捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)傳聞背后
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 一汽-大眾和上海大眾都在第一時(shí)間否認(rèn)了捷達(dá)、桑塔納將在3年后停產(chǎn)的傳聞。此前,網(wǎng)上有爆料稱,上海大眾對(duì)桑塔納的銷量計(jì)劃正逐年降低,至2013年,該公司對(duì)桑塔納的銷量計(jì)劃為0,而一汽-大眾也將逐步停產(chǎn)捷達(dá)。
這個(gè)消息讓人頗感意外,盡管兩款車型的“服役”年限均已超過20年,但仍是南北大眾銷量貢獻(xiàn)最大的支柱產(chǎn)品。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年4月份,捷達(dá)單月銷量高達(dá)2.15萬輛,占一汽-大眾大眾品牌總銷量的47%,桑塔納單月銷量也達(dá)1.69萬輛,占上海大眾大眾品牌總銷量的33%。
然而停產(chǎn)傳聞卻說得有模有樣,爆料者稱,消息來源是一份在大眾某核心配套商處發(fā)現(xiàn)的內(nèi)部資料。不過一汽-大眾公關(guān)部徐穎向記者澄清,這不過是一個(gè)誤會(huì),捷達(dá)這個(gè)品牌不可能消失,所謂停產(chǎn),其實(shí)不過是正常的改款或是換型。
上海大眾公關(guān)部劉紅玉也篤定地對(duì)記者說,桑塔納不會(huì)停產(chǎn),該車型一直供銷兩旺,停產(chǎn)會(huì)給企業(yè)的銷量帶來損失,而且目前也沒有聽說管理層有涉及停產(chǎn)該車型的任何決策。
“泄密”的資料
這份“泄密”的內(nèi)部資料來自大眾的配套商,其中明確顯示了上海大眾未來幾年關(guān)于桑塔納的銷量計(jì)劃——2009年86572輛、2010年62640輛,2011年48438輛,2012年30437輛,2013年0,爆料者據(jù)此推斷“桑塔納將于2012年停產(chǎn)”。
最有可能的替代者是朗逸。在上述“泄密”資料中,朗逸的銷量計(jì)劃與桑塔納正相反, 2009年9萬輛,隨后逐年上升,到2015年達(dá)14.24萬輛。
數(shù)據(jù)顯示,今年4月份,朗逸單月銷量已達(dá)1.48萬輛,銷量直逼桑塔納,已經(jīng)承擔(dān)起上海大眾沖量的主力角色。
與桑塔納同為“老三樣”的捷達(dá),停產(chǎn)傳聞則出自一汽-大眾于5月8日舉行的成都項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。今年3月份,一汽集團(tuán)在天津產(chǎn)權(quán)交易所掛牌,以5億元出售成都基地,一汽-大眾隨即摘牌,正式將該基地歸入其囊中。
根據(jù)計(jì)劃,一汽集團(tuán)和德國大眾將共同投資5.5億歐元(約合人民幣50億元)新建該基地,建成后,除繼續(xù)生產(chǎn)捷達(dá)和速騰外,還將投產(chǎn)代號(hào)為NCS、捷達(dá)NF的新車型,其中捷達(dá)NF是現(xiàn)款捷達(dá)的改款車型,并將于2012年起全面替代現(xiàn)款捷達(dá)。
“傳聞中的停產(chǎn)跟真正的停產(chǎn)不是一個(gè)概念,比如開迪我們可以說停產(chǎn),因?yàn)橐黄?大眾已經(jīng)不再生產(chǎn)這款車型了,而捷達(dá)只是改款,新款上來后,老款就會(huì)逐漸停產(chǎn),但捷達(dá)這個(gè)品牌還會(huì)繼續(xù)保留。”一汽-大眾公關(guān)部人士說。
“我認(rèn)為捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)的可能性不大,至少最近幾年不大可能,”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為,“目前兩個(gè)大眾都還沒有哪款后續(xù)車型可以接捷達(dá)和桑塔納的班,盡管現(xiàn)在來看,新寶來和朗逸都已月銷過萬,但同級(jí)別的凱越和伊蘭特悅動(dòng)月銷都高達(dá)2萬輛以上,所以,新寶來和朗逸仍然不能替代捷達(dá)和桑塔納。”
