汽車業(yè)：逃離1.8L
原因很簡單，昨天晚上趙丹在網上看到，幾大門戶網站上都醒目掛著“國家汽車振興規(guī)劃出臺，1.6L排量以下車型購置稅減半”的消息。掰手一算，售價10多萬元的車型能省下五六千塊錢。
趙丹有些郁悶，偏偏她看中的福克斯、思域兩款車型都是1.8L的。幾天前，她還在高興，當時流傳的信息是2.0L排量以下的車型購置稅短時間內全免。仔細想想，福克斯年終優(yōu)惠價格中，1.8L車型與1.6L的價格相近，幾千塊錢就能多出0.2L的排量，可以讓她多享受動力澎湃的樂趣。然而此刻，趙丹告訴記者，“心理還是覺得，有幾千塊錢的便宜不占，虧了。”
“我要逃離1.8L。”趙丹心理上的微妙變化，很多消費者都有。據悉，在政策制定過程中，關于購置稅減免分檔時 “2.0L排量以下減免”的建議的確納入過討論。一位參與汽車振興規(guī)劃前一階段討論的工信部官員透露，“當時就2.0L排量以下還是1.6L排量以下實行購置稅優(yōu)惠，曾進行過激烈的討論。最終國家出臺的政策一方面可能出于稅收考慮，另一方面可能是出于對小排量車的鼓勵，但最終的目的就是要提振消費信心。”
不過，身處汽車市場第一線多年、對消費者心理頗有研究的亞運村汽車交易市場總經理蘇暉卻不甚樂觀。“汽車屬于一次性消費品，按減除5%征收車輛購置稅，購買1.6升及以下排量乘用車其實省不了多少錢，充其量也就能少花2000-3000元左右，一些廠家和經銷商讓利、優(yōu)惠的幅度都遠遠大于購置稅減免部分。”
“這樣短期的優(yōu)惠政策能在多大程度上帶動車市還有待觀察。”蘇暉認為，雖然車商們盼政府救市政策已久，但從1月20號開始似乎有些早，“春節(jié)前通常都是汽車消費旺季，政策在未來二、三月份淡季時開始效果更好些。”
與此同時，就在趙丹詢問福克斯能否有優(yōu)惠抵消排量上購置稅的差異時，長安福特馬自達汽車有限公司公共事務總監(jiān)姚雨也在政策出臺第一天上午就不斷接到媒體的詢問——針對政策，福克斯是否有進一步的優(yōu)惠措施出臺。
在姚雨看來，“政策剛剛出臺，對福克斯這樣的車型能有多大沖擊還不好說，長安福特有著長遠的車型規(guī)劃，會有更多的車型推出。”其實當天姚雨正在南京參加全球第一輛三廂新嘉年華的下線儀式，這款車型是專門針對市場推出的，擁有1.5L和1.3L兩種排量。“雖然是早就定下的車型計劃，但在今天下線也算是應運而生了。”
事實上，和長安福特一樣，汽車廠家們雖然沒有逃離1.8L以上的想法，但更多的小排量車有可能成為企業(yè)推出的熱點。
上海通用汽車前不久剛剛推出09款雪佛蘭樂風/樂騁，搭載了1.2LS-TECII高效發(fā)動機，完全符合國家規(guī)定的小排量性能標準，也符合這次政策優(yōu)惠范圍。
在上海通用看來，小排量汽車市場的成長還需要更完善的汽車信貸政策有效配合。“在上汽通用汽車金融(GMAC)日趨完善的汽車信貸體系下，雪佛蘭品牌曾先后推出 ‘50－50’、‘冰凍1計劃’、‘新銳金融計劃’等深受消費者喜愛的汽車信貸業(yè)務；在未來，雪佛蘭將繼續(xù)推出切實滿足不同消費需求的汽車信貸計劃，為真正拉動國內汽車市場的發(fā)展盡一份力。”上海通用表示。
而那些既有更高排量又有1.6L排量車型的汽車廠家在接受記者采訪時，雖然沒有明確說會增加同樣車型1.6L排量的排產計劃，但都表示樂觀，“購置稅等相關政策的出臺，將進一步促進國內汽車消費的增長，同時調整市場消費結構，對我們來說都是利好。”他們謹慎地表示，“政策效果還有待觀察，市場決定一切，如果作用明顯，不排除同一車型會多生產1.6L及以下排量的車型。”
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