經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 劉偉勛 6月16日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱一航)和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱二航)重組為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，現(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴任中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組組長(zhǎng)。

這讓原來(lái)二航下屬哈飛汽車與東風(fēng)汽車的重組一事突增迷霧。此前，東風(fēng)汽車已經(jīng)與哈飛汽車接洽，并發(fā)布公告表示將考慮成立合資公司。

二航一位中層透露，兩大集團(tuán)高層在啟動(dòng)戰(zhàn)略重組前夜，曾就汽車業(yè)務(wù)“是自己做還是剝離出去”做過(guò)深入討論，并出現(xiàn)不同意見。重組自己做，多年的發(fā)展難題此番也不會(huì)輕易解決；而整合剝離，又棄之可惜，畢竟有東安動(dòng)力這樣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)在內(nèi)。

據(jù)悉，此番籌備組下面成立了三個(gè)工作組，其中一個(gè)組專門負(fù)責(zé)研究?jī)杉瘓F(tuán)業(yè)務(wù)如何重組，包括汽車業(yè)務(wù)。但上述不確定因素的存在，將本就耗時(shí)已久的東風(fēng)-哈飛合資項(xiàng)目再次推上懸而未決的境地。

三套方案

接近中航的人士透露，中航兩個(gè)集團(tuán)重組，汽車業(yè)務(wù)有三套方案都還在研究過(guò)程中。“前期整合的重點(diǎn)仍然是飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，汽車業(yè)務(wù)在考慮之中，但要遲一段時(shí)間才會(huì)有最終定論。”

第一套方案是，完全剝離。從去年底開始，在中航系內(nèi)部人員口中就流傳著一個(gè)消息，一航和二航之間正在擬定重組方案，并把其中的汽車業(yè)務(wù)剝離給同一家汽車央企，而這個(gè)汽車央企很有可能就是東風(fēng)。

資料顯示，中航系汽車企業(yè)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)微型車的重要生產(chǎn)基地。其中，二航下屬有哈飛汽車制造公司、昌河汽車股份有限公司、陜西漢江汽車公司等3家汽車生產(chǎn)企以及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的東安汽車動(dòng)力股份公司及與三菱公司合資的東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司等。一航汽車業(yè)務(wù)并不多，主要產(chǎn)品有西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具等。

這也是兩個(gè)集團(tuán)重組前夜探討的一個(gè)重點(diǎn)，與其多年并不理想的汽車業(yè)務(wù)相關(guān)。二航的汽車業(yè)務(wù)中，除東安動(dòng)力具有盈利能力，屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)外，哈飛汽車和昌河汽車近些年的發(fā)展并不理想，甚至成為虧損大戶。其間，二航也曾試圖力挽汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)行多方面的嘗試，例如兩公司高管互換管理、聘請(qǐng)外援等，但效果并不明顯。

業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)一航、二航重組的新公司將主要致力于大飛機(jī)項(xiàng)目，將非主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車剝離更為合理。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，將經(jīng)營(yíng)更為不樂(lè)觀的昌河汽車打包到哈飛汽車和東安動(dòng)力一起，“籌碼”會(huì)更高一些。因?yàn)榇饲霸邢@示，二航早有剝離昌河之心，無(wú)奈缺乏買家。北汽雖曾與昌河進(jìn)行過(guò)接觸，但遲遲不見進(jìn)展。

第二套方案則完全相反，是將兩集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)整合重構(gòu)，繼續(xù)做下去。上述人士透露，中航高層亦曾考慮將汽車業(yè)務(wù)置于新集團(tuán)下，扁平化管理，寄望于提升未來(lái)發(fā)展和盈利能力。

佐證這一方案的是，此次作為籌備組組長(zhǎng)的林左鳴曾是力主發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的高層之一。其在一航擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)期間，曾大力為一航汽車業(yè)務(wù)謀求新路。

但汽車分析師賈新光認(rèn)為，中航繼續(xù)做汽車業(yè)務(wù)困難重重，“并且與國(guó)家目前主導(dǎo)的汽車行業(yè)整合重組思路不符”。

第三套方案則是介于上述兩者之間，即與汽車業(yè)務(wù)保持資本關(guān)系，但借助大型汽車集團(tuán)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，未來(lái)根據(jù)形勢(shì)可進(jìn)可退。

PSA或?qū)⒊鼍?/STRONG>

中航重組或?qū)闁|風(fēng)、哈飛合資一事再添變數(shù)，而接近PSA的人士則透露，一心希望介入其中的PSA（法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司）或?qū)⒆罱K出局。

對(duì)于中航重組是否影響到東風(fēng)哈飛項(xiàng)目，記者致電東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車宣傳部張方晶表示，“目前雙方仍按照已經(jīng)披露的信息進(jìn)展。”所謂已經(jīng)披露的信息是：東安動(dòng)力控股股東中航科工擬以其持有的公司有限售條件流通股股權(quán)作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車擬以其部分汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資，共同與東風(fēng)汽車公司商討合資合作事宜。

但此后便沒(méi)有了下文，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這可能與中航、東風(fēng)在相關(guān)汽車業(yè)務(wù)上的博弈有關(guān)。坊間傳言，二航曾意欲將昌河一起打包賣給東風(fēng)或與東風(fēng)合作，但東風(fēng)看中的是哈飛汽車在微車方面的互補(bǔ)性、研發(fā)能力，以及東安動(dòng)力的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，對(duì)于昌河則并不積極，其與哈飛業(yè)務(wù)重合，多年虧損負(fù)擔(dān)過(guò)重，是東風(fēng)不愿意接手的原因。

一位接近東風(fēng)的人士分析，目前東風(fēng)與中航在僵持階段，一旦東風(fēng)退出，不排除中航整合汽車業(yè)務(wù)自己做的可能，這樣一來(lái)或?qū)⒃俅未蜷_哈飛單獨(dú)與PSA合資的大門。

“而這恰恰是東風(fēng)不愿意看到的。為了制衡PSA，擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模，東風(fēng)不會(huì)輕易放棄這個(gè)機(jī)會(huì)。”該人士分析說(shuō)，與哈飛單獨(dú)合資無(wú)望，后又一直希望加入到東風(fēng)-哈飛合資項(xiàng)目中的PSA或?qū)⒆罱K出局。

“如果PSA介入，需要追加投資不算，PSA也不能拿來(lái)更暢銷的車型，東風(fēng)和PSA都不會(huì)做無(wú)謂的‘浪費(fèi)’。因此，PSA出局可能性很大。”

（本報(bào)記者楊繼偉對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）