經(jīng)濟觀察報 記者 楊繼偉 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，6月份國產(chǎn)乘用車銷量止住了前兩月的下滑勢頭，小幅增長。上半年乘用車累計銷量超過360萬輛，盡管與去年同期22.26%的增幅相比明顯回落，但同比增長仍然有17.07%。

這樣的數(shù)字在地震、水災(zāi)、冰凍等災(zāi)害頻繁的上半年，似乎是“形勢一片大好”，但這些反映了中國汽車發(fā)展的真實狀況了嗎？

來自乘用車聯(lián)席會的數(shù)字顯示，在6月底的最后3天，廠家向經(jīng)銷商售出的批發(fā)量增加了15.26萬輛。這其中很難排除向經(jīng)銷商壓貨，以便企業(yè)半年報表更為漂亮的因素。

看起來很美

通用汽車中國公司近日宣布，由于雪佛蘭品牌在中國市場的強勁增長，通用汽車在華業(yè)績再創(chuàng)新高，2008年上半年度國內(nèi)銷量共計590126輛，同比增長12.7%。

通用在底特律的同城 “難兄難弟”福特汽車發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2008年上半年福特的中國銷量繼續(xù)平穩(wěn)增長，旗下各品牌產(chǎn)品的總銷量達到了172411輛，同比增幅21%。福特單一品牌部分，2008年上半年國產(chǎn)的乘用車和商用車總銷量達103698臺，同比增長15%。與美系車的增長相比，日系車增長更為強勁。一汽豐田的銷售數(shù)字顯示，今年1-5月份總計銷售165398輛，比去年同期水平銷售增長了181%。

廣州本田曾受6月份南方洪水的影響，生產(chǎn)工作日進行了調(diào)整，6月份產(chǎn)銷量出現(xiàn)了一定下滑，當月總銷量為19191輛，但第八代雅閣表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，以12042輛的銷量第三次奪得中高級轎車月銷量冠軍。據(jù)統(tǒng)計，1-6月第八代雅閣轎車累計銷量達到73697輛，和去年同期相比增長14.36%，在月均銷量1萬輛以上的三款主流中高級轎車中，第八代雅閣同比增長幅度最大。

從目前上半年已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)來看，各大汽車公司上半年的銷售增長都頗為強勁，銷售數(shù)字看起來很美。

隱憂猶存

就目前的統(tǒng)計數(shù)字而言，很難統(tǒng)計準確的經(jīng)銷商庫存量，最為精確的方法是廠家批發(fā)量減去終端實際銷售數(shù)。事實上，在國內(nèi)的各統(tǒng)計機構(gòu)里，乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)是汽車廠商的批發(fā)量，而公安部車管所的數(shù)據(jù)是上牌量，這才是真實的銷售數(shù)據(jù)。

記者將獲得的上半年乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)和公安部車管所上牌量數(shù)據(jù)進行了對比，發(fā)現(xiàn)上半年庫存比較大的廠家是上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代和上海通用。數(shù)據(jù)為，上海大眾庫存27030輛、上海通用13100輛、一汽大眾27882、北京現(xiàn)代26396輛。

日系汽車廠商表現(xiàn)出比較明顯的優(yōu)勢，庫存普遍低于歐美系企業(yè)，東風日產(chǎn)、廣州本田、一汽豐田的庫存都比較低。主要原因是，日本企業(yè)的生產(chǎn)銷售體系都實行精益化生產(chǎn)，同時在油價上升的背景下，日系車的優(yōu)勢比較突出。

4、5、6連續(xù)三個月，整個行業(yè)出現(xiàn)了下滑，庫存上升比較快。尤其是6月份，庫存上升比較大，6月份乘用車庫存為3.9萬輛。

根據(jù)記者了解，為了完成上半年業(yè)績，6月末，各廠商都進行了比較大的發(fā)貨。幾乎所有廠商在6月的最后三天的發(fā)貨量，都高于平時，奇瑞和北京現(xiàn)代非常明顯。來自乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，6月27-30日，3天時間，奇瑞發(fā)車15215輛，這使得奇瑞在6月份的銷量排名至少提前2位。截至27日，奇瑞共發(fā)貨22779輛，到6月30日，奇瑞的發(fā)貨量達到了37994輛，這也是奇瑞報給乘用車聯(lián)席會的銷量。北京現(xiàn)代，則在22-30日，8天時間發(fā)貨16581輛，最終北京現(xiàn)代報給乘用車聯(lián)席會的銷量為34371輛。如果沒有奇瑞和北京現(xiàn)代的集中發(fā)車，6月份，中國乘用車的銷量排名將是另外一番景象，奇瑞和北京現(xiàn)代將落后于現(xiàn)有的排名。

在記者采訪的業(yè)內(nèi)人士中，很多人認為下半年各廠家日子可能并不好過。對于汽車制造商而言，很多消息對汽車公司都非利好。

安信證券汽車分析師孫木子認為，首先是原油價格的上升，使得相關(guān)原材料成本大幅度上升，導致零部件成本以及整車成本上升；其次，消費稅增加的可預(yù)期性也成為很多人的共識；再次，股市的低迷使大量資金從股市蒸發(fā)，這也使汽車公司損失了大量潛在的汽車消費者。

就總體宏觀經(jīng)濟環(huán)境而言,原材料成本的不斷上升，消費者對大宗消費品消費信心也隨之降低，而汽車工業(yè)可能首當其沖將受到影響。

對于這些，一直都是“形勢一片大好”的汽車公司準備好了么？

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