這不是危言聳聽。新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，一、二線市場均出現(xiàn)了負增長，惟有三線及以下市場雖增幅有所下降，但依然保持了12％以上的增幅。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新出爐的11月份汽車銷量統(tǒng)計，全國11月轎車銷量共計36.17萬輛，環(huán)比下降7.9%，同比下降8.1%。“經(jīng)濟增長率下滑，影響了占新車用戶40%-50%左右的汽車超前消費者的購買力。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹說。

“這個趨勢會在2009年延續(xù)，隨著金融危機對中國經(jīng)濟影響的進一步傳導，受其沖擊最為嚴重的一、二線市場汽車銷售情況還將繼續(xù)惡化，其市場份額也會加速萎縮。”新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅表示。

事實上，一、二線市場增長放緩、市場份額不斷萎縮的跡象早從2005年就已開始顯現(xiàn)。當時，一線城市汽車銷量占全國市場的份額為19.1％，二線城市為46.1％，三線及以下城市為34.8％；到今年1至8月份，一線城市的這一數(shù)字已降至14.6％，二線城市降至43.9％，三線城市則升至41.5％。

郎學紅認為，由于受全球金融危機的影響，中國汽車市場再次陷入低迷，在以超大城市為代表的一線汽車市場消費能力日趨飽和的情況下，二、三線市場的活力就凸顯出來了。

“我認為三線以下城市是未來最具潛力的市場。”郎學紅表示，汽車廠商明年應該把更多的目光投向那些欠發(fā)達但經(jīng)濟正持續(xù)增長的內(nèi)陸城市，尤其西部省份值得重點關(guān)注。

根據(jù)新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)，今年前三季度銷量增幅最高的是華中和西北地區(qū)，尤其是在全國大規(guī)模出現(xiàn)負增長的第三季度，西北地區(qū)的汽車市場仍然出現(xiàn)了17.9％的正增長，與華南地區(qū)15.3％的負增長形成鮮明的對比。

全國乘用車聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)字也顯示，今年我國中、西部地區(qū)的汽車銷售增長速度為24％，遠高于全國平均水平。

從具體省份來看，山西、湖南、內(nèi)蒙古、河南、安徽等內(nèi)陸省份今年前三季度均保持了較為穩(wěn)定的高速增長，尤其在第三季度，山西、湖南、內(nèi)蒙古三省還分別保持了37.7％、23.6％和16.6％的增長率。

“當然，雖然山東、浙江、江蘇等傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的汽車市場萎縮較為明顯，但這些省份也只有少部分城市經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)車市進入穩(wěn)定飽和期，還有相當大一部分欠發(fā)達城市有較強的市場潛力，受金融危機的沖擊也不十分明顯，這些地區(qū)的市場也值得開發(fā)。”郎學紅說。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，尋找汽車市場發(fā)展規(guī)律還可以借助R值，所謂R值就是車價除以人均GDP。

“從發(fā)達國家的發(fā)展情況來看，當R值達到3時，就是一個國家大規(guī)模普及汽車的時候，我國一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)也已經(jīng)先于其他地區(qū)R值達到了3，比如珠三角地區(qū)是在2001年左右R值達到3，上海則是在2003年-2004年R值達到3。”徐長明表示，隨著其他地區(qū)經(jīng)濟的增長，車價水平的不斷下降，一些二、三線城市的R值水平也開始趨近3，到時國家就會出現(xiàn)第二個增長高峰，而這個高峰的出現(xiàn)將不再是由一線城市主導，而是新興二、三線市場。

“二、三線市場的增速是一線市場的2.5倍，目前，國內(nèi)絕大多數(shù)品牌有近70%的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡分布在二、三線城市，大城市的大經(jīng)銷商由于目標基數(shù)大，要提升10%的業(yè)績難度很大，而二、三線城市的經(jīng)銷商目標基數(shù)小，只要多花些精力、多投入些資金，增長10%要容易得多。”江蘇常熟市汽車流通商會副會長孫立平說。

中國汽車新聞工作者協(xié)會常務副理事長韓興華認為，雖然金融危機的影響還在不斷向內(nèi)陸省市傳導，但中央拉動內(nèi)需的4萬億元有很大部分將投入二、三線市場，并提出2020年農(nóng)民的收入翻一番，這些都將大大提升二、三線市場的消費能力。

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