華盛頓時間2月17日，通用汽車向美國財政部提交了重組計劃詳細方案。該計劃提出了在未來24個月內(nèi)扭虧為盈的方案，力圖向美國政府說明，在全球經(jīng)濟嚴重下滑的背景下，通用仍具備可持續(xù)長期發(fā)展的生存能力。

要命的是，一旦重組計劃不獲批準，通用將不得不考慮破產(chǎn)。盡管此前獲得了134億美元貸款，通用也只能支撐到2月底，市場的繼續(xù)惡化已經(jīng)將通用推到了懸崖邊緣，如無后續(xù)資金援助，通用將墜入破產(chǎn)深淵。

重組計劃

通用方面表示，據(jù)估算其破產(chǎn)成本將高達1000億美金，言外之意，政府提供貸款重組顯然代價更小。

因此，通用希望在今年3月和4月獲得46億美元的臨時貸款，另外還申請了75億美元的緊急信用額度，并延遲原計劃于2011年償還的45億美元貸款。這意味著，通用還需要政府提供共計166億美元的救助資金。

事實上，通用重組就是基于美國財政部提供貸款援助下的自救方案，因此，重組計劃中闡述了政府提供貸款的協(xié)議要求：通用必須具備更有競爭力的產(chǎn)品陣容和成本結(jié)構(gòu)；符合聯(lián)邦政府新的車輛燃油經(jīng)濟性和排放的要求；先進技術(shù)車輛的國產(chǎn)化；進一步合理化成本、資金和產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)；和美國聯(lián)合汽車工會、小時工及債券持有人達成關(guān)于節(jié)約成本的最終協(xié)議；實現(xiàn)凈現(xiàn)值為正。

通用內(nèi)部人士介紹，此計劃在去年12月2日遞交計劃的基礎(chǔ)上，對某些改革措施進行了擴展和提速。例如，通用此次將盈虧平衡點降低到美國市場1150-1200萬輛的總體規(guī)模，“低于前次計劃的水平，這說明通用已經(jīng)在降低成本方面取得了進展。”

根據(jù)協(xié)議要求，通用將在全球范圍內(nèi)全面系統(tǒng)地調(diào)整業(yè)務(wù)，對旗下品牌、車型和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行整合精簡。通用在重組計劃中強調(diào)，公司將繼續(xù)集中精力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品：在美國市場，依托雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC品牌推出“少而精”的汽車產(chǎn)品；重申在汽車燃油經(jīng)濟性、混合動力和先進推進系統(tǒng)領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的承諾，2009-2014年期間在美國市場上推出的主要產(chǎn)品都將是具有高燃油經(jīng)濟性的轎車和交叉車型。

通用內(nèi)部人士透露，通用將考慮停止“悍馬”、“土星”和“薩博”品牌的運營。事實上，此前關(guān)于通用旗下這幾大品牌尋找買家的消息甚囂塵上，中國和印度企業(yè)都是熱門的緋聞對象。日前還盛傳“歐寶”為獲取歐洲政府的援助，希望脫離通用自立門戶的消息。此番至少證實了通用為重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，正力圖剝離不盈利的經(jīng)營機構(gòu)。

此外，通用重組計劃中表示，將大量裁減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從目前的6264家減至2014年4100家。并且到2012年，通用計劃關(guān)閉14家工廠。

重組計劃中稱，“通用的計劃需要所有相關(guān)方做出重大犧牲”。除經(jīng)銷商外，赫然出現(xiàn)在“犧牲”名單上的還包括“債券持有人和其他債權(quán)人、小時工和受薪雇員、管理層和退休人員、供應(yīng)商和股東”。

通用計劃今年在全球范圍裁員4.7萬人。所有受薪員工都將降薪，而管理層成為限薪對象，通用全球CEO瓦格納首當其沖，主動將年薪定為1美元。通用COO、CFO級別管理層人士降薪幅度高達50%。

與此同時，通用正陷入各種談判之中：身負470億巨額債務(wù)的通用當然也希望得到債權(quán)人的理解和支持；要求美國工會在員工福利上作出讓步；與債權(quán)持有人及股東協(xié)調(diào)，盡量提高債轉(zhuǎn)股水平；請求供應(yīng)商延長支付零部件貨款周期等等。

另外，重組計劃中表示，通用目前正向德國、英國、瑞典、加拿大和泰國政府尋求60億美元的援助資金，力爭在3月31日前落實，而這也是美國政府承諾通用不破產(chǎn)的最后期限。

在重組計劃的最后，通用強調(diào)它的存在對美國經(jīng)濟的復(fù)興非常重要，“一個重振的通用汽車，將對美國在汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位和能源獨立起到相當大的推動作用”。

通用中國

環(huán)顧通用全球業(yè)務(wù)，只有亞太一個區(qū)域還保持著增長的趨勢，北美市場、歐洲市場以及非洲、中東及拉美市場均遭不測。而中國市場，已經(jīng)成為亞太區(qū)域中最重要的動力引擎。

據(jù)了解，通用2008年在華銷售總量110萬輛，占其全球銷量的1/10，在全球金融危機的背景下仍實現(xiàn)了6.1%的增長。因此，盡管面臨極為艱難的資金困境，通用在中國將繼續(xù)保持每年10億美元的投資規(guī)模。

通用中國公關(guān)部人士告訴記者，“2009年1月份，通用汽車在華銷售111282輛，同比增長3.3%。通用汽車在中國的重大項目都在正常進行中。”

據(jù)上述人士介紹，通用斥資人民幣近20億元建設(shè)上海通用試車場，建成后該試車場將成為全球最為領(lǐng)先的專業(yè)試車場；2009年，按照原計劃，通用汽車也將在中國正式引入OnStar車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)；總投資達2.5億美元的通用汽車中國園區(qū)的一期工程也將如期在年內(nèi)竣工并投入使用。

瓦格納也公開向媒體表示，盡管通用面臨危機時刻，仍然不會影響在華投資。“中國的地位十分重要，我們正在建設(shè)的也許是世界上最大的商業(yè)旗艦，通用先是在美國建立了這樣的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在在中國也要建立一個相似規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，因為我們確信未來機會將驚人的多。”

然而，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，一旦通用重組計劃未獲批準，勢必走上破產(chǎn)的道路，那么不但對華投資成泡影，還將對通用中國的業(yè)務(wù)形成極大的打擊：一方面品牌和服務(wù)必將受到質(zhì)疑，另一方面新車型的引進以及核心技術(shù)都將受到限制。

對此，上述公關(guān)人士介紹說，通用中國是一個相對獨立的運作體系，中國市場一直處于贏利狀態(tài)，用于在華投資的正是來自于通用中國內(nèi)部的資金，“即使母公司出了問題，也不會影響投資。另外，通用總部方面全力以赴進行自救，并沒有考慮過破產(chǎn)方案。”

• · “中國奇跡”八成靠全球技術(shù) 　|　 2009-08-13
• · 【傳媒視角：互聯(lián)網(wǎng)已死】 　|　 2009-08-13
• · 花旗中國獲準成為本幣做市商 　|　 2009-08-13
• · 商務(wù)部：中國對美國輪胎出口未造成實質(zhì)傷害 　|　 2009-08-12
• · 【獨家】：中國泛海或接手聯(lián)想控股 　|　 2009-08-12