在剛剛過(guò)去的5月份，一個(gè)令底特律更為難堪的消息是：美國(guó)本土車企和日韓汽車企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的地位發(fā)生了顛覆性的改變——日韓汽車企業(yè)在美業(yè)績(jī)第一次全面超過(guò)了美國(guó)三大汽車廠商。

而通用、福特、克萊斯勒這三大美國(guó)本土車商在掙扎的沼澤路上，仍舊難見(jiàn)曙光。近期，由于北美業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，盡管海外市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，福特仍取消了對(duì)2009財(cái)年汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈的預(yù)期；由于不看好克萊斯勒未來(lái)，去年剛剛?cè)胫鞯腃erberus資本管理公司已將其在克萊斯勒公司超過(guò)半數(shù)的股份分售給約90家小型投資商；而對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)，壞消息也仍未結(jié)束。

通用再“瘦身”？

6月3日，通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納在年度股東會(huì)議上宣布了一系列戰(zhàn)略調(diào)整措施。在他看來(lái)，這些舉動(dòng)都是為應(yīng)對(duì)美國(guó)石油價(jià)格上漲和由此產(chǎn)生的變化——“這些變化屬于公司的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而不是周期性的。”

瓦格納提出了 “戰(zhàn)略評(píng)審悍馬品牌”的問(wèn)題。市場(chǎng)分析認(rèn)為，通用汽車對(duì)其悍馬 (Hummer)品牌展開(kāi)戰(zhàn)略評(píng)估，不排除可能出售該品牌。目前，通用汽車正在研究有關(guān)悍馬品牌的所有方案，包括重組產(chǎn)品線，甚至完全出售這一品牌。對(duì)于出售悍馬一事，瓦格納也表示，將征詢悍馬經(jīng)銷商對(duì)這一品牌未來(lái)前景的看法。

1983年由通用公司設(shè)計(jì)建造的“悍馬”戰(zhàn)車，至今共生產(chǎn)了14萬(wàn)輛，僅美國(guó)陸軍就裝備了約10萬(wàn)輛。但是由于悍馬體積龐大，耗油量高，其H1車型尤其受到環(huán)保人士的指責(zé)——悍馬H1每行駛10英里大約耗油1加侖。2006年5月通用汽車宣布，6月完成最后一批2006款車型生產(chǎn)后，H1即正式“退伍”。在退出市場(chǎng)之前，H1年銷量約在400輛左右。

市場(chǎng)傳聞，一些商業(yè)銀行人士已與印度汽車制造商塔塔汽車和馬辛德拉接洽，商討購(gòu)買通用汽車旗下運(yùn)動(dòng)型多功能車“悍馬(Hummer)”品牌的事宜。

通用汽車稱，為了實(shí)現(xiàn)到2010年節(jié)省成本約10億美元的目標(biāo)，將在2009年停止位于加拿大安大略省奧沙瓦市 (Oshawa)的卡車裝配廠的生產(chǎn)，并在2010年關(guān)閉俄亥俄州莫雷納(Moraine)的SUV工廠，以及在2009年年底之前關(guān)閉威斯康星州金斯維勒(Janesville)的中型卡車工廠。通用汽車還將在2008年關(guān)閉墨西哥的一家中型卡車工廠。

瓦格納表示，對(duì)于適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，保持并推進(jìn)美國(guó)業(yè)務(wù)重整進(jìn)程，這些措施是必要的。

分析人士認(rèn)為，通用將實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型車領(lǐng)域，而目前通用大宇和與中國(guó)上汽合資的泛亞是其全球小型車研發(fā)基地。

日韓車企聯(lián)手顛覆

剛剛過(guò)去的5月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局與地位發(fā)生了顛覆性的改變——日韓汽車企業(yè)在美業(yè)績(jī)第一次全面超過(guò)了美國(guó)三大汽車廠商。

