經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 以快見長的奇瑞公司新車A3再次推遲上市。

“我們對這款車非常看重。”在前不久搜狐“中國工業(yè)制造全國行”活動中，尹同耀親自上陣推介。而奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰則更為直接地表示，“A3關系奇瑞生死存亡。”

對于奇瑞這間5年速推10款全新車型的自主品牌公司來說，用4年打造一款新車已經(jīng)突破常規(guī)。而A3研制出來后，一再推遲上市更是例外。但這樣的節(jié)奏變慢卻被業(yè)內看作是奇瑞走上品質、技術路線的風向標。

相反，新能源汽車上，奇瑞則加快了發(fā)展速度。本月，奇瑞的混合動力出租車已經(jīng)作為 “科技奧運”試運行車型，駛上了北京的街頭。

放慢A3

早在一年前，在200多家媒體見證下，A3作為奇瑞汽車第一百萬輛轎車隆重下線。按奇瑞以往的作風，這款車最晚在今年初就該上市。但隨后傳來的卻是A3多次推遲上市的消息。最新的消息是，該款車最早也要在9月份才能正式上市。

事實上，奇瑞高層在A3上市的時間問題上曾存在不小爭議，但最終統(tǒng)一思路，做了多輪測試、改進，直至最后沒有問題再推出。

這是奇瑞從豐田得來的經(jīng)驗。當初花冠推出時，也面臨產(chǎn)品質量沒被廣泛認可的問題。豐田也是放慢節(jié)奏，借助新開通的新干線的眼球效應，在新干線旁不間斷公開測試產(chǎn)品。

奇瑞也對A3進行了66天“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”，這是國內首個公開透明進行汽車測試的企業(yè)，現(xiàn)在測試車正躺在清華大學的實驗室里進行全面解剖，做各種檢測。不久后，尹同耀還要把A3拿到德國去做碰撞測試，還密切聯(lián)系J.D.POWER這樣的獨立機構做品質調研。

尹同耀的自信來源于4年中對A3的打造。“我們拿來了世界最先進的工藝，底盤參考了奧迪A3的技術，國外采購的零配件與寶馬是一個供應商，生產(chǎn)線完全一致。”

在營銷上，奇瑞更淡化了以往自主品牌國民車的營銷思路，強調這是一款具有歐洲品質的車型，競爭對手也瞄準了福克斯、速騰等熱銷的歐系車。李峰把A3奇定位于第三代家轎產(chǎn)品。尹同耀的野心更大，他希望A3能夠代表中國汽車，超過新老三樣。

“雖然奇瑞此前不斷推新，但快速的結果是成功車型缺乏，QQ幾乎成了奇瑞的代言，現(xiàn)在奇瑞必須要有一款車打破低端形象的束縛，使企業(yè)走上高端車、高品質之路。事關企業(yè)生死之說并不為過。”業(yè)內人士認為。

雖然打造A3和后續(xù)車型需要巨大的資金投入，但奇瑞同時也將上市的進程放緩。

“作為自主品牌，我們希望在國內A股上市，但鑒于目前的股市情況，我們不能賤賣，因此會擇機上市。”尹同耀透露，奇瑞上市準備已經(jīng)基本就緒。而上市的心理底線，尹同耀希望是在股市恢復到4000點左右，但最晚年底前就會上市。

技術快線

放慢A3上市步伐的同時，奇瑞的技術路線卻始終在加速。

7月11日，在北京奧體南區(qū)，奧運新能源示范應用車輛的交接儀式上，奇瑞交付了50輛搭載ISG、BSG混合動力技術的奇瑞A5轎車，作為北京奧運期間的固定線路用車和奧運火炬接力、馬拉松等賽事的前進引導及隨行服務車輛。在2008年初開始的新能源汽車示范運作評選中，一舉拿下了總共80輛份額中的50輛。

奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理梁國峰透露，為測試車輛的穩(wěn)定性，新能源車已在蕪湖測試了半年多時間。

按照奇瑞的計劃，今年11月份A3將在海外上市，一到兩年之后，柴油版A3和混合動力版A3也會上市。

“一個企業(yè)的競爭是技術能力的競爭，奇瑞對技術的追逐只能加速，不能放慢。”尹同耀表示。

奇瑞加快的還有海外戰(zhàn)略。前不久，俄羅斯收緊了中國汽車進入的門檻。但尹同耀表示，這不會影響到奇瑞在俄羅斯的項目。“奇瑞正在做各方面的檢測，已經(jīng)有7款車達到要求。”

而在海外市場，已在10個國家投資建廠的奇瑞正聯(lián)手合作伙伴擬斥資5億美元在阿根廷設立新的汽車組裝廠。尹同耀計劃5年后，國內與海外的銷售比例能夠達到1：1。

強勢合資

相比較當初與克萊斯勒、菲亞特簽訂合作框架協(xié)議的閃電速度，此后前景不明的進展顯得不合節(jié)拍。

事實上，北美市場的衰退已經(jīng)令克萊斯勒分外焦急。據(jù)悉，4月初，克萊斯勒的前四把手集體來到奇瑞。“本以為馬上就會出大消息，但隨后又沒有聲音了。”一位奇瑞內部人士透露。

熟悉奇瑞的業(yè)內人士透露，奇瑞合資項目進展緩慢，根本原因來自于奇瑞的強勢。該人士透露，在與克萊斯勒的初步協(xié)議中，奇瑞希望控股，要求克萊斯勒拿資金、拿技術投資。但克萊斯勒由于資金和技術操作方面的問題，一直未能使合資水到渠成。

奇瑞公司的一個廠長無意中透露，奇瑞按協(xié)議提供的A1、A2、A3和皮卡等車型，克萊斯勒非常滿意，但克萊斯勒拿來的車型卻并不合奇瑞胃口。

這再次印證了尹同耀 “合資必須控股”的一貫思路。即使日前傳出克萊斯勒與長城有合作意向的消息時，尹同耀仍自信地表示，“不會影響到奇瑞與克萊斯勒的合作。”

另一面，奇瑞與菲亞特的合資談判，一直令業(yè)內頗為關注。2007年8月6日，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將以50：50成立合資公司生產(chǎn)乘用車。合資公司將生產(chǎn)菲亞特汽車旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌，以及奇瑞品牌的車型。

尹同耀表示：“我們希望菲亞特能拿出一些最新的車型，而不是很快就要過時的老產(chǎn)品。”

業(yè)內認為，正是奇瑞對投產(chǎn)車型的高要求，延緩了雙方合資談判的進程。但日前，尹同耀在接受本報采訪時否認了這種說法，表示“合作談判在正常進行”。

不過，在合資問題上，奇瑞最近有了新麻煩。美國夢幻汽車(Vision－aryVehicles)7月22日宣布，夢幻汽車控告奇瑞汽車股份有限公司違約和非法竊取汽車技術及商業(yè)計劃，并索賠11億美元。這已經(jīng)是奇瑞第二次與美國公司打官司。對此，奇瑞尚未置評，僅表示由此引發(fā)的爭端不影響奇瑞進軍美國市場的步伐。

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