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    北汽,欠缺一次成功經(jīng)歷

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    2009-07-14
    張耀東

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張耀東 在國(guó)內(nèi)不缺乏新聞的北汽,如今在歐美也有了極高的知名度。

    在克萊斯勒、薩博等破產(chǎn)企業(yè)中轉(zhuǎn)了一圈后,北汽最終選擇歐寶作為進(jìn)軍海外的跳板。近來,在海外媒體集中報(bào)道下,北汽收購(gòu)歐寶的要約細(xì)則被一一擺到桌面之上。盡管目前麥格納仍在收購(gòu)戰(zhàn)中處于主動(dòng),但北汽大有后來居上之勢(shì)。

    而在國(guó)內(nèi),懷疑甚至嘲諷的聲音則占了主流。很多評(píng)論人士認(rèn)為,北汽這樣的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)沒有能力收購(gòu)、管理好歐寶,理由是北汽沒錢,也缺乏國(guó)際化的人才和經(jīng)驗(yàn)。

    實(shí)際上,北汽做大做強(qiáng)的心氣是很足的。從徐和誼就任北汽控股董事長(zhǎng)起,就制定了一系列兼并重組計(jì)劃,華晨、黃海、長(zhǎng)豐、福汽等都曾是北汽心儀的對(duì)象。同時(shí),北汽還從上汽挖來了“海歸”汪大總,負(fù)責(zé)海外并購(gòu)和自主品牌研發(fā)。

    遺憾的是,北汽壯志難酬,一年下來,顆粒無收,就連本已是盤中餐的福汽,也面臨被廣汽分走一半的尷尬。于是,有人據(jù)此質(zhì)疑北汽好大喜功、搞政績(jī)工程。

    我倒認(rèn)為,北汽走兼并重組之路沒錯(cuò),問題在于目前北汽在行業(yè)里的威信不夠,吸引力不強(qiáng)。今后,中國(guó)車企一定要做大,要重組,這是業(yè)內(nèi)共識(shí)。在這一點(diǎn)上,徐和誼是清醒的,但在操作中,有些欲速則不達(dá),不夠市場(chǎng)化。華晨總裁祁玉民的話頗具代表性,“北汽有什么資格來兼并我。”這充分說明了北汽的“江湖地位”,至少北汽欠缺一次拿得出手的成功案例,來讓被兼并者從心理上認(rèn)可它。

    其實(shí),未來三年的北汽,還是值得看好的。其旗下三大企業(yè)中的北汽福田已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際化發(fā)展的快車道,聯(lián)手奔馳重卡后,前途不可限量;北京現(xiàn)代在經(jīng)歷2007年的話語權(quán)風(fēng)波后,中方在整車、零部件等方面盈利能力已大幅提高;而北京奔馳按照規(guī)劃到2011年也將步入良性發(fā)展的黃金時(shí)期。只是在自主品牌上,北汽短期內(nèi)的機(jī)會(huì)不大。

    北汽,其實(shí)是目前眾多國(guó)內(nèi)第二陣營(yíng)車企的縮影。一方面,惟恐錯(cuò)失這一輪兼并重組的良機(jī),而被處于第一集團(tuán)的車企拉大距離;另一方面,又有心無力,難以像廣汽、上汽那樣財(cái)大氣粗、一擲千金。于是,北汽們只能利用其他資源,動(dòng)用非市場(chǎng)化的力量,放手一博。

    回到歐寶項(xiàng)目上,對(duì)于北汽來說,這屬于不是機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì),或許也是其做大的最后機(jī)會(huì)。

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