140億歐元開(kāi)發(fā)明天
當(dāng)年哥倫布就是從塞維利亞開(kāi)啟發(fā)現(xiàn)美洲航程的，其后這里作為歐洲對(duì)美洲唯一的貿(mào)易港口長(zhǎng)達(dá)300年之久。而今，梅賽德斯-奔馳公司面向全球媒體的一次新技術(shù)推介活動(dòng)——“邁向未來(lái)之旅”（Roadtothefuture）也選在了塞維利亞舉行。未來(lái)技術(shù)和昔日古城既形成差異，又彼此和諧。
奔馳的未來(lái)承諾
奔馳舉行活動(dòng)的酒店處在一個(gè)窄巷中，是一座兩進(jìn)院的民居。梅賽德斯-奔馳公司負(fù)責(zé)技術(shù)與研發(fā)的全球董事韋伯在此介紹了奔馳邁向未來(lái)的努力。
在世界各地，汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)仍是最強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)和財(cái)富增長(zhǎng)引擎之一。韋伯提供了以下數(shù)據(jù)：在工業(yè)化國(guó)家，80%的貨物由載重車(chē)運(yùn)輸；在世界各地，與汽車(chē)相關(guān)的工作崗位超過(guò)了5000萬(wàn)個(gè)。他預(yù)測(cè)，人類(lèi)用了100年達(dá)到目前9億輛的全球汽車(chē)保有量，而將這個(gè)保有量翻番將在30年里實(shí)現(xiàn)。
在21世紀(jì)，全球汽車(chē)制造商面臨著節(jié)能減排的新挑戰(zhàn)。韋伯稱(chēng)，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)即是盡快降低對(duì)于石油的依賴(lài)。同時(shí)，未來(lái)梅賽德斯-奔馳提供的應(yīng)該是 “吸引人并消費(fèi)得起”的新能源汽車(chē)。
梅賽德斯-奔馳在2005年就制訂出了可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。韋伯說(shuō)，我們深信，未來(lái)的能源路徑將不會(huì)以單一技術(shù)為主導(dǎo)。相反，消費(fèi)者有望定制個(gè)性解決方案以適應(yīng)他們的需求。作為高檔汽車(chē)制造商，在對(duì)“效率”和“環(huán)境”問(wèn)題的所有承諾中，我們也必然堅(jiān)持梅賽德斯品牌的價(jià)值觀：安全、舒適和精湛。
韋伯，這位僅次于蔡澈的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)二把手說(shuō)，在2010年之前，我們?cè)谘邪l(fā)方面投資將達(dá)140億歐元。實(shí)際上，這是在投資我們的未來(lái)。
韋伯說(shuō)，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)確立了可持續(xù)發(fā)展的路徑圖。主要有三大領(lǐng)域：首先，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；其次，通過(guò)混合動(dòng)力，進(jìn)一步提高效率；第三，開(kāi)發(fā)蓄電池和燃料電池汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)零排放電力驅(qū)動(dòng)。此外，我們參與開(kāi)發(fā)清潔的替代燃料和生物燃料，當(dāng)然，這并不是與食品生產(chǎn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為，由廢棄植物原料制成的“陽(yáng)光柴油”是最具前景的生物燃料。
最省油的吉尼斯記錄
第二天，各國(guó)記者們自選一輛采用新技術(shù)的奔馳車(chē)前往50公里外的試車(chē)場(chǎng)。
我選擇的是一款兩座微型車(chē)Smart。此車(chē)具有一種獨(dú)特的起步制動(dòng)功能，時(shí)速在8公里以下時(shí)，當(dāng)你輕踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火；松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)火啟動(dòng)，把節(jié)能減排做到了極致。想不到的是，駛上高速公路，靠GPS導(dǎo)航，Smart車(chē)雖小，在滾滾車(chē)流里，仍能以每小時(shí)140公里的時(shí)速超車(chē)，驚心動(dòng)魄。
在優(yōu)化汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)方面，奔馳通過(guò)發(fā)展柴油技術(shù)、在汽油機(jī)中推行渦輪增壓和直接噴射、減小引擎尺寸的輕量化設(shè)計(jì)等方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2006年底，我曾在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的沙漠上試駕過(guò)裝有BlueTEC清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的E230轎車(chē)，行程400公里，油耗幾乎是同級(jí)別汽油機(jī)的一半。這款車(chē)完全達(dá)到全球最苛刻的加州排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后在美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)引發(fā)了柴油機(jī)轎車(chē)的復(fù)興；2007年，這款世界上最清潔柴油機(jī)開(kāi)始在歐洲的奔馳E級(jí)車(chē)上推廣；今年，美國(guó)再次成為焦點(diǎn)。奔馳將在美國(guó)市場(chǎng)同時(shí)推出三款SUV：R320、GL320和ML320。作為第一批柴油機(jī)SUV，這些車(chē)型已經(jīng)在美國(guó)所有50個(gè)州獲準(zhǔn)注冊(cè)。
