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    2009-04-17
    王秋鳳
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    第一市場 中國汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)利器

    經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示,中國一季度汽車總銷量達(dá)到267.88萬輛,超越美國成為全球最大的新車消費市場。而更多的預(yù)測認(rèn)為,2009年中國汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1000萬輛,全年超越美國成為第一大市場。

    第一市場的背后應(yīng)該是第一的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)、第一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及以我為主的信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場,都曾利用大市場的杠桿優(yōu)勢,為本國汽車工業(yè)尋找到主流發(fā)展方向和技術(shù)門檻。比如日本的微型車、歐洲的柴油車、美國的MPV等。

    市場為王時代,中國汽車市場就是一件利器,其間蘊含著由制造大國向產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變的機會。”國家信息中心經(jīng)濟研究室副主任徐長明認(rèn)為,“現(xiàn)在的關(guān)鍵是,如何利用中國第一大市場的砝碼,實現(xiàn)從大國向強國的轉(zhuǎn)換。”

    寶劍在手,中國汽車將如何應(yīng)對?工業(yè)和信息化部副部長苗圩給出的答案頗為嚴(yán)謹(jǐn):要加大自主創(chuàng)新,加大自主品牌的建設(shè),重視節(jié)能、環(huán)保、安全,走一條有中國特色的汽車發(fā)展道路。

    種種跡象表明,新能源汽車似乎正在被寄予厚望。不論新能源最終能否被廣泛應(yīng)用,處于強勢市場地位的中國汽車業(yè)都應(yīng)該去參與制訂游戲規(guī)則,編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從而造就產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

    強勢市場制訂游戲規(guī)則

    “這的確是個難得的機遇。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武很清楚中國汽車產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面,與歐美、日本相比還有很大差距。但是他也看到了硬幣的另一面,那就是汽車市場大國的地位,“是為汽車產(chǎn)業(yè)烙上中國印的時候了。”

    兩會期間,兩個關(guān)于汽車法律的提案尤為引人注目。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪提出《車輛法》,意圖徹底解決汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理和監(jiān)管不到位的問題。南方汽車總經(jīng)理尹家緒則將國家在“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中支持鼓勵自主品牌發(fā)展的政策更進一步,并借鑒日本等國的經(jīng)驗,提出了出臺《國民車法》的建議。

    暫且不提上述提案的結(jié)果,僅從國際上的案例來看,歐美等國均是通過具有導(dǎo)向性政策,為本國的汽車工業(yè)找到了方向。

    一個典型的例子,美國加州被認(rèn)為是目前世界上“準(zhǔn)入”最嚴(yán)苛的地區(qū),其油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)一直走在世界前列。因為在高科技、高收入等方面形成的特殊市場地位,獨樹一幟的加州不僅沒有令汽車公司退卻,反而更多的汽車公司把進入加州市場作為一種榮耀,甚至是宣傳的資本。

    “加州把規(guī)則玩得漂亮,這就是強勢市場的做法。強勢的市場應(yīng)該有自己的規(guī)則,不是別人推著我們走,而是我們帶著別人走。但擁有強勢市場地位的中國缺乏自己的規(guī)則,更確切的說是自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”賈新光認(rèn)為,“標(biāo)準(zhǔn)不一定是像加州那樣的門檻,而是我們能主導(dǎo)市場的規(guī)則。”

    “還有,即使我們可以制定更多嚴(yán)苛的條件,目前自主開發(fā)能力薄弱的自主品牌們能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也是一個問題,否則意義不大。”付于武認(rèn)為。

    但吉利集團董事長李書福卻不這么認(rèn)為,中國就是應(yīng)該制定高標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī),至少是不低于國外的標(biāo)準(zhǔn)。“不要怕淘汰一些企業(yè),最終的目的是做強幾家企業(yè)。”

    新技術(shù)的市場引力

    更多的專家則認(rèn)為,未來的機會同樣有,正在緊跟世界步伐的新能源戰(zhàn)略,或許就是下一個我們可以制定規(guī)則的產(chǎn)業(yè)。并建議,中國應(yīng)該充分研究WTO條款,在考量我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀的情況下,利用市場大國的砝碼,制定更多合乎規(guī)則,但有利于中國汽車發(fā)展的政策。

    “目前最有力的機會在零配件產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和新能源的前瞻性。”記者采訪的多位業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為。

    新能源方面,業(yè)內(nèi)有兩種不同觀點。一部分人質(zhì)疑,此番汽車振興規(guī)劃中把新能源的發(fā)展作為重點鼓勵對象,會不會是再次的政府主導(dǎo),企業(yè)蜂擁而上,但最終卻沒有結(jié)果。另一部分樂觀的認(rèn)為,這是中國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面落后的一次彎道超車機會。

    對此,中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為,新能源已經(jīng)被全球汽車也公認(rèn)為是未來汽車可持續(xù)發(fā)展的方向,在目前市場需求不明顯的階段,政府政策性引導(dǎo),可以加速這一過程。“同時,我們也要清醒的認(rèn)識到,傳統(tǒng)汽車工業(yè)是一個緩慢的積累過程,新能源同樣不能跨越,需要有傳統(tǒng)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。我們要做的就是不能像傳統(tǒng)汽車工業(yè)那樣,輸在起跑線上。”

    在零配件產(chǎn)業(yè)方面,汽車資深分析師賈新光認(rèn)為,“過去,中國用市場換技術(shù),話語權(quán)上,合資企業(yè)仍然是外方說了算。技術(shù)上,外方只圖市場,十幾二十幾年的老車型依然熱銷。現(xiàn)在市場為王,到了我們有資本、需要最新技術(shù)的階段和抄底海外技術(shù)的階段。零配件行業(yè)機會最大,畢竟我們的勞動力和巨大市場帶來的本土化優(yōu)勢仍在。”

    不過,趙航對于這個觀點有著不同意見,“核心技術(shù)是不可能抄底來的,關(guān)鍵還是要自主創(chuàng)新,推動自主品牌的發(fā)展。”佐證其觀點的是,技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的命脈,國外企業(yè)對核心技術(shù)保護嚴(yán)格。發(fā)改委聯(lián)合12家中國車企與博格華納自動變速器成立合資公司,但12家車企總共的股比也不如博格華納一家多,控制權(quán)仍在外方。

    但也有人認(rèn)為,如果這個項目是今年去談判,結(jié)果很可能是不一樣的。因為,今年中國的市場優(yōu)勢更大。

    一些持積極態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國汽車只有利用大市場的消費勢能,強行推廣新能源和技術(shù),把全球最優(yōu)秀的新能源產(chǎn)業(yè)配套體系都吸引到中國,這樣才能率先實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化。否則,還只能是跟在發(fā)達(dá)國家后面。

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