奧運(yùn)新能源示范車去留尷尬
到終點(diǎn)之后，這輛車并沒有像其他公交車那樣進(jìn)站場“休息”，而是停在路邊，開始接受幾位技術(shù)人員里里外外的詳細(xì)檢查。這樣的 “身體檢查”，是在北京801線路上試運(yùn)行的3輛氫燃料汽車每天都接受的，每次都要花上3-4個小時做維護(hù)檢修。
之所以受到這樣的精心呵護(hù)，很大一個原因是這3輛氫燃料大巴是新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目的示范車輛。參與該項(xiàng)目的500余輛新能源汽車將一直服務(wù)到北京殘奧會結(jié)束。這一示范運(yùn)行項(xiàng)目被參與新能源汽車研發(fā)的國內(nèi)企業(yè)視為“迄今最好的一次展示機(jī)會”。
不惜成本
新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目的500輛新能源汽車中，有400多輛是純電動場地車，真正代表未來發(fā)展方向的是55輛純電動客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛氫燃料轎車、3輛氫燃料電池大巴。
雖然數(shù)量不多，每家參與示范項(xiàng)目的企業(yè)都派出“陣容龐大”的技術(shù)團(tuán)隊，來保證自家新能源汽車的正常運(yùn)行。
其中的20輛氫燃料電池轎車是我國自主研發(fā)的氫燃料電池轎車的首次規(guī)模化示范運(yùn)行，該車由同濟(jì)大學(xué)、上海神力、上汽集團(tuán)等提供動力系統(tǒng)，上海大眾負(fù)責(zé)制造。據(jù)上海大眾負(fù)責(zé)此次奧運(yùn)示范車輛的童工程師介紹，幾家單位共派100多名技術(shù)人員到北京，負(fù)責(zé)車輛的維護(hù)檢修和運(yùn)行數(shù)據(jù)采集。接到記者電話時，他還在和同事們商討車輛的一個小故障。他告訴記者：“新能源示范車整天在外國運(yùn)動員、媒體記者的眼皮底下運(yùn)行，誰也不敢大意。我們早上6點(diǎn)多就開始檢查車輛、做準(zhǔn)備，經(jīng)常到凌晨兩三點(diǎn)才能休息，工作很緊張。”
即便不在奧運(yùn)中心區(qū)域運(yùn)行的氫燃料大巴車，也有來自清能華通公司、清華大學(xué)汽車工程系等研發(fā)單位的10多位技術(shù)人員做 “后勤保障”。參與示范運(yùn)行項(xiàng)目的其他新能源車情況也類似，東風(fēng)電動車輛公司參與示范的15輛混合動力客車，背后有50人左右的技術(shù)隊伍做支撐；一汽集團(tuán)有5輛混合動力轎車和10輛混合動力客車參與示范，背后有近20人的技術(shù)隊伍；中通客車有5輛純電動客車服務(wù)奧運(yùn)，背后也有10多人的技術(shù)隊伍。
此外，這些新能源車的造價也不菲。雖然參與企業(yè)多以“尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、單車成本難以測算”為由拒絕透露奧運(yùn)新能源汽車的造價，但據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，氫燃料電池客車的單車造價在300萬元左右，氫燃料電池轎車的單車成本約為100多萬元。混合動力轎車比普通版汽車貴幾千到幾萬元的估價也都是在假設(shè)規(guī)模量產(chǎn)的前提下估算出來的，目前在尚未量產(chǎn)情況下的造價要遠(yuǎn)高于此。
而且，奧運(yùn)新能源汽車制造企業(yè)為了樹立形象，在新能源汽車上用了最好的內(nèi)飾和配置，奇瑞和長安的人士都表示，奧運(yùn)期間示范運(yùn)行的混合動力車，采用的是原有汽油車的頂級配置。中通客車的純電動客車造價近500萬元，因?yàn)樵撥嚨钠胀ò媸蹆r就近300萬元，是公司的最高端產(chǎn)品。
研發(fā)和制造企業(yè) “不惜血本”的投入，和政府的支持鼓勵有很大關(guān)系。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室的一位負(fù)責(zé)人介紹，為了推進(jìn)新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目，科技部專門撥了4000萬元的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。從去年年底到今年年初，科技部高新司與相關(guān)單位開了四次協(xié)調(diào)會議。
“這個項(xiàng)目主要是遴選國內(nèi)新能源汽車研發(fā)方面做得比較好的企業(yè)，通過奧運(yùn)會這個平臺展示我們在新能源汽車方面的研發(fā)成果；通過示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)，推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。尤其像純電動、混合動力這些車型，接下來就是重點(diǎn)推進(jìn)規(guī)模化量產(chǎn)。”他的話點(diǎn)明了奧運(yùn)新能源汽車最終的終點(diǎn)站——規(guī)模化量產(chǎn)。
難以為繼
從當(dāng)前這場不計成本、全力以赴的新能源汽車奧運(yùn)示范活動中，能看出政府部門推動企業(yè)向產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)沖刺的信號。但從參與新能源汽車開發(fā)的企業(yè)情況看，沖刺產(chǎn)業(yè)化的“金牌”，實(shí)力有所欠缺，還有一些需要補(bǔ)足、加強(qiáng)的地方。
奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目結(jié)束后，這批新能源示范車的去向頗能說明問題。據(jù)了解，尚處于研發(fā)階段的氫燃料客車和轎車將會繼續(xù)示范運(yùn)行，通過示范繼續(xù)“修煉”、積累實(shí)力，還未到進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的沖刺階段。
“氫燃料電池汽車目前國際上也都處于研發(fā)、示范階段，這方面國內(nèi)起步并不晚。我們現(xiàn)在還主要是通過示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)問題、提升性能和可靠性。”清華大學(xué)汽車工程系副教授王賀武表示。
混合動力汽車能夠進(jìn)入量產(chǎn)化沖刺階段的企業(yè)倒是不少，長安的混合動力汽車杰勛去年已經(jīng)下線，奇瑞的弱混轎車奧運(yùn)會結(jié)束后即將上市。一汽和東風(fēng)也都有推出混合動力轎車、客車的計劃。
不過，在沖刺起跑線前“摩拳擦掌”的企業(yè)雖多，目前鮮有真正邁出大步向終點(diǎn)沖刺的。長安集團(tuán)去年就率先推出混合動力車杰勛HEV，并為這款國內(nèi)首款達(dá)到量產(chǎn)技術(shù)水平的混合動力轎車舉行了隆重的下線儀式，時至今日，該車并未正式上市銷售，價格也沒有確定。
對于參加奧運(yùn)示范運(yùn)行的混合動力車輛，長安集團(tuán)宣傳部的周勤處長稱：“正在考慮回到重慶后繼續(xù)示范運(yùn)行，但沒有政府的支持，很難做到像奧運(yùn)會這樣的投入力度。”一汽、東風(fēng)的人士則表示，目前還沒有確定，先回實(shí)驗(yàn)室再做進(jìn)一步的測試。
作為量產(chǎn)化商品最早進(jìn)入市場的有可能是奇瑞的弱混合動力轎車，這款奧運(yùn)會后即將上市的產(chǎn)品，由于弱混技術(shù)要求不高，對原車改動不大，零部件配套問題也相對容易解決。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，如果北京出租車公司對奇瑞示范運(yùn)行的弱混合動力車感興趣，會把這批車賣給他們。
不過，僅靠一款節(jié)油效果在10％左右的“輕量級”選手沖擊產(chǎn)業(yè)化的“金牌”，自主品牌混合動力車的陣容未免單薄了些。一汽技術(shù)中心一位研究混合動力汽車的技術(shù)人員說，之所以這樣，除了新能源汽車鼓勵政策缺乏，很重要的原因是中度、重度混合動力汽車的關(guān)鍵零部件不過關(guān)，難以規(guī)模化量產(chǎn)。
“目前混合動力車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有豐田和本田，但它們的零部件企業(yè)不向體系外的企業(yè)供貨。國內(nèi)有些企業(yè)采購歐美零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，但這些零部件巨頭也缺乏規(guī)模化量產(chǎn)混合動力車零部件的經(jīng)驗(yàn)，價格較高。2－3年內(nèi)，國內(nèi)的中、重度混合動力汽車都難以實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)（年產(chǎn)5000輛以上）。”他悲觀地預(yù)測。
“九五”期間就開始研發(fā)的純電動車因動力問題也難以提速沖刺產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，之前的示范運(yùn)營過程中曾因電池問題不得不減少運(yùn)行車次和數(shù)量，這次奧運(yùn)示范運(yùn)行裝配了性能更好的鋰電池，并采用更換電池車下充電的方式，保證車輛24小時正常運(yùn)行。但鋰電池的成本高眾所周知，而更換電池輪換充電也意味著一輛車不止一套電池組，運(yùn)行成本更高。
參與50輛純電動公交維護(hù)的北京公交總公司保修分公司的一位工程師告訴記者，這50輛純電動公交車的電池采用的是租賃方式，在奧運(yùn)示范項(xiàng)目結(jié)束后，有可能摘去電池，作為普通電車運(yùn)行。“這個事情還沒有最后確定，公司領(lǐng)導(dǎo)有些為難，如果這批車?yán)^續(xù)運(yùn)行，購買電池的成本不是一筆小數(shù)目。如果不繼續(xù)示范運(yùn)行，已經(jīng)投入了很大一筆錢建了充電站。”他說。
中通公司2年前就已推出純電動客車，并小范圍內(nèi)示范運(yùn)行，但是一直沒有量產(chǎn)。“主要是電池的問題，壽命不夠長，價格也高，達(dá)不到量產(chǎn)的條件。”中通公司市場部的一位負(fù)責(zé)人稱。
在另外一些業(yè)內(nèi)人士看來，情況也并非如此悲觀。在國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室特聘專家王秉剛看來，雖然目前新能源車的關(guān)鍵零部件離產(chǎn)業(yè)化還有距離，但在近兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量的量產(chǎn)還是可以的。
“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室的那位負(fù)責(zé)人介紹，科技部下一步準(zhǔn)備推“十城千輛”的新能源汽車推廣計劃，在全國選取10個城市，每個城市示范運(yùn)行1000輛新能源汽車。今年計劃先選定3個城市。
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