經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張