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    大眾的中國重頭戲

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    2009-05-08
    李安定

    李安定/文 上海車展,各跨國公司的頭面人物來了不少,大眾集團(tuán)董事長文德恩無疑是分量最重的一位。大眾不但是2008年全球汽車業(yè)唯一盈利的大廠商,今年一季度在中國也創(chuàng)下銷售28.4萬輛的歷史最高紀(jì)錄。而上海大眾本土研發(fā)的“新領(lǐng)馭”選在車展行將落幕時宣布上市,成為車展真正的“壓軸戲”。
        此次金融海嘯中,“美國艦隊”全軍覆沒,一直狂飆突進(jìn)的豐田出現(xiàn)了70年來的最大虧損,大眾在穩(wěn)健和低調(diào)中暫時獲得了領(lǐng)先的地位。這其中,自然有中國合作伙伴助了一臂之力。中國已成為大眾汽車集團(tuán)全球第二大市場。

    先行一步的回報

    文德恩在上海只開了一個小規(guī)模的媒體見面會。他宣稱,大眾一季度的全球產(chǎn)銷量,已經(jīng)超過豐田。
        在談及機(jī)遇時,文德恩更愿意強(qiáng)調(diào)大眾在節(jié)能減排方面的努力。尤其是大眾研發(fā)的小排量高效發(fā)動機(jī),無論功率、油耗和技術(shù)先進(jìn)性都超越了對手。文德恩告訴記者,他親自試駕搭載1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大眾帕薩特B6,動力和操控都堪與傳統(tǒng)大排量發(fā)動機(jī)媲美。問題是人們總覺得大排量發(fā)動機(jī)更有力,更有面子。文德恩說,我們要逐步改變這樣的觀念,雖然還需假以時日。
        大眾中國公司早在2007年就做出承諾,通過“動力總成戰(zhàn)略”,到2010年前要把在中國生產(chǎn)的大眾車型的整體油耗降低20%,并把小排量的發(fā)動機(jī)引進(jìn)到中國來。文德恩說,我們已經(jīng)走到正確的道路上。兩年前的先行一步,使大眾今天的發(fā)動機(jī)足以滿足中國節(jié)能減排的政策法規(guī),同時更多的消費者可以享受到政府對小排量發(fā)動機(jī)的鼓勵政策。通過模塊戰(zhàn)略,無論在中國生產(chǎn)大眾、奧迪還是斯柯達(dá)品牌,都能分享到這一先進(jìn)動力技術(shù)。
        有記者問到大眾的多品牌戰(zhàn)略。問到同樣是多品牌的通用今天遭遇的窘境,會給大眾什么啟示,文德恩回答:大眾多品牌戰(zhàn)略,并不是從通用那里學(xué)來的。大眾多年來一直實行多品牌戰(zhàn)略,現(xiàn)在已經(jīng)有9個品牌。大眾與通用最大的區(qū)別,在于每個品牌都有自己的獨特性,并在每個品牌價值上得到顯現(xiàn)。大眾旗下品牌都有自己的總部,有獨立的研發(fā)、市場和銷售部門,對品牌建設(shè)起到?jīng)Q定性的作用。這些因素,對于任何大眾旗下的品牌都適用,包括豪華品牌蘭博基尼、布加迪,以及新進(jìn)入的斯堪尼亞。

