值得一汽豐田高興的是，這些即將離開一汽豐田的管理層大多是“升官”。總經(jīng)理毛利悟回到日本總部，出任分管中國業(yè)務(wù)的常務(wù)董事；常務(wù)副總經(jīng)理王法長，由于年齡因素也回到一汽轎車任副總；經(jīng)銷商業(yè)務(wù)部部長高放，升任一汽豐田副總經(jīng)理；銷售企劃部部長董修惠則升任一汽集團(tuán)營銷管理部部長。

高管集體變動的原因，被解釋成任期已滿，正常調(diào)動。總體來講，這個(gè)理由可以理解，畢竟一汽豐田近年來業(yè)績不錯，也沒有太多中外高管不和、內(nèi)部人事關(guān)系緊張的傳聞。同時(shí)，一汽集團(tuán)內(nèi)部的確有輪崗的慣例，也希望定期從合資企業(yè)抽人去管理自主品牌。

豐田目前更是人事大動蕩。6月份，豐田家族繼承人豐田章男就將正式執(zhí)掌豐田公司社長，因此自上到下的人事調(diào)整在所難免。特別是對于曾經(jīng)分管過中國業(yè)務(wù)的豐田章男，不可能不對中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合。

2008年，豐田在中國表現(xiàn)差強(qiáng)人意。雖然與年初設(shè)定的70萬輛銷售目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)，但也取得了17%的增長，比6.7%的行業(yè)平均增速高出近3倍。其中，一汽豐田取得了25%的增長。在豐田全球巨虧的背景下，可謂是一枝獨(dú)秀。因此，毛利悟高升也在情理之中了。

但中外雙方同時(shí)換將，對于一個(gè)合資企業(yè)來說多少還是有風(fēng)險(xiǎn)的。盡管一汽豐田向來強(qiáng)調(diào)體系化管理，而不是“人治”，但新任的管理層也要面臨一個(gè)磨合期。

不過，從日本豐田來說，已經(jīng)迫不及待地要對中國業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整了。一季度，在中國車市連創(chuàng)新高的情況下，豐田中國銷量卻下滑了10%以上。一汽豐田的新車型RAV4銷量雖供不應(yīng)求，但總銷量也只有去年同期的85%左右。這其中，有產(chǎn)量的問題，也有產(chǎn)品排量大多在1.6升以上，沒能享受到汽車促進(jìn)政策的原因，但更有對中國車市判斷不準(zhǔn)確、準(zhǔn)備不足等因素。

要知道，豐田向來以市場敏銳、反應(yīng)快著稱。但在最近一年，由于人事等方面的原因，豐田中國給外界留下了遲緩、戰(zhàn)略不清的印象。在實(shí)際銷量上，也因此消彼長，而與主要競爭對手大眾汽車?yán)罅瞬罹唷?

毛利悟的升任，說明了豐田章男對于一汽豐田工作的滿意，也傳遞出要加大在中國銷售力度、重用真正了解中國市場的人才的意圖。而毛利悟也明言上任后將會加大對中國的車型投放力度，兩廂車、SUV、微型車都會考慮。

不過，對于新任的一汽豐田管理層而言，機(jī)會和壓力顯而易見。好的方面來講，目前，一汽豐田推出了增加配置、降低價(jià)格的特別版卡羅拉和特別版銳志車型，加大1.6升以下排量車型的比例，市場銷量也逐月回升。盡管一汽豐田將2009年銷售目標(biāo)從38萬輛提高到40萬輛，但從目前來看，還是有希望達(dá)成的。但從不好的方面來看，一汽豐田的車型普遍開始進(jìn)入生命末期，新產(chǎn)品導(dǎo)入、銷售策略調(diào)整、與廣汽豐田產(chǎn)品區(qū)隔等等都需要新任高管們?nèi)ソ鉀Q。

毛利悟提出了對繼任者的要求，希望一汽豐田能在顧客滿意度、銷量等綜合指標(biāo)上做到中國第一。同時(shí)，毛利悟也對自己這幾年的工作做了總結(jié)，表示工作中“沒有特別的遺憾”。但愿，他也將這份信心和樂觀留給了后任們。

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