危情時刻

今年年初，科克里安剛收購了1億股福特股票，隨即又以每股8.50美元的價格收購了另外2000萬股，但到目前為止，他在這輪投資中已虧損了70％，共有約5億美元的資產(chǎn)憑空蒸發(fā)。

今年，美國三大汽車制造商同時遭遇了財務(wù)上的巨額虧損，其中福特汽車二季度凈虧損86.7億美元，合每股虧損3.88美元。  

于是，科克里安對金融危機(jī)下的汽車工業(yè)以及福特轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略投出了不信任票。分析人士認(rèn)為，隨著科克里安撤出投資，福特也將失去提高流動資金的潛在來源，因?yàn)榍罢咄耆袑?shí)力在福特需要資金時開出數(shù)億美元的支票。

事實(shí)上，在美國金融危機(jī)中飽受打擊的汽車工業(yè)正在不斷地嚇跑投資者。據(jù)外電報道，科克里安也是在另一家私營證券公司Cerberus出售克萊斯勒和通用汽車股票后作出此項(xiàng)決定的，Cerberus在一年前剛剛以74億美元收購了克萊斯勒。

科克里安控股的特拉辛達(dá)公司（Tracinda Corp.）在一份聲明中表示：“鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)及市場環(huán)境，公司準(zhǔn)備將投資重心調(diào)整至博彩業(yè)、餐飲業(yè)以及能源行業(yè)。”

“幾乎沒有人還會在金融風(fēng)暴時對已經(jīng)陷入泥沼的行業(yè)及其中不景氣的企業(yè)伸出援手。”分析師說。

穆拉利初上任時曾明確指出，福特虧損的癥結(jié)是在北美，而包括歐洲在內(nèi)的其他市場仍保持了較高的利潤和穩(wěn)定的銷量增長。

不過今年的情況不容穆拉利樂觀，即使在2006年福特巨虧127億美元時，其在歐洲市場上的稅前利潤仍達(dá)4.55億美元，而今年前8個月，福特在歐洲的銷量同比僅增長了0.4%，遠(yuǎn)低于去年5.4％的增長率。

福特最為倚重的中國也沒有取得預(yù)想中的高速增長，其在華乘用車合資企業(yè)長安福特馬自達(dá)前三季度銷量為15.98萬輛，同比僅增長6%。而2006年，長安福特馬自達(dá)前三季度的銷量同比增幅高達(dá)105％，2007年的這一數(shù)字也高達(dá)59％。

艱難的福特從去年開始，陸續(xù)將上世紀(jì)成功并購的品牌轉(zhuǎn)讓，在先后轉(zhuǎn)讓了豪華品牌阿斯頓·馬丁以及捷豹、路虎后，最近，擬出售沃爾沃和馬自達(dá)的傳聞又塵囂四起。

記者致電福特中國副總裁許國禎，他表示不對傳聞做任何評論，但據(jù)日本共同社報道，在科克里安拋售福特股份后，馬自達(dá)或?qū)⒓涌鞆母Ｌ毓净刭彶糠止煞荩Ｓ嗖糠謱⒂蓴?shù)家日本公司買下，其中包括廣島銀行、東京海上控股及馬自達(dá)的零部件供應(yīng)商。