“東哈戀”節(jié)外生枝 中航汽車系整合方案三選一
這讓原來(lái)二航下屬哈飛汽車與東風(fēng)汽車的重組一事突增迷霧。此前,東風(fēng)汽車已經(jīng)與哈飛汽車接洽,并發(fā)布公告表示將考慮成立合資公司。
二航一位中層透露,兩大集團(tuán)高層在啟動(dòng)戰(zhàn)略重組前夜,曾就汽車業(yè)務(wù)“是自己做還是剝離出去”做過(guò)深入討論,并出現(xiàn)不同意見。重組自己做,多年的發(fā)展難題此番也不會(huì)輕易解決;而整合剝離,又棄之可惜,畢竟有東安動(dòng)力這樣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)在內(nèi)。
據(jù)悉,此番籌備組下面成立了三個(gè)工作組,其中一個(gè)組專門負(fù)責(zé)研究?jī)杉瘓F(tuán)業(yè)務(wù)如何重組,包括汽車業(yè)務(wù)。但上述不確定因素的存在,將本就耗時(shí)已久的東風(fēng)-哈飛合資項(xiàng)目再次推上懸而未決的境地。
三套方案
接近中航的人士透露,中航兩個(gè)集團(tuán)重組,汽車業(yè)務(wù)有三套方案都還在研究過(guò)程中。“前期整合的重點(diǎn)仍然是飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù),汽車業(yè)務(wù)在考慮之中,但要遲一段時(shí)間才會(huì)有最終定論。”
第一套方案是,完全剝離。從去年底開始,在中航系內(nèi)部人員口中就流傳著一個(gè)消息,一航和二航之間正在擬定重組方案,并把其中的汽車業(yè)務(wù)剝離給同一家汽車央企,而這個(gè)汽車央企很有可能就是東風(fēng)。
資料顯示,中航系汽車企業(yè)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)微型車的重要生產(chǎn)基地。其中,二航下屬有哈飛汽車制造公司、昌河汽車股份有限公司、陜西漢江汽車公司等3家汽車生產(chǎn)企以及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的東安汽車動(dòng)力股份公司及與三菱公司合資的東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司等。一航汽車業(yè)務(wù)并不多,主要產(chǎn)品有西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具等。
這也是兩個(gè)集團(tuán)重組前夜探討的一個(gè)重點(diǎn),與其多年并不理想的汽車業(yè)務(wù)相關(guān)。二航的汽車業(yè)務(wù)中,除東安動(dòng)力具有盈利能力,屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)外,哈飛汽車和昌河汽車近些年的發(fā)展并不理想,甚至成為虧損大戶。其間,二航也曾試圖力挽汽車業(yè)務(wù),進(jìn)行多方面的嘗試,例如兩公司高管互換管理、聘請(qǐng)外援等,但效果并不明顯。
業(yè)內(nèi)人士分析,未來(lái)一航、二航重組的新公司將主要致力于大飛機(jī)項(xiàng)目,將非主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車剝離更為合理。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),將經(jīng)營(yíng)更為不樂(lè)觀的昌河汽車打包到哈飛汽車和東安動(dòng)力一起,“籌碼”會(huì)更高一些。因?yàn)榇饲霸邢@示,二航早有剝離昌河之心,無(wú)奈缺乏買家。北汽雖曾與昌河進(jìn)行過(guò)接觸,但遲遲不見進(jìn)展。
第二套方案則完全相反,是將兩集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)整合重構(gòu),繼續(xù)做下去。上述人士透露,中航高層亦曾考慮將汽車業(yè)務(wù)置于新集團(tuán)下,扁平化管理,寄望于提升未來(lái)發(fā)展和盈利能力。
佐證這一方案的是,此次作為籌備組組長(zhǎng)的林左鳴曾是力主發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的高層之一。其在一航擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)期間,曾大力為一航汽車業(yè)務(wù)謀求新路。
但汽車分析師賈新光認(rèn)為,中航繼續(xù)做汽車業(yè)務(wù)困難重重,“并且與國(guó)家目前主導(dǎo)的汽車行業(yè)整合重組思路不符”。
第三套方案則是介于上述兩者之間,即與汽車業(yè)務(wù)保持資本關(guān)系,但借助大型汽車集團(tuán)進(jìn)行經(jīng)營(yíng),未來(lái)根據(jù)形勢(shì)可進(jìn)可退。
PSA或?qū)⒊鼍?/STRONG>
中航重組或?qū)闁|風(fēng)、哈飛合資一事再添變數(shù),而接近PSA的人士則透露,一心希望介入其中的PSA(法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司)或?qū)⒆罱K出局。
對(duì)于中航重組是否影響到東風(fēng)哈飛項(xiàng)目,記者致電東風(fēng)汽車,東風(fēng)汽車宣傳部張方晶表示,“目前雙方仍按照已經(jīng)披露的信息進(jìn)展。”所謂已經(jīng)披露的信息是:東安動(dòng)力控股股東中航科工擬以其持有的公司有限售條件流通股股權(quán)作為出資,中航科工附屬公司哈飛汽車擬以其部分汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資,共同與東風(fēng)汽車公司商討合資合作事宜。
但此后便沒(méi)有了下文,業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),這可能與中航、東風(fēng)在相關(guān)汽車業(yè)務(wù)上的博弈有關(guān)。坊間傳言,二航曾意欲將昌河一起打包賣給東風(fēng)或與東風(fēng)合作,但東風(fēng)看中的是哈飛汽車在微車方面的互補(bǔ)性、研發(fā)能力,以及東安動(dòng)力的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),對(duì)于昌河則并不積極,其與哈飛業(yè)務(wù)重合,多年虧損負(fù)擔(dān)過(guò)重,是東風(fēng)不愿意接手的原因。
一位接近東風(fēng)的人士分析,目前東風(fēng)與中航在僵持階段,一旦東風(fēng)退出,不排除中航整合汽車業(yè)務(wù)自己做的可能,這樣一來(lái)或?qū)⒃俅未蜷_哈飛單獨(dú)與PSA合資的大門。
“而這恰恰是東風(fēng)不愿意看到的。為了制衡PSA,擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模,東風(fēng)不會(huì)輕易放棄這個(gè)機(jī)會(huì)。”該人士分析說(shuō),與哈飛單獨(dú)合資無(wú)望,后又一直希望加入到東風(fēng)-哈飛合資項(xiàng)目中的PSA或?qū)⒆罱K出局。
“如果PSA介入,需要追加投資不算,PSA也不能拿來(lái)更暢銷的車型,東風(fēng)和PSA都不會(huì)做無(wú)謂的‘浪費(fèi)’。因此,PSA出局可能性很大。”
(本報(bào)記者楊繼偉對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))
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