他試圖向記者解釋，一汽-大眾的絕大部分車型之所以 “成本難降”，主要是因?yàn)樵诋a(chǎn)品的品質(zhì)控制上采取了十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)大量耗資巨大的實(shí)驗(yàn)和近乎苛刻的流程來(lái)確保產(chǎn)品能夠滿足這些標(biāo)準(zhǔn)。

“即使不算人工成本，一臺(tái)新開發(fā)車型的試制樣車成本仍高達(dá)100多萬(wàn)元，每輪實(shí)驗(yàn)則至少耗費(fèi)幾十臺(tái)這樣的樣車，投入非常巨大。”王東晨透露，目前一汽-大眾處在各類實(shí)驗(yàn)中并且已批量生產(chǎn)的產(chǎn)品至少還有370臺(tái)。

高品質(zhì)的代價(jià)

記者在一汽-大眾的產(chǎn)品開發(fā)實(shí)驗(yàn)室看到了目前國(guó)內(nèi)惟一帶氣候室的道路模擬機(jī)，該機(jī)器能夠模擬不同溫度和濕度環(huán)境下的各種路況，而一汽-大眾所有的新產(chǎn)品在投產(chǎn)前和投產(chǎn)初期，都要在這個(gè)機(jī)器中接受數(shù)次長(zhǎng)時(shí)間的磨難和考驗(yàn)。

此外，一汽-大眾的實(shí)驗(yàn)資源還包括按照德國(guó)大眾全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建立的高強(qiáng)度極限條件實(shí)驗(yàn)室，如模擬強(qiáng)光檢測(cè)油漆老化程度的日光實(shí)驗(yàn)室、保證車身12年防腐的鹽霧實(shí)驗(yàn)室以及模擬高壓、真空甚至極限溫差環(huán)境下不同角度淋雨的密封實(shí)驗(yàn)室等。

“就連發(fā)動(dòng)機(jī)也要在經(jīng)受住上述極限條件的考驗(yàn)后才能正式上崗。”一汽-大眾產(chǎn)品工程部車身工程科的陳垣曉說(shuō)。他向記者透露，一汽-大眾這些實(shí)驗(yàn)資源的投入都是數(shù)以億計(jì)的。

王東晨表示，不同企業(yè)最大的不同點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)的不同，德國(guó)大眾無(wú)論是材料、零部件，還是整車，都必須滿足苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，而且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)至少要比世界各地的法規(guī)高20%。

據(jù)知情人士透露，目前一汽-大眾車型上絕大部分的零部件仍需要拿到德國(guó)進(jìn)行認(rèn)證，只有少部分簡(jiǎn)單塑料件的認(rèn)證可以在中國(guó)完成，這雖然在客觀上保證了產(chǎn)品的品質(zhì)，但也讓整個(gè)流程復(fù)雜化，無(wú)形中增加了成本。

不過(guò)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)也讓大眾品牌贏得了消費(fèi)者的尊重，在二手車市場(chǎng)上，大眾品牌的車型保值率要明顯高于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但高標(biāo)準(zhǔn)就意味著高成本，當(dāng)一汽-大眾在很多細(xì)節(jié)上始終恪守標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)靠抄“捷徑”，奪走了其相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額。

曾經(jīng)在國(guó)際上備受好評(píng)的高爾夫車型，在引入中國(guó)后，因?yàn)榕c競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比成本過(guò)高，陷入“叫好不叫座”的尷尬境地。邁騰也因?yàn)榫S修及配件成本過(guò)高而嚇退了部分消費(fèi)者，盡管目前該車的月銷量已有所攀升，但仍然被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)拋在身后。

降本難題

“標(biāo)準(zhǔn)的降低肯定會(huì)帶來(lái)成本的減降，但是我們不會(huì)為走捷徑而放松標(biāo)準(zhǔn)。”王東晨說(shuō)。

王東晨傳遞出的這種決心使一汽-大眾必然面臨降成本的難題。

根據(jù)大眾中國(guó)的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，一汽-大眾開始在新一代的國(guó)產(chǎn)車型上裝配TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG雙離合變速箱的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃也在順利推進(jìn)中。

這兩項(xiàng)大眾全球頂尖的技術(shù)能讓一汽-大眾在2010年底之前將主要車型的油耗及排放都降低20％以上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新動(dòng)力總成技術(shù)在中國(guó)的運(yùn)用能增加大眾品牌新車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)如果不能有效解決成本過(guò)高的問(wèn)題，再高品質(zhì)的大眾車，也難免會(huì)在市場(chǎng)遇冷。

即將于今年年內(nèi)上市的1.4TSI速騰或?qū)⒊蔀橐黄?大眾的一塊探路石，據(jù)內(nèi)部人士透露，由于采用了新技術(shù)，該車價(jià)格“低不了”。

因?yàn)閾?dān)心中國(guó)消費(fèi)者會(huì)嫌1.4排量過(guò)小、車價(jià)過(guò)高而放棄購(gòu)買，一汽-大眾已經(jīng)決定在新車尾部?jī)H標(biāo)識(shí)“TSI”字樣而省略“1.4”，但這仍然不能從根本上解決未來(lái)一汽-大眾車型在品質(zhì)和成本之間的矛盾。

不過(guò)自去年以來(lái)，一汽-大眾已經(jīng)開始加強(qiáng)了對(duì)本土供應(yīng)商能力提升的關(guān)注，并開始要求供應(yīng)商按照一汽-大眾的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我提升。這是一汽-大眾在為進(jìn)一步提高旗下車型國(guó)產(chǎn)化率、降低成本做準(zhǔn)備。

此外，供應(yīng)商能力的提高也有利于模塊化生產(chǎn)方式的執(zhí)行。事實(shí)上，模塊化可以減少裝配過(guò)程中的相互干涉，保證裝配質(zhì)量，同時(shí)還可以縮短生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，提高生產(chǎn)效率，但目前來(lái)看，由于供應(yīng)商能力不足，其模塊化的設(shè)想仍然難以徹底執(zhí)行，整個(gè)生產(chǎn)線仍然不夠精縮。

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