李安定/文 上海車展，各跨國公司的頭面人物來了不少，大眾集團(tuán)董事長文德恩無疑是分量最重的一位。大眾不但是2008年全球汽車業(yè)唯一盈利的大廠商，今年一季度在中國也創(chuàng)下銷售28.4萬輛的歷史最高紀(jì)錄。而上海大眾本土研發(fā)的“新領(lǐng)馭”選在車展行將落幕時宣布上市，成為車展真正的“壓軸戲”。
    此次金融海嘯中，“美國艦隊”全軍覆沒，一直狂飆突進(jìn)的豐田出現(xiàn)了70年來的最大虧損，大眾在穩(wěn)健和低調(diào)中暫時獲得了領(lǐng)先的地位。這其中，自然有中國合作伙伴助了一臂之力。中國已成為大眾汽車集團(tuán)全球第二大市場。

先行一步的回報

文德恩在上海只開了一個小規(guī)模的媒體見面會。他宣稱，大眾一季度的全球產(chǎn)銷量，已經(jīng)超過豐田。
    在談及機(jī)遇時，文德恩更愿意強(qiáng)調(diào)大眾在節(jié)能減排方面的努力。尤其是大眾研發(fā)的小排量高效發(fā)動機(jī)，無論功率、油耗和技術(shù)先進(jìn)性都超越了對手。文德恩告訴記者，他親自試駕搭載1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大眾帕薩特B6，動力和操控都堪與傳統(tǒng)大排量發(fā)動機(jī)媲美。問題是人們總覺得大排量發(fā)動機(jī)更有力，更有面子。文德恩說，我們要逐步改變這樣的觀念，雖然還需假以時日。
    大眾中國公司早在2007年就做出承諾，通過“動力總成戰(zhàn)略”，到2010年前要把在中國生產(chǎn)的大眾車型的整體油耗降低20%，并把小排量的發(fā)動機(jī)引進(jìn)到中國來。文德恩說，我們已經(jīng)走到正確的道路上。兩年前的先行一步，使大眾今天的發(fā)動機(jī)足以滿足中國節(jié)能減排的政策法規(guī)，同時更多的消費者可以享受到政府對小排量發(fā)動機(jī)的鼓勵政策。通過模塊戰(zhàn)略，無論在中國生產(chǎn)大眾、奧迪還是斯柯達(dá)品牌，都能分享到這一先進(jìn)動力技術(shù)。
    有記者問到大眾的多品牌戰(zhàn)略。問到同樣是多品牌的通用今天遭遇的窘境，會給大眾什么啟示，文德恩回答：大眾多品牌戰(zhàn)略，并不是從通用那里學(xué)來的。大眾多年來一直實行多品牌戰(zhàn)略，現(xiàn)在已經(jīng)有9個品牌。大眾與通用最大的區(qū)別，在于每個品牌都有自己的獨特性，并在每個品牌價值上得到顯現(xiàn)。大眾旗下品牌都有自己的總部，有獨立的研發(fā)、市場和銷售部門，對品牌建設(shè)起到?jīng)Q定性的作用。這些因素，對于任何大眾旗下的品牌都適用，包括豪華品牌蘭博基尼、布加迪，以及新進(jìn)入的斯堪尼亞。

