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    2008-07-11
    王秋鳳
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    爭奪新能源汽車電池

    經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 不久前,豐田中國事務總代表服部悅雄和豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志帶著大隊人馬悄悄來到比亞迪考察。“這是很正常的拜會,原因是聽說比亞迪最近兩年發(fā)展得很快。”一位豐田的內(nèi)部人士將此事說得很輕松。

    不過,來自比亞迪的消息是,在會談中,雙方都談到了電池項目。作為世界上少數(shù)幾個能夠和日本三洋、松下等電池企業(yè)相競爭的公司,比亞迪最近受到了特別的重視。

    “很多跨國公司和國內(nèi)企業(yè)都找過我們談合作,有汽車的,也有IT的。最近一段時間,受汽油價格上漲影響,汽車的企業(yè)更多一些,而且都愿望強烈。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰告訴記者。

    但夏治冰表示,比亞迪與豐田的會談并沒有達成什么協(xié)議。比亞迪的策略是,在滿足自身電動車電池供應之后,也可向車用電池供應商方面發(fā)展。按照計劃,比亞迪今年底將推出雙膜混合動力車,并宣稱2009年將實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化。

    長城證券汽車行業(yè)分析師呂磊認為,發(fā)展電動汽車和混合動力汽車是汽車行業(yè)在世界能源短缺和生活方式改變背景下尋找出路的必然之舉。未來爭奪的焦點不僅僅是車型,決定性的是車用電池的領先性。

    事實上,一場新能源汽車電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)在全球汽車公司中蔓延開來。

    尤其進入今年六月份以來,跨國汽車公司結盟電子企業(yè)聯(lián)合進行大規(guī)模車用電池開發(fā),更像是一場趣味橫生的競賽。

    先是豐田與松下合資的電動車新能源公司加大投資,建兩座混合動力車電池生產(chǎn)廠,將從2009年開始少量生產(chǎn)鋰離子電池,并計劃于2010年全面投產(chǎn)。豐田本部也計劃于6月下旬新成立 “電池研究部門”,專門研發(fā)在性能方面超出鋰離子電池的劃時代的新型電池。

    而后,通用與韓國LG化學公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。日產(chǎn)與NEC、博世與三星,而在全球鋰電池生產(chǎn)鋰電池的冠軍企業(yè)三洋更是炙手可熱,與大眾、福特和本田都進行合作。

    同樣看出早就看到這個趨勢的是中國的“零配件大王”萬象集團的魯冠球,9年前他就開始豪賭電動車。從2002年開始萬向啟動聚合物鋰離子動力電池項目,并成功收購了嘉興埃泰克公司,引進了當時世界上先進的制造工藝。目前的魯冠球只差一紙準生證。

    對此,夏治冰認為比亞迪在電池方面具有先天優(yōu)勢,投入早,在車用電池上已經(jīng)發(fā)展到了一個高度,并獨創(chuàng)了鐵電池技術。而在鋰電池方面,充放電倍次達到了行業(yè)前列的3000-5000次,續(xù)航里程可達到350公里。

    “如果油價大幅攀升,不排除有一天像數(shù)碼相機取代傳統(tǒng)膠卷相機一樣,傳統(tǒng)內(nèi)燃機在一夜之間被電池動力技術取代,不做,就可能被淘汰。所以新能源電池技術在中國的爭奪戰(zhàn)才剛剛打響。”汽車分析師賈新光認為。

    相關專家預測,從現(xiàn)在到2015年,全球市場對混合動力汽車電池的需求將增加三倍,價值總額達23億美元,將于2009年首次應用在混合動力汽車上的鋰離子電池,可能會占據(jù)整個電池市場的半壁江山。日、美、歐汽車大廠預計2010年前后,將正式在乘用車上搭載鋰離子電池。

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