發(fā)改委集結(jié)號 12車企合資博格華納
這并非一次政商兩界的高級聚會，而是博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司簽字儀式。以張國寶的身份，參加一個投資僅2億美元的零配件活動看似有些“小題大做”，他卻為此推掉了多個重要活動——原因在于張所代表的國家發(fā)改委正是這次“純市場化”活動的實際“召集人”。
簽字的外方是美國博格華納公司，中方則是上述12家中國頂尖自主品牌聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司，雙方股比為66：34，總投資額約為2億美元，計劃于明年開工建設，2011年建成投產(chǎn)，將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合自動變速器中的核心產(chǎn)品。這是世界上目前聯(lián)合最廣的頂級自動變速器項目。
而這背后藏著一個中外技術(shù)艱難博弈、多家車企復雜整合的故事，關(guān)鍵情節(jié)是中國政府推手，12家中國整車企業(yè)聯(lián)合共破自動變速器技術(shù)瓶頸，事關(guān)中國汽車多年發(fā)展后唯一不能攻破的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)——自動變速器技術(shù)。用張國寶的話說，“這并不是一個不值一提的小合資項目。”
政府推手產(chǎn)業(yè)破局
“對我國乘用車而言，自動變速器是最后一個堡壘。現(xiàn)在12家整車企業(yè)組建的中發(fā)聯(lián)與博格華納合資，共同開發(fā)生產(chǎn)DCT，既有利于中國汽車企業(yè)實現(xiàn)高水平自動變速器的自主生產(chǎn)，推動自主品牌汽車不斷升級，也有利于博格華納關(guān)鍵總成產(chǎn)品擴大在中國的市場份額。這是個雙贏的項目。”張國寶一語道破其中的要義。
鮮有人知道，這個項目最早的協(xié)議是由發(fā)改委與博格華納簽訂的，背后是一個政府“處心積慮”推手的故事，主角便是張國寶等國家發(fā)改委高層。
“我到每個合資企業(yè)考察時，提到國產(chǎn)化率，企業(yè)老總總是跟我說達到85%，剩下的15%關(guān)鍵點就是自動變速器。對于自主品牌來說，自動變速器是最后的堡壘，就是做不出來。”兩年來，這樣的回答讓張國寶憂心忡忡，“發(fā)動機同樣作為汽車核心技術(shù)之一，中國已經(jīng)能夠研發(fā)并且出口，但自動變速器領域仍然由國外少數(shù)幾個企業(yè)主導。中國近幾年的進口數(shù)字顯示，每年光自動變速器的進口額就高達100億元以上，有些企業(yè)甚至不得不因此放棄自動變速車型的投產(chǎn)。”
兩年來，張國寶為了突破中國自動變速器產(chǎn)業(yè)的瓶頸不斷奔走，并且組織相關(guān)企業(yè)和技術(shù)部門研討，最終得出的結(jié)論是DCT（雙離合自動變速器）最適合中國的形勢。
雙離合自動變速器是一種基于和利用手動變速器高效結(jié)構(gòu)的自動變速器，多年來，中國有著龐大的手動變速器生產(chǎn)體系和技術(shù)積累，因此采用雙離合自動變速器技術(shù)可以使中國現(xiàn)有的手動變速器的制造能力得到很好的利用。
今年初，國家發(fā)改委終于等到了這個機會——美國博格華納公司向國家發(fā)改委申請在中國建立合資公司，引起了發(fā)改委相關(guān)官員的高度重視。張國寶等發(fā)改委高層意識到，博格華納在中國投產(chǎn)的雙離合器自動變速器，正好可以幫助解決國內(nèi)自動變速器研發(fā)和生產(chǎn)的難題。
為了把握住這個機會，發(fā)改委率先于今年1月28日，與博格華納簽訂了雙方合作的諒解備忘錄。隨后，發(fā)改委緊急致函國內(nèi)各自主品牌企業(yè)，號召聯(lián)合開發(fā)，征求愿意加盟企業(yè)。
響應者出乎發(fā)改委的預料，幾乎國內(nèi)所有的自主品牌都在第一時間回復，表達了加盟的強烈意愿。最終，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司，成為與博格華納合資的中方主體。
博格華納傳動系統(tǒng)總裁馬本德表示，合資公司將生產(chǎn)和研發(fā)雙離合器自動變速器中的核心產(chǎn)品——雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，將采用世界最先進的產(chǎn)品技術(shù)和制造工藝，可以使中國汽車企業(yè)突破自動變速器的技術(shù)壁壘，縮短與國際先進水平之間的距離，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)升級。
中發(fā)聯(lián)使命
中發(fā)聯(lián)的成立故事同樣精彩。
中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪透露，12家國內(nèi)頂尖自主品牌企業(yè)不僅響應迅速，更是上演了一場有關(guān)中發(fā)聯(lián)股權(quán)的爭奪大戰(zhàn)。
“雖然項目是政府推動的，但完全本著市場化運作出發(fā)，因此中發(fā)聯(lián)成立初期公開征集各企業(yè)股比意愿，但出乎意料的是，沒有企業(yè)計較資金投入，都希望獲得更多的股權(quán)。”張仁琪介紹，“一汽、上汽希望占50%，其他企業(yè)也都是30%、20%地 ‘獅子大開口’，最終報出來的股權(quán)相加竟然達到了180%。”