關(guān)注中國客戶群

談到中國市場的變化，文德恩說，中國客戶是一個敏感的客戶群，非常關(guān)注品牌，并且日益關(guān)注轎車的內(nèi)在價值，關(guān)注車的質(zhì)量，包括加工的精細(xì)度。從這個角度來看，我們在中國市場的客戶已經(jīng)與德國和日本市場的客戶沒有太多區(qū)別。大眾在中國之所以賣得這么好，也正是因為我們的產(chǎn)品一直努力滿足中國客戶對轎車價值的多方面要求。
    不久前，大眾中國宣布了“2018中國戰(zhàn)略”。大眾中國CEO范安德表示，大眾不會因為碰到了危機(jī)，就把戰(zhàn)略改變了。我們會進(jìn)行一些相應(yīng)的調(diào)整，但是長期戰(zhàn)略肯定不會變。他介紹說，對于2018年在中國達(dá)到200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，目前尚有70萬輛的缺口。去年上海大眾購買了上汽南京工廠，今年一汽大眾購買了一汽成都工廠，以滿足生產(chǎn)需求。另外的產(chǎn)能來自內(nèi)部每年提高10%的生產(chǎn)率。這樣，不用進(jìn)行新投資，通過長春、上海、南京、成都四個現(xiàn)成的生產(chǎn)基地，就可以完成這個目標(biāo)。
啟蒙本土開發(fā)意識
    本屆上海車展，新車推出上百種，上海大眾的新領(lǐng)馭無疑是最值得關(guān)注的。在其18.98萬-22.98萬元的價格區(qū)間宣布后，新領(lǐng)馭繼領(lǐng)馭之后，繼續(xù)保持中國B級車銷量龍頭地位幾乎沒有懸念。
    大眾中國曾經(jīng)差異化地給予南北兩個合資伙伴不同的側(cè)重——上海大眾著力本土化開發(fā)，一汽大眾側(cè)重生產(chǎn)原汁原味的大眾產(chǎn)品。
    其實，早在上世紀(jì)90年代，上海大眾就已經(jīng)啟動了在大眾產(chǎn)品平臺上針對中國市場需求的自主研發(fā)。桑塔納2000的聯(lián)合開發(fā)，是在大眾巴西工廠進(jìn)行的，那時候，中國人只是一個見習(xí)者；到了帕薩特B5進(jìn)中國，主管部門批的是“技改”項目，德國大眾對車型“不能改動”的堅持只能在市場面前讓步。以上海大眾研發(fā)力量為主，把帕薩特加長了10厘米，迎合了當(dāng)時作為官車、對后排要求寬敞舒適的市場，同時滿足了德國大眾“不能降低性能”的要求。
    以帕薩特B5本土研發(fā)為契機(jī)，上海大眾也成為中國率先具備本土開發(fā)意識的合資企業(yè)。1997年，上海大眾投資30多億元，在合資企業(yè)中建立了第一個技術(shù)研發(fā)中心和當(dāng)時國內(nèi)唯一的專業(yè)轎車試車場。上海大眾總經(jīng)理劉堅說，十多年來，上海大眾每年都會派出技術(shù)骨干到德國大眾總部培訓(xùn)，累計投入已經(jīng)超過5億元。而在一款車的車型改進(jìn)之前，在中國市場調(diào)查的樣本不少于5萬人。
大眾LOGO中國車
    新領(lǐng)馭，的確是一個在原有平臺上改進(jìn)的車型，有人把領(lǐng)馭和新領(lǐng)馭稱作帕薩特B5的5.5版和5.9版，把一個全球先進(jìn)車型消化到了極致，是本土化開發(fā)成功的典范。
    20多年的合資，上海大眾的開發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)真正吃透大眾汽車先進(jìn)的技術(shù)和開發(fā)體系，如同一位書法家，通過多年苦練，終于把名家碑帖的精髓了然于胸，達(dá)到融會貫通、自成一家的境界。這正是從領(lǐng)馭到朗逸，再到新領(lǐng)馭，上海大眾從設(shè)計到性能如此流暢的關(guān)鍵所在。
    大眾LOGO，中國車。不能不說這是中國汽車業(yè)自主開發(fā)的一條新路徑。它符合當(dāng)年鄧小平提出的“轎車可以合資”的初衷——通過合資培養(yǎng)自主的研發(fā)能力。在全球金融危機(jī)的風(fēng)暴下，中國汽車業(yè)的比較優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，合資企業(yè)產(chǎn)品不能出口的禁忌可能從此突破。德國大眾也認(rèn)可了上海大眾的研發(fā)實力，早在2007年7月就與上海大眾簽署了聯(lián)合開發(fā)新一代B級車，用作領(lǐng)馭的后續(xù)車型，并面向國外市場出口。“披著狼皮的羊”在激烈競爭的國際市場沒準(zhǔn)兒會有更好的出口業(yè)績。

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