美國(guó)汽車市場(chǎng)今年5月份總體銷量下滑11%，連續(xù)7個(gè)月下滑，創(chuàng)下“9·11”以來(lái)最慘的銷售紀(jì)錄，銷售總額更是創(chuàng)下10年來(lái)的最低。其中大型皮卡和SUV分別下降36%、42%，美國(guó)三大車企的市場(chǎng)份額一共下跌了23.5%，降到44.5%。

與此對(duì)照的亮點(diǎn)是，日韓汽車企業(yè)5月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了3.7%，占據(jù)了48.2%的市場(chǎng)份額，其中本田的增長(zhǎng)速度最快。

更為震撼的是，本田的思域車型取代福特的F系列皮卡，成為美國(guó)最暢銷車型。據(jù)福特公司統(tǒng)計(jì)，上一次福特最暢銷車型被超越是在1992年。

在世界主要汽車制造商中，本田和豐田被美國(guó)環(huán)保總局認(rèn)定為最節(jié)能企業(yè)。以本田的思域和豐田凱美瑞為例，其節(jié)能效率分別超過(guò)或接近福特F-150八缸皮卡的兩倍。

本田還超越了克萊斯勒，成為美國(guó)市場(chǎng)上第四大汽車廠商。美國(guó)三大汽車廠商在美銷售中，皮卡和SUV占到了總銷量的60%多。與之相比，本田在美國(guó)卻沒(méi)有推出高耗油的車型。

與美國(guó)本土汽車廠商相比，豐田的處境顯得更加從容。憑借混合動(dòng)力車型普銳斯，豐田在美國(guó)新能源市場(chǎng)的地位已經(jīng)樹(shù)立。如今，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是將這一拳頭產(chǎn)品引進(jìn)美國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

美“三大”繼續(xù)沉淪

5月份，通用、福特和克萊斯勒均公布銷量大幅下降，當(dāng)月汽車銷量三家依次分別下降28%、19%和25%。

受零部件供應(yīng)商美國(guó)軸承(Amer－icanAxle)罷工影響，通用汽車近期預(yù)計(jì)，第二季度汽車銷量將為83.5萬(wàn)輛，較之前的預(yù)測(cè)減少11.5萬(wàn)輛。并預(yù)計(jì)其第三季度銷量為105.5萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)3%。

通用汽車5月份轎車和輕型卡車銷量遠(yuǎn)低于上年同期。其中輕型卡車銷量下降37%；轎車銷量下降14%。

通用唯一的好消息是庫(kù)存量下降。通用汽車5月份汽車庫(kù)存降至33個(gè)月來(lái)最低水平，較上年同期減少了22%，至77.2萬(wàn)輛。

福特汽車計(jì)劃第三季度將把汽車產(chǎn)量削減15%至20%，產(chǎn)量維持在51萬(wàn)至54萬(wàn)輛之間。

受壞消息影響，2008年5月23日，福特汽車公司表示，取消對(duì)2009財(cái)年汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈的預(yù)期。福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆勒利認(rèn)為，除非美國(guó)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境迅速出現(xiàn)改觀，否則福特實(shí)現(xiàn)北美汽車業(yè)務(wù)盈利需要更長(zhǎng)時(shí)間，但事實(shí)上市場(chǎng)環(huán)境短期改變的可能性并不大；而在2008年第一季度時(shí)，福特還宣稱要通過(guò)持續(xù)的壓縮成本政策和提升國(guó)際汽車銷量來(lái)實(shí)現(xiàn)在2009年扭虧為盈的目標(biāo)。

克萊斯勒5月份汽車銷量與上年同期相比大幅下滑。當(dāng)月卡車和SUV銷量驟減22%，轎車銷量下降33%。

對(duì)應(yīng)于此，6月初，有消息稱，由于不看好克萊斯勒未來(lái)，Cerberus資本管理公司已將其在克萊斯勒公司超過(guò)半數(shù)的股份出售給了約90家小型投資商；與此同時(shí)，Cerberus也出售了其在通用金融(GMAC)的大部分股份。

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