通用危機引發(fā)抄底熱，上汽圖謀部分資產(chǎn)
經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 嚴鈺 “通用危機”讓圖謀全球并購的中國資本蠢蠢欲動。據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木對外透露，中國上汽、東汽等國內(nèi)大型裝備企業(yè)有意接手部分資產(chǎn)。
“如果公司在經(jīng)濟放緩時進行收購，通常會比經(jīng)濟高漲時進行有更高的回報。”翰威特全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Piotr Bednarczuk博士在接受本網(wǎng)記者采訪時表示，“在歐美制造企業(yè)出現(xiàn)問題的時候，中國企業(yè)進行跨國并購的阻力更小，未來一兩年可能出現(xiàn)一批中國裝備制造業(yè)企業(yè)進行國際化并購的成功案例。”
專家建議上汽收購通用霍頓
全球金融危機讓汽車產(chǎn)業(yè)成為受傷最重的行業(yè)之一，通用汽車危機四伏。據(jù)了解，目前通用汽車流動資金不足，加上銷售數(shù)字跌至25年來最低水平，令通用汽車每月要花超過20億美元的資金來維持企業(yè)營運，通用公司現(xiàn)金流只能維持到今年年底。
通用危機讓中國汽車企業(yè)蠢蠢欲動。截至目前，已有長豐汽車、中國上汽、東汽等國內(nèi)大型裝備企業(yè)有意接手部分資產(chǎn)。據(jù)了解，此前長豐汽車宣布參與競購通用汽車旗下悍馬品牌。對此，分析人士稱，通用危機給中國企業(yè)海外并購提供一個練兵的好機會。德勤會計師事務(wù)所中國業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)金建認為“在并購路徑上，中國企業(yè)可以從并購通用的配套產(chǎn)業(yè)和在華合資公司開始。”中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家表示，“目前美國汽車制造業(yè)正處在極度困境之中，這正是中國資本‘抄底’美國汽車制造業(yè)的時機。”
目前，有專業(yè)人士建議上汽和東汽可以首先收購通用澳洲霍頓。目前，澳大利亞政府把綠色汽車創(chuàng)新基金提高了一倍以上，使之達到13億澳元，汽車生產(chǎn)商在發(fā)展環(huán)保車上每投入3澳元，政府承諾支助1澳元。但是分析師說霍頓（Holden）和福特(Ford)即使有政府的幫助也沒有錢在澳洲發(fā)展綠色汽車。
霍頓計劃再一次關(guān)閉生產(chǎn)線25天，南澳工廠的3400位員工在最近幾周因為生產(chǎn)線關(guān)閉已經(jīng)休息好幾天。全球經(jīng)濟危機銷售不佳，明年估計還有好些日子要被迫停工。由于生產(chǎn)放緩，霍頓將減產(chǎn)15000輛，不過雖然是困難時期，現(xiàn)時尚未有裁員的危險。現(xiàn)在澳洲政府擺出來的十多億研發(fā)基金必須與企業(yè)的資金聯(lián)系起來，但是美國的情況如此糟糕，在困窘的狀態(tài)下往霍頓和澳洲福特投資的可能性不大。同時，中國上汽集團也持有羅孚(Rover)的大塊股份，John Meller建議上汽應(yīng)從通用汽車那里收購霍頓。霍頓的美國母公司通用汽車正瀕臨破產(chǎn)邊緣，澳洲的經(jīng)營也可能走上路虎和捷豹的老路。
上汽東汽能否吃得動通用？
盡管通用汽車正陷入危局，對于上汽和東汽欲接手通用的蛇吞象并購行為，還是有專業(yè)人士提出質(zhì)疑。中國社會科學院副院長、亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貴亦認為，整體并購美國裝置制造的工廠生產(chǎn)“對于中國企業(yè)還是一個遙不可及的夢”。中國企業(yè)的全球化運營能力和經(jīng)驗不足的情況下，可能把“一匹病馬醫(yī)成死馬”。
事實上，美國通用汽車公司想請日本豐田汽車公司出資購買其部分資產(chǎn)，以緩解資金嚴重不足問題。但豐田管理層目前對收購持慎重態(tài)度。通用的無助和豐田的徘徊給了中國上汽和東汽入局的機會。
然而，中國上汽、東汽能否吃得動通用這頭巨象？在全球汽車業(yè)萎靡的同時，通用中國仍然取得較大幅度增長。據(jù)通用中國市場部總監(jiān)瑪嘉莉稱，與去年同期相比，通用下屬5個品牌汽車在華銷量增長超過 10%。瑪嘉莉女士認為，通用在中國市場發(fā)展得很好，中國龐大的市場潛力完全能滿足上海通用和歐寶品牌的獨立發(fā)展。通用汽車歐寶品牌總監(jiān)陳雯欣介紹稱，目前，通用中國構(gòu)建了以雪佛蘭、別克為主流低端，歐寶、薩博、凱迪拉克為小眾高端的產(chǎn)品發(fā)展矩陣。此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上海通用前三季度的銷量為30.24萬輛，略低于去年同期的30.78萬輛，在銷量排行榜上次于一汽-大眾和上海大眾。
危機下的多重并購風險
金融危機下給眾多企業(yè)提供并購契機，然風險指數(shù)也隨之放大。翰威特全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Piotr Bednarczuk博士在接受本網(wǎng)記者采訪時表示，金融危機發(fā)生后，企業(yè)并購數(shù)量和交易金額在全球范圍內(nèi)有顯著下降.在今年的第3季度,在全球范圍內(nèi)進行了8500宗交易,價值金額7000億美元的.而在今年的第四季度,至今進行了1500宗價值,價值金額1000億美元。
而對于中國資產(chǎn)的海外并購，分析人士稱更需謹慎。例如此次上汽和東汽可以從并購通用在中國的合資公司或者配套產(chǎn)業(yè)開始。從中國裝備制造業(yè)企業(yè)的能力來看，從并購部分資產(chǎn)開始，并購在中國的合資工廠是現(xiàn)實的選擇。
對于并購細節(jié)，中國企業(yè)在很多方面有待提高。Piotr Bednarczuk博士對記者表示，目前很多中國企業(yè)的海外并購單純停留在購買資產(chǎn)的表面，從而造成很多損失。Piotr Bednarczuk博士表示，首先，并購前企業(yè)該開展人力資本盡職調(diào)查/風險評估，并將調(diào)查發(fā)現(xiàn)和企業(yè)整合規(guī)劃進程進行結(jié)合。前瞻性的規(guī)劃有利于企業(yè)取得更好的成效。 中國企業(yè)需要全面評估所有潛在風險，以確保能夠創(chuàng)造價值。
另外，在不同的文化建立橋梁。這一點已在美國和歐洲公司之間構(gòu)成了挑戰(zhàn)，而這挑戰(zhàn)在語言能力和國際化經(jīng)驗受限的環(huán)境中也許更為嚴峻。在企業(yè)整合的議事日程表上，文化問題應(yīng)該位于首位，企業(yè)需要在整個過程中對文化整合的進展加以關(guān)注。
Piotr Bednarczuk博士還稱，在收購與被收購方，確保領(lǐng)導層和管理團隊的素質(zhì)能力能合理配置。這將有助于在不同的組織間建立連接，從而將不同的工作、決策和溝通風格等結(jié)合起來。從收購一方謹慎挑選負責整合的人員，同時也在目標企業(yè)尋找人才。
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