經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 魏黎明 意大利著名汽車品牌菲亞特重新回到中國。21日，菲亞特在深圳宣布三款進(jìn)口車型在中國正式上市。

這三款車均為手動擋，售價在14.88萬元至21.9萬元之間。廣州一位菲亞特經(jīng)銷商表示，這三款車都不是沖量車型，相對比較小眾。繼去年年底與南汽集團(tuán)分手之后，與奇瑞的新合資協(xié)議又遲遲未能實(shí)現(xiàn)，菲亞特在中國市場幾乎銷聲匿跡。

“菲亞特汽車一向?qū)χ袊袌鍪种匾暎舜稳钸M(jìn)口車型的上市體現(xiàn)了我們對廣大中國消費(fèi)者的長期承諾。”菲亞特集團(tuán)汽車股份公司中國代表處首席代表保羅·阿爾貝里諾在進(jìn)口車發(fā)布會上說。

借助三款進(jìn)口車型在中國的上市，菲亞特希望重塑在華品牌形象。

探路者

21日在深圳正式上市的三款車型分別為博悅 （Bravo）、領(lǐng)雅（Linea）和朋多（GrandePunto），全部采用六擋手動變速箱。這是菲亞特引進(jìn)中國的首批進(jìn)口車，其賣點(diǎn)之一是中國市場少見的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

在同級汽車市場，菲亞特的競爭對手包括歐寶雅特、雪鐵龍C4、梅甘娜等進(jìn)口車。

但是經(jīng)銷商卻對該三款車型的銷量并不抱太大希望。廣州一位經(jīng)銷商對記者表示，這三款車型相對小眾，只有那些真正喜愛運(yùn)動車型并且對意大利歐陸文化有較強(qiáng)認(rèn)同感的消費(fèi)者才會購買。

然而，與南京菲亞特時期推出的派力奧、派力奧周末風(fēng)、西耶納以及派朗4款小型家轎相比，菲亞特現(xiàn)在顯然想走出一條新路，首批引進(jìn)的這三款車型便成為了探路者。

保羅·阿爾貝里諾相信，三款進(jìn)口車型的上市必將帶給中國消費(fèi)者以全新的體驗(yàn)和對菲亞特汽車品牌更深刻的了解。

“這是一個新的開始。”他說。

新開始

這個新的開始在菲亞特的新標(biāo)識上也表露無疑，南京菲亞特時期的藍(lán)底車標(biāo)現(xiàn)已統(tǒng)一更換成其全球統(tǒng)一的紅底車標(biāo)。

現(xiàn)實(shí)也逼迫菲亞特在中國不得不抓緊時間重新開始。

南京菲亞特清盤后，原來全國大約150多家南京菲亞特經(jīng)銷商中，僅有20多家被授予了菲亞特進(jìn)口車銷售和服務(wù)權(quán)限。

這些經(jīng)銷商均經(jīng)過了羅蘭貝格的資質(zhì)認(rèn)證和審核。但是，菲亞特在中國一度無車可賣，令經(jīng)銷商們長時間處于吃不飽飯的狀態(tài)。一位業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特引進(jìn)這三款進(jìn)口車型，目的也在于挽救現(xiàn)有銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)菲亞特廣州經(jīng)銷商華泓意菲負(fù)責(zé)人陳家萬介紹，菲亞特此前還在全國范圍內(nèi)普遍提高了經(jīng)銷商的補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)。

如不進(jìn)行切實(shí)的補(bǔ)救，售后服務(wù)的缺陷將可能是致命的。深圳一位西耶納用戶的車輛出現(xiàn)意外熄火，在經(jīng)4S店幾次修理無效后將之反映給菲亞特，但結(jié)果令他失望：“他們太高估了我的文化程度,竟然回復(fù)給我的是英文，當(dāng)然這怪我！”

不愿放棄中國市場，菲亞特就必須盡快找到它的國內(nèi)合作者，向消費(fèi)者展示其中國化的一面。

陳家萬希望，菲亞特在中國市場不斷有新車推出，而且最好是新的合資品牌車。他介紹說，菲亞特與奇瑞組建合資公司的進(jìn)程正在加速。新合資公司成立后，他們將自動轉(zhuǎn)為新合資品牌的經(jīng)銷商。

2007年，菲亞特即與奇瑞簽訂合資協(xié)議，計劃在中國成立一家合資企業(yè)，在中國市場生產(chǎn)乘用車。但是該計劃至今仍停留在紙上。

奇瑞對菲亞特旗下的高端品牌阿爾法·羅密歐非常感興趣。但是，菲亞特認(rèn)為阿爾法·羅密歐更適合進(jìn)口。談判始終在進(jìn)行，卻也不可避免地陷入了博弈境地。

菲亞特此番引進(jìn)新的進(jìn)口車，意在維持現(xiàn)有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，也未嘗不是向國內(nèi)用戶表明菲亞特在中國并未缺席，并且占據(jù)著高端位置，從而為自己在未來的談判中增加砝碼。

“三款進(jìn)口車型的上市，體現(xiàn)了我們對廣大中國消費(fèi)者的長期承諾。”保羅·阿爾貝里諾說。

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