經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 “村民同志們，來看電影吧，最新的國產(chǎn)大片……”剛過晚上7點，山東某村的大喇叭開始廣播了。

這部電影是由上汽通用五菱贊助的。當(dāng)村民們心滿意足地欣賞完免費電影后，現(xiàn)場的展車就成了新的關(guān)注焦點，不少人甚至圍著展車開始討價還價起來，不足半小時，前來咨詢的13人中就有4人交了訂金。

資深汽車分析師賈新光當(dāng)時就在現(xiàn)場，這一幕讓他深刻地體會到，中國城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟的差異是如此之大，不僅城市的4S店能把車賣好，農(nóng)村的大喇叭叫賣同樣也有市場。

北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也是多種經(jīng)營模式并舉的倡導(dǎo)者，在他看來，有中國特色的汽車市場模式就是不用死守“4S店圣經(jīng)”，而是應(yīng)該根據(jù)城鄉(xiāng)經(jīng)濟的不同特點，采取不同的經(jīng)營模式，

“包括4S店、有形汽車市場、二三級經(jīng)銷商都是可以探索的模式”。

不過目前實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（簡稱“《辦法》”）中關(guān)于品牌授權(quán)一項不利于汽車市場的多元化發(fā)展，蘇暉擔(dān)心，在《辦法》的支持下，汽車廠商們都以大規(guī)模、高投資的標(biāo)準(zhǔn)在全國發(fā)展4S店。

“這不僅會造成土地、資金的大量浪費，還容易導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系不平衡，甚至形成市場壟斷。”蘇暉說。

蘇暉的擔(dān)心不無道理，自奧迪、廣州本田把“4S”理念帶入中國后，幾乎所有的汽車廠商都開始效仿，尤其雷克薩斯動輒幾千萬元的建店標(biāo)準(zhǔn)，更是把“4S”的豪華演繹到了極致。

“整個中國汽車的銷售體系都是洋味十足，少了幾分中國特色。”賈新光說。

國家信息中心經(jīng)濟研究室副主任徐長明認為，多年前，當(dāng)中國汽車還在城市范圍內(nèi)快速發(fā)展時，4S模式是行得通的，但隨著城市需求的逐漸飽和，越來越多的企業(yè)開始把二、三線市場視為新的潛力目標(biāo)，單純4S店模式就不再適用了。

“尤其隨著今年汽車下鄉(xiāng)大潮的涌動，出現(xiàn)多種經(jīng)營模式也是一個必然的趨勢。”徐長明說。

事實上，已經(jīng)有越來越多的汽車廠商開始實踐“渠道下沉”了，有些甚至開始對“4S模式”松綁，以建立更適合二、三線城市當(dāng)?shù)厥袌龅臓I銷模式。

吉利、奇瑞、長安等自主品牌也不例外，這些企業(yè)很早就開始在縣級城市布置銷售網(wǎng)點，現(xiàn)在更是加速對這類市場的滲透。

“在全國2200多個縣級城市，有些自主品牌企業(yè)的店面已經(jīng)達到了1000多個，營銷模式也從4S精簡到2S甚至1S的單純銷售。”業(yè)內(nèi)人士說。

一位不愿透露姓名的自主品牌銷售老總表示，在某些農(nóng)村地區(qū)，他們還嘗試過直接找一個村里人緣最好的農(nóng)民做代銷，“由于他熟悉村子里每家每戶的經(jīng)濟情況，推銷起來格外精準(zhǔn)”。

不過上述銷售老總表示，對企業(yè)而言，最重要的是合適的布點，便于為消費者提供維修服務(wù)和零配件供應(yīng)，“這一點是無論營銷模式怎么多樣化發(fā)展都不能改變的”。

事實上，經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變只是有中國特色汽車市場的一個表象，包括產(chǎn)品在內(nèi)的各種中國特色都在形成中。

“中國汽車市場大國的地位正在形成。”業(yè)內(nèi)人士認為，中國完全沒有必要什么都模仿國外，而是應(yīng)盡快形成自己的特色，這既是外資企業(yè)所要考量的，也是自主品牌需要努力的。

“目前，外資企業(yè)在針對中國市場特色進行產(chǎn)品適應(yīng)性改進方面做得已經(jīng)很好了。”徐長明舉出了中國車市上“兩代同堂”的例子，如北京現(xiàn)代的伊蘭特和悅動，一汽豐田的花冠和卡羅拉，以及馬自達6和馬自達6睿翼等垂直換代組合，在國外是完全不可能同時銷售的。

加長版豪車熱賣也是一個富有中國市場特色的現(xiàn)象。隨著加長版寶馬5系在市場上大獲成功，奧迪A6L、沃爾沃S80L也開始復(fù)制這一思路，而中國消費者的“面子”需求也在這些專為中國市場定制的加長版車型中得到充分的滿足。

事實上，由于中國地大物博，區(qū)域特色明顯，幾乎所有的汽車公司也在中國采取了大區(qū)制的營銷管理模式，以便能更有針對性地開展區(qū)域營銷。

“一個大區(qū)經(jīng)理管轄的范圍可能比一個歐洲國家都大。”業(yè)內(nèi)人士說。

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