網(wǎng)絡(luò)版專稿 記者 張玉蕾 油價和原材料價格的不斷攀升，已令美國車企倍受挫折，而這也令德國老牌豪華車企業(yè)開始居安思危。德國汽車制造商寶馬汽車公司(BMW )和戴姆勒公司(Daimler)旗下梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)將在11月底之前決定雙方合作方式。目前雙方在繼續(xù)進(jìn)行磋商。

德國寶馬和奔馳汽車目前正在商討合作開發(fā)、生產(chǎn)及采購汽車零部件事宜，包括座椅架和空調(diào)模塊等；雙方同樣在考慮聯(lián)合開發(fā)包括引擎在內(nèi)的零部件的可能性。這意味著這兩家豪華汽車制造商有意通過合作提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以保持下滑的利潤。目前，兩家公司已經(jīng)在混合動力技術(shù)領(lǐng)域展開合作。

相對世界上其他高端車制造商如大眾的奧迪，福特的沃爾沃及豐田的雷克薩斯而言，寶馬和奔馳并沒有強(qiáng)大的母公司作為背景以共享產(chǎn)品部件或技術(shù)從而降低研發(fā)、生產(chǎn)及采購成本。

安信證券汽車行業(yè)分析師孫木子認(rèn)為：“梅塞德斯－奔馳、寶馬汽車是豪華車細(xì)分市場的龍頭企業(yè)，但目前正面臨規(guī)模效應(yīng)降低的壓力。豐田汽車旗下的雷克薩斯、通用汽車旗下的凱迪拉克、大眾汽車旗下的奧迪也同為豪華車品牌，但由于豐田、通用、大眾亦擁有其他類型汽車，故在研發(fā)成本、采購成本上均占據(jù)優(yōu)勢。因此，考慮到未來發(fā)展，梅塞德斯－奔馳、寶馬汽車轉(zhuǎn)而尋求某種戰(zhàn)略聯(lián)盟，以降低成本，穩(wěn)定雙方在豪華車市場的地位。”

花旗集團(tuán)的一項(xiàng)報告似乎也支持這一觀點(diǎn)：2007年，奧迪汽車的營業(yè)利潤為8%，2006年為6.5%；而寶馬汽車2007年的營業(yè)利潤降至6%，2006年為6.3%。

• · 花旗中國獲準(zhǔn)成為本幣做市商 　|　 2009-08-13
• · 沈明高重回花旗 擔(dān)任亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 　|　 2009-08-11
• · 法國人的周末 　|　 2009-08-06
• · 新E級營銷戰(zhàn)：精準(zhǔn)不燒錢 　|　 2009-07-31
• · 奔馳車司機(jī)追尾寶馬車后連刺6人 　|　 2009-07-30