不過，來自比亞迪的消息是，在會談中，雙方都談到了電池項目。作為世界上少數(shù)幾個能夠和日本三洋、松下等電池企業(yè)相競爭的公司，比亞迪最近受到了特別的重視。

“很多跨國公司和國內(nèi)企業(yè)都找過我們談合作，有汽車的，也有IT的。最近一段時間，受汽油價格上漲影響，汽車的企業(yè)更多一些，而且都愿望強烈。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰告訴記者。

但夏治冰表示，比亞迪與豐田的會談并沒有達成什么協(xié)議。比亞迪的策略是，在滿足自身電動車電池供應之后，也可向車用電池供應商方面發(fā)展。按照計劃，比亞迪今年底將推出雙膜混合動力車，并宣稱2009年將實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化。

長城證券汽車行業(yè)分析師呂磊認為，發(fā)展電動汽車和混合動力汽車是汽車行業(yè)在世界能源短缺和生活方式改變背景下尋找出路的必然之舉。未來爭奪的焦點不僅僅是車型，決定性的是車用電池的領先性。

事實上，一場新能源汽車電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)在全球汽車公司中蔓延開來。

尤其進入今年六月份以來，跨國汽車公司結盟電子企業(yè)聯(lián)合進行大規(guī)模車用電池開發(fā)，更像是一場趣味橫生的競賽。

先是豐田與松下合資的電動車新能源公司加大投資，建兩座混合動力車電池生產(chǎn)廠，將從2009年開始少量生產(chǎn)鋰離子電池，并計劃于2010年全面投產(chǎn)。豐田本部也計劃于6月下旬新成立 “電池研究部門”，專門研發(fā)在性能方面超出鋰離子電池的劃時代的新型電池。

而后，通用與韓國LG化學公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。日產(chǎn)與NEC、博世與三星，而在全球鋰電池生產(chǎn)鋰電池的冠軍企業(yè)三洋更是炙手可熱，與大眾、福特和本田都進行合作。

同樣看出早就看到這個趨勢的是中國的“零配件大王”萬象集團的魯冠球，9年前他就開始豪賭電動車。從2002年開始萬向啟動聚合物鋰離子動力電池項目，并成功收購了嘉興埃泰克公司，引進了當時世界上先進的制造工藝。目前的魯冠球只差一紙準生證。

對此，夏治冰認為比亞迪在電池方面具有先天優(yōu)勢，投入早，在車用電池上已經(jīng)發(fā)展到了一個高度，并獨創(chuàng)了鐵電池技術。而在鋰電池方面，充放電倍次達到了行業(yè)前列的3000-5000次，續(xù)航里程可達到350公里。

“如果油價大幅攀升，不排除有一天像數(shù)碼相機取代傳統(tǒng)膠卷相機一樣，傳統(tǒng)內(nèi)燃機在一夜之間被電池動力技術取代，不做，就可能被淘汰。所以新能源電池技術在中國的爭奪戰(zhàn)才剛剛打響。”汽車分析師賈新光認為。

相關專家預測，從現(xiàn)在到2015年，全球市場對混合動力汽車電池的需求將增加三倍，價值總額達23億美元，將于2009年首次應用在混合動力汽車上的鋰離子電池，可能會占據(jù)整個電池市場的半壁江山。日、美、歐汽車大廠預計2010年前后，將正式在乘用車上搭載鋰離子電池。

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