在塞維利亞的試車(chē)場(chǎng)，我攀上一輛40噸Actros大卡車(chē)進(jìn)行駕駛體驗(yàn)，這款搭載BlueTEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大家伙，510馬力，駕駛卻靈便而輕盈。最近，在一次歐洲的24小時(shí)行駛中測(cè)試中，這款車(chē)創(chuàng)造了百公里不到20升的超低平均油耗，《吉尼斯世界記錄大全》把這項(xiàng)世界記錄列為 “最節(jié)油的載重車(chē)”。如今，BlueTEC已經(jīng)應(yīng)用在梅賽德斯-奔馳的所有重型商用車(chē)上。
BlueTEC技術(shù)融合了經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)性，BlueTEC商用車(chē)的氮氧化合物和微粒排放量分別降低了大約60%和80%。同時(shí)，三年來(lái)選擇BlueTEC的車(chē)主迄今已經(jīng)節(jié)約了總共大約4.2億歐元的燃油費(fèi)用。
F700的雙重優(yōu)勢(shì)
梅賽德斯-奔馳節(jié)能減排路徑圖的第二部分，是混合動(dòng)力。奔馳已經(jīng)把混合動(dòng)力作到了整體的模塊化，包括完全電力驅(qū)動(dòng)的雙模混合動(dòng)力。混合動(dòng)力的基本原理是把剎車(chē)和減速時(shí)的能量收集起來(lái)，存儲(chǔ)在電池里，供另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，以最高限度的利用能源。
我們?cè)囻{了搭載清潔柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)BlueHYBRID的SUV——ML450，這款車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，比單獨(dú)的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)功率增加了120千瓦，同時(shí)節(jié)能25％。
當(dāng)混合動(dòng)力作為節(jié)能減排的一項(xiàng)重要過(guò)渡技術(shù)為全球汽車(chē)業(yè)廣泛采用的時(shí)候，梅賽德斯-奔馳推出的一款混合動(dòng)力概念車(chē)——F700曾在去年法蘭克福車(chē)展引起轟動(dòng)。F700作為一款奔馳多項(xiàng)超前技術(shù)和外型設(shè)計(jì)之集大成者，最大的亮點(diǎn)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新性——DIESOTTO技術(shù)。
尚在開(kāi)發(fā)完善中的DIESOTTO發(fā)動(dòng)機(jī)，直譯為柴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不要誤解為同時(shí)使用柴油和汽油，實(shí)際上它是一臺(tái)引入了某些柴油機(jī)技術(shù)原理的汽油機(jī)。關(guān)鍵是在一定條件下使汽油在氣缸里運(yùn)用了柴油機(jī)的壓燃 （而非火花塞點(diǎn)燃）技術(shù)。再加上汽油直噴、雙渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用，一臺(tái)采用DIESOTTO技術(shù)的1.8升4缸機(jī)加上整體式混合動(dòng)力模塊的綜合功率就高達(dá)258馬力，同時(shí)扭矩達(dá)400牛米，相當(dāng)一臺(tái)3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。裝在比奔馳頂級(jí)的S級(jí)豪華車(chē)還大的F700上，油耗僅為百公里5.3升，在同級(jí)車(chē)型中遙遙領(lǐng)先。DIESOTTO技術(shù)的最大亮點(diǎn)，是兼有柴油機(jī)高扭矩、低能耗和汽油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)、成本低、排放低的雙重優(yōu)勢(shì)。
氫燃料電池車(chē)是奔馳節(jié)能減排路徑圖的第三部分。在試車(chē)場(chǎng)，我乘坐了裝配奔馳下一代燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的概念車(chē)F600HY。它的造型和功率又有了新的突破。
氫燃料電池驅(qū)動(dòng)不僅極為寧?kù)o和高效，而且因零排放而成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的終極目標(biāo)。以奔馳、通用、豐田為代表的汽車(chē)大集團(tuán)，近10年來(lái)投入巨資進(jìn)行了研發(fā)，并且取得突破性進(jìn)展。
1997年夏天，我曾在斯圖加特的研發(fā)機(jī)構(gòu)看到了奔馳研發(fā)的第一代氫燃料電池車(chē)。當(dāng)時(shí)燃料電池的體積巨大，一輛中型面包車(chē)大小的試驗(yàn)車(chē)?yán)铮{駛員身后的空間幾乎全被燃料電池堆所占據(jù)。而今天出現(xiàn)在我眼前的，是一輛即將在2010年開(kāi)始小批量投產(chǎn)B級(jí)F-Cell燃料電池車(chē)——全球最早面世的商業(yè)化氫燃料電池車(chē)之一。這輛車(chē)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊湊到完全裝在車(chē)身地板之下，打開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)與一輛普通的B級(jí)車(chē)無(wú)異。有傳言說(shuō)，作為C轎車(chē)以下級(jí)別的奔馳B轎車(chē)將于兩年后在中國(guó)投產(chǎn)，希望其中會(huì)有搭載氫燃料電池的配置。
(作者為新華社高級(jí)記者資深汽車(chē)評(píng)論人)
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