產(chǎn)與不產(chǎn)的尷尬
事實(shí)上,盡管對(duì)外都矢口否認(rèn)捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)的可能性,但是對(duì)于這兩款早已超年限服役的車壇常青樹究竟是產(chǎn)還是不產(chǎn),一汽-大眾和上海大眾內(nèi)部都曾有過諸多爭議。
由于車型老化、利潤漸薄,南北大眾都曾多次試圖在生產(chǎn)計(jì)劃名單中刪去捷達(dá)和桑塔納的名字,但由于兩款車型市場銷量過大,最終沒有人敢輕易做出停產(chǎn)決策,因此,捷、桑的去留至今仍是一個(gè)難以取舍的尷尬問題。
此外,大眾正計(jì)劃在中國實(shí)施動(dòng)力總成戰(zhàn)略,并承諾通過引進(jìn)并搭載大眾最新的TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器,在2010年底之前,讓上海大眾和一汽-大眾生產(chǎn)的主要車型油耗及排放都降低20%以上。
目前,捷達(dá)和桑塔納分別是南北大眾單車銷量最大的支柱產(chǎn)品,但最大的矛盾是,如果不在這兩款車型上搭載新技術(shù),大眾在中國降耗減排的目標(biāo)將會(huì)成為空談,可是以兩款車型目前的市場定位和消費(fèi)人群來看,搭載這些成本高昂的技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)。
可以說,捷達(dá)、桑塔納正在拖大眾技術(shù)路線的后腿。“這是大眾在中國的成功之處,但也是其失敗的所在”,新華信研究副總監(jiān)金永生認(rèn)為,盡管大眾在中國的市場份額有絕對(duì)優(yōu)勢,但支撐這一成績的核心卻是兩款極其老舊的車型,而且后續(xù)新車盡管技術(shù)更先進(jìn)、外觀更時(shí)尚,但仍沒有一款能夠擔(dān)此重任,這樣的產(chǎn)品構(gòu)成并不健康。
某一汽-大眾經(jīng)銷商向記者透露,目前捷達(dá)已經(jīng)單車?yán)麧欉^低,廠家也開始著手準(zhǔn)備調(diào)整捷達(dá)在總體銷量中的比重,除刻意減少經(jīng)銷商的捷達(dá)庫存外,還在商務(wù)政策中明確要求經(jīng)銷商將捷達(dá)的銷量比例降至40%以內(nèi)。
“企業(yè)投產(chǎn)一款新車,利潤將經(jīng)歷兩次門檻,第一次門檻是前期投資以及債務(wù)的償還階段,之后該車型將進(jìn)入純利階段,也是最賺錢的時(shí)候,而第二次門檻,則是成本與售價(jià)越來越接近,利潤開始變得微乎其微,顯然捷達(dá)和桑塔納都已經(jīng)到了第二次門檻處了。”金永生說。
除此之外,讓捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)的另一個(gè)理由是,過于老化的車型會(huì)直接影響年輕用戶群對(duì)大眾品牌的印象,將來想再扭轉(zhuǎn)會(huì)難上加難。
不過以捷達(dá)、桑塔納目前在一汽-大眾和上海大眾的絕對(duì)銷量主力地位來說,一旦停產(chǎn),不僅直接影響企業(yè)銷量,還會(huì)影響大眾在中國的市場份額,沒有哪個(gè)決策者愿擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。
“捷達(dá)、桑塔納是否停產(chǎn),還是要市場說了算,至少這兩款車型目前在二、三線市場仍有巨大的需求,將來賣不動(dòng)了,或是有替代產(chǎn)品出現(xiàn),廠家才有可能真正停產(chǎn)。”徐長明說。
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