    關(guān)注中國客戶群

    談到中國市場的變化,文德恩說,中國客戶是一個敏感的客戶群,非常關(guān)注品牌,并且日益關(guān)注轎車的內(nèi)在價值,關(guān)注車的質(zhì)量,包括加工的精細(xì)度。從這個角度來看,我們在中國市場的客戶已經(jīng)與德國和日本市場的客戶沒有太多區(qū)別。大眾在中國之所以賣得這么好,也正是因為我們的產(chǎn)品一直努力滿足中國客戶對轎車價值的多方面要求。
        不久前,大眾中國宣布了“2018中國戰(zhàn)略”。大眾中國CEO范安德表示,大眾不會因為碰到了危機(jī),就把戰(zhàn)略改變了。我們會進(jìn)行一些相應(yīng)的調(diào)整,但是長期戰(zhàn)略肯定不會變。他介紹說,對于2018年在中國達(dá)到200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo),目前尚有70萬輛的缺口。去年上海大眾購買了上汽南京工廠,今年一汽大眾購買了一汽成都工廠,以滿足生產(chǎn)需求。另外的產(chǎn)能來自內(nèi)部每年提高10%的生產(chǎn)率。這樣,不用進(jìn)行新投資,通過長春、上海、南京、成都四個現(xiàn)成的生產(chǎn)基地,就可以完成這個目標(biāo)。
    啟蒙本土開發(fā)意識
        本屆上海車展,新車推出上百種,上海大眾的新領(lǐng)馭無疑是最值得關(guān)注的。在其18.98萬-22.98萬元的價格區(qū)間宣布后,新領(lǐng)馭繼領(lǐng)馭之后,繼續(xù)保持中國B級車銷量龍頭地位幾乎沒有懸念。
        大眾中國曾經(jīng)差異化地給予南北兩個合資伙伴不同的側(cè)重——上海大眾著力本土化開發(fā),一汽大眾側(cè)重生產(chǎn)原汁原味的大眾產(chǎn)品。
        其實,早在上世紀(jì)90年代,上海大眾就已經(jīng)啟動了在大眾產(chǎn)品平臺上針對中國市場需求的自主研發(fā)。桑塔納2000的聯(lián)合開發(fā),是在大眾巴西工廠進(jìn)行的,那時候,中國人只是一個見習(xí)者;到了帕薩特B5進(jìn)中國,主管部門批的是“技改”項目,德國大眾對車型“不能改動”的堅持只能在市場面前讓步。以上海大眾研發(fā)力量為主,把帕薩特加長了10厘米,迎合了當(dāng)時作為官車、對后排要求寬敞舒適的市場,同時滿足了德國大眾“不能降低性能”的要求。
        以帕薩特B5本土研發(fā)為契機(jī),上海大眾也成為中國率先具備本土開發(fā)意識的合資企業(yè)。1997年,上海大眾投資30多億元,在合資企業(yè)中建立了第一個技術(shù)研發(fā)中心和當(dāng)時國內(nèi)唯一的專業(yè)轎車試車場。上海大眾總經(jīng)理劉堅說,十多年來,上海大眾每年都會派出技術(shù)骨干到德國大眾總部培訓(xùn),累計投入已經(jīng)超過5億元。而在一款車的車型改進(jìn)之前,在中國市場調(diào)查的樣本不少于5萬人。
    大眾LOGO中國車
        新領(lǐng)馭,的確是一個在原有平臺上改進(jìn)的車型,有人把領(lǐng)馭和新領(lǐng)馭稱作帕薩特B5的5.5版和5.9版,把一個全球先進(jìn)車型消化到了極致,是本土化開發(fā)成功的典范。
        20多年的合資,上海大眾的開發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)真正吃透大眾汽車先進(jìn)的技術(shù)和開發(fā)體系,如同一位書法家,通過多年苦練,終于把名家碑帖的精髓了然于胸,達(dá)到融會貫通、自成一家的境界。這正是從領(lǐng)馭到朗逸,再到新領(lǐng)馭,上海大眾從設(shè)計到性能如此流暢的關(guān)鍵所在。
        大眾LOGO,中國車。不能不說這是中國汽車業(yè)自主開發(fā)的一條新路徑。它符合當(dāng)年鄧小平提出的“轎車可以合資”的初衷——通過合資培養(yǎng)自主的研發(fā)能力。在全球金融危機(jī)的風(fēng)暴下,中國汽車業(yè)的比較優(yōu)勢日益顯現(xiàn),合資企業(yè)產(chǎn)品不能出口的禁忌可能從此突破。德國大眾也認(rèn)可了上海大眾的研發(fā)實力,早在2007年7月就與上海大眾簽署了聯(lián)合開發(fā)新一代B級車,用作領(lǐng)馭的后續(xù)車型,并面向國外市場出口。“披著狼皮的羊”在激烈競爭的國際市場沒準(zhǔn)兒會有更好的出口業(yè)績。

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