兩岸汽車業(yè)互覓商機(jī),吉利、裕隆搭伙跨海
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 丁楊 萬曉曉 如果不出意外,吉利有望作為大陸本土汽車的先行者跨過臺灣海峽,最早落戶寶島臺灣。
記者獲悉,吉利汽車近期正與臺灣知名車商裕隆集團(tuán)緊密磋商,打算先采取CKD方式,在臺灣組裝生產(chǎn)吉利車型,并實(shí)施本地銷售。
這一消息經(jīng)臺灣媒體報(bào)道后,又得到了吉利汽車高層對本報(bào)的證實(shí)。
吉利集團(tuán)總裁楊健透露,去年底在廣州車展亮相的吉利熊貓將成為此次合作的首選車型。“據(jù)臺灣方面的市場調(diào)研顯示,熊貓汽車時尚、卡通的靈巧外形頗受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。”楊健笑稱,吉利將“熊貓”送入臺灣,與大陸贈送國寶入臺有不謀而合之意。
此次合作一旦落定,“大陸汽車”將首次登陸臺灣,開創(chuàng)兩岸汽車產(chǎn)業(yè)對接之先河,兩岸汽車產(chǎn)業(yè)融合大戲或?qū)拇说桥_開演。
吉利與裕隆的此次合作,源于裕隆的“廉價國民車”項(xiàng)目。為了選中適當(dāng)?shù)暮献骰锇椋B∫呀?jīng)在國際市場上搜尋許久。
據(jù)裕隆集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人謝汀麟介紹,廉價國民車項(xiàng)目已經(jīng)評估了3年之久,裕隆方面一直在選擇和評估合作對象,分析市場情況,以期合適的時機(jī)進(jìn)行大規(guī)模推廣。“全球金融風(fēng)暴沖擊下,臺灣汽車業(yè)受到很大影響,年銷量從50萬輛一路跌至22萬輛。”謝汀麟說。而市場低迷期正是推出廉價國民車的好時機(jī),裕隆打算借“危險(xiǎn)中的機(jī)會”找尋藍(lán)海。經(jīng)過一段時間的評估比較,以成本控制取勝、正在經(jīng)濟(jì)型車方面提升品質(zhì)的吉利汽車入選裕隆計(jì)劃。
吉利集團(tuán)副總裁楊健告訴記者,“此前臺灣市場上基本沒有8萬元人民幣(約合新臺幣32萬元)以下的車型。吉利在這一定價下的系列車型品質(zhì)優(yōu)越,能夠契合裕隆的需求。”
臺灣媒體報(bào)道稱,裕隆攜手吉利后,將推出35萬新臺幣左右的國民車。對此,謝汀麟表示,“35萬新臺幣的價位并非裕隆方面提供的數(shù)字,僅是媒體的合理推測。”但他同時肯定,國民車定價不會超過50萬新臺幣,合人民幣12萬元左右。
由于臺灣地區(qū)從未銷售過大陸汽車,在具體政策、關(guān)稅等細(xì)節(jié)上還未能確定。但楊健表示,吉利會通過整車引進(jìn)、CKD(進(jìn)口全散件后在當(dāng)?shù)亟M裝)等多種方式進(jìn)行合作,并期望雙方政府能夠針對兩岸車企合作,出臺相關(guān)的扶持政策。
此外,裕隆對大陸合作伙伴也寄予厚望,希望在“請進(jìn)來”的同時,自己也能“走出去”,將合作渠道互動成為進(jìn)軍大陸市場的便捷路徑。
業(yè)內(nèi)盛傳,合作達(dá)成后,裕隆車型產(chǎn)品也將貼牌吉利在大陸銷售,對此,雙方均表示尚無最終定論。楊健稱:“目前在談的主要內(nèi)容還是如何把吉利車型賣到臺灣去,至于其他,是下一步要考慮的。”
事實(shí)上,裕隆早前已著手在大陸開拓業(yè)務(wù),其中最重要的項(xiàng)目就是在杭州蕭山臨江工業(yè)區(qū)投資設(shè)立的汽車生產(chǎn)基地。臺灣裕隆、浙江中譽(yù)集團(tuán)、杭州蕭譽(yù)實(shí)業(yè)公司三方攜手,組建納智捷(杭州)汽車有限公司,投資人民幣46.5億元,將建成年產(chǎn)12萬輛整車、20萬臺發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。
裕隆董事長嚴(yán)凱泰介紹,作為臺灣最大汽車制造企業(yè)之一,裕隆于上世紀(jì)90年代開始布局大陸,并于去年啟動總部設(shè)立考察工作,決定把臨江作為設(shè)立總部的首選地。
據(jù)稱,裕隆旗下的納智捷(杭州)汽車項(xiàng)目將在2009年底或2010年初上市第一款SUV,并在隨后的一兩年內(nèi)上市4款新車。首款SUV車型名為“納智捷”,外形類似于保時捷卡宴。屆時,納智捷將成為唯一同時在兩岸上市的臺灣自創(chuàng)品牌汽車廠。
針對此次合作,也有業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑:“臺灣是一個年銷量最高50萬輛的狹小市場,2008年被腰斬至22萬輛,而且早已被日系車為首的全球汽車巨頭瓜分,競爭異常激烈,大陸車企投身于此是否良策?”
對此,楊健認(rèn)為,與臺灣車企的合作意義重大,不僅能為促進(jìn)兩岸汽車產(chǎn)業(yè)融合破局,對吉利來說,更可證明企業(yè)自身的實(shí)力。
事實(shí)上,臺灣市場對廉價國民車的潛在需求不可小覷。公開數(shù)據(jù)顯示,臺灣平均年銷量為20萬輛,2007年1500cc的小排量車銷量占據(jù)了31%,約6.2萬輛,2008年飆升至9.2萬輛,接近50%的增長。其中,50萬新臺幣以下的小排量車銷量約占3成左右,即3.1萬輛,這對于年銷20萬輛的吉利而言,市場空間存量可觀。
楊健認(rèn)為:“無論銷量多少,這只是一個開始,更重要的是,我們開拓了一個不凡的嶄新市場,這在業(yè)內(nèi)的影響力是巨大的。”
在兩岸關(guān)系不斷融合的時勢背景下,吉利與裕隆的合作顯得頗為順應(yīng)“潮流”。
在2008年12月20日的兩岸文化經(jīng)濟(jì)論壇上,國共兩黨發(fā)表共同建議,要促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)合作,共同應(yīng)對金融危機(jī),加強(qiáng)兩岸資本市場及多產(chǎn)業(yè)的交流合作。自馬英九上任以來,一直倡導(dǎo)希望兩岸簽署CECA(綜合性經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議),推進(jìn)金融、高科技等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與大陸合作。
在上述論壇開幕前兩天,前來參與論壇磋商的連戰(zhàn)一行還專門前往杭州蕭山,參觀臺灣裕隆汽車在此投資設(shè)立的汽車生產(chǎn)基地。
而早在去年10月份就有一批臺灣經(jīng)銷商考察了吉利位于臨海基地的熊貓車型焊裝生產(chǎn)線。憑此推斷,李書福和他領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車,或許在更早前就已將拓展的目光望向了海峽對岸。而一旦合作成功,與吉利攜手的裕隆集團(tuán)從中斬獲的應(yīng)該不在大陸伙伴之下。
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