最終，在發(fā)改委協(xié)調(diào)下，根據(jù)各企業(yè)在自主品牌方面的規(guī)模協(xié)調(diào)股權(quán)。其中，一汽、上汽各占20%股份，長安、東風、奇瑞各占10%，除長城2%、中順3%外，其余五家都是5%。
對于股東權(quán)益的享受，張仁琪介紹，未來各股東共同享有合資公司研發(fā)技術(shù)，根據(jù)不同股比享受利潤分配。博格華納傳動系統(tǒng)總裁馬本德則打消了外界對于如此龐大合作體的技術(shù)同質(zhì)化疑慮。“即使模塊技術(shù)等完全一樣，各企業(yè)通過軟件匹配、調(diào)教，以及不同級別車型之間，完全可以產(chǎn)生五花八門的變速器性能，獲得差異化，不會產(chǎn)生技術(shù)同質(zhì)化的問題。”
馬本德還透露，未來與其他希望采購合資公司產(chǎn)品的企業(yè)相比，在價格上，上述12家企業(yè)并不會享受到特殊待遇，但他們可以優(yōu)先享受提出研發(fā)建議和發(fā)展方向的“優(yōu)待”。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞接受本報采訪時表示，這樣的聯(lián)合模式在我國汽車行業(yè)是第二次。第一次是在計劃經(jīng)濟模式下于1995年成立的上海聯(lián)合電子，目前公司效益很不錯。現(xiàn)在聯(lián)合開發(fā)DCT，從企業(yè)的相應、運作模式等來看，完全市場化，對解決國內(nèi)自動變速器難題具有重要意義。
至此，按照成立之初，車企聯(lián)合開發(fā)自動變速器技術(shù)的初衷，中發(fā)聯(lián)旨在 “中國汽車企業(yè)共享先進技術(shù)，避免重復投資，分擔研發(fā)費用，實現(xiàn)互利共贏”的使命已經(jīng)完成。
但張仁琪透露，隨著這次成功的運作，中發(fā)聯(lián)或?qū)敻赂嗟闹厝巍！敖窈螅邪l(fā)聯(lián)將繼續(xù)投資其他項目，聯(lián)合攻克汽車領域的其他一些難題。”張國寶還特別指出，這種聯(lián)合模式也為汽車行業(yè)的兼并重組樹立了很好的榜樣。
博格華納的算盤
對于今年初剛剛就任博格華納中國區(qū)總裁的談躍生而言，上任第一年就簽署了這個世界上目前聯(lián)合最廣的頂級自動變速器項目，使得他在整個儀式上難掩燦爛笑容。
但在笑容背后，他難忘其間中外技術(shù)的艱難博弈，更需要去兌現(xiàn)博格華納在中國的“如意算盤”。
眾所周知，以研發(fā)技術(shù)為命脈的國際公司對于技術(shù)有著與生俱來的追求，這種追求與技術(shù)保護同在，是其命脈所系，尤其與12家中國主流自主品牌這樣龐大的對手合作，博格華納的謹慎可以理解。
中發(fā)聯(lián)與博格華納成立合資公司，雙方股比是談判的焦點。張仁琪曾透露，“談判進行得非常艱苦，外方的決心很大。”最終博格華納占股66%，處于絕對控股地位。雖然在場的多方都不愿意證實，但這無疑是為了讓博格華納將最先進的技術(shù)拿到中國來，中方作出的讓步。
讓博格華納下定決心的仍是中國廣闊市場的誘惑。馬本德坦陳，12家整車企業(yè)在國內(nèi)自主品牌乘用車領域占據(jù)了90%以上的市場份額，能夠擁有這么多合作伙伴，博格華納DCT的市場前景非常廣闊。“按照計劃，2020年前后，博格華納在中國的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達到150萬套。這意味著，12家整車企業(yè)至少80%的乘用車將采用DCT。”
馬本德強調(diào)，這還是保守估計的數(shù)字。博格華納預測，未來10年，博克華納在全球的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達到350萬套，中國的150萬套占了幾乎一半的份額。
“博格華納認為，未來的市場不在美國，也不在歐洲，而是在亞洲，而亞洲的重要市場是中國。”博格華納DCT中國區(qū)運營總監(jiān)張文昌透露，正是這樣的事實幫助他們說服了美國總部開放技術(shù)。
事實上，中國市場對自動變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動變速器企業(yè)。前不久，英國汽配變速箱巨頭安東諾夫公司就宣布專門針對中國的自主品牌企業(yè)開發(fā)了低成本的6速自動變速箱，可以比4速省油6%-10%，但價格卻與4速自動變速器相差無幾。
而同樣擁有國際頂尖自動變速器技術(shù)的博世公司也正在發(fā)力。11月7日，2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇期間，博世公司舉行了一次CVT推廣會，向中國汽車業(yè)拋出了CVT(無級變速器)的橄欖枝，承諾可以幫助中國汽車企業(yè)開發(fā)自己的CVT。會上還展出了專門為中國、印度等新興市場研發(fā)的低成本CVT-P070(即2007年開始進行的項目)。
業(yè)內(nèi)專家表示，自動變速器技術(shù)在中國還處于空白狀態(tài)，任何技術(shù)都有可能在未來成為主流，同時考慮到不同企業(yè)為避免受制于人而可能作出多項選擇，所以，“博弈才剛剛開始。”
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