈的目標(biāo)。

    克萊斯勒5月份汽車銷量與上年同期相比大幅下滑。當(dāng)月卡車和SUV銷量驟減22%,轎車銷量下降33%。

    對(duì)應(yīng)于此,6月初,有消息稱,由于不看好克萊斯勒未來(lái),Cerberus資本管理公司已將其在克萊斯勒公司超過(guò)半數(shù)的股份出售給了約90家小型投資商;與此同時(shí),Cerberus也出售了其在通用金融(GMAC)的大部分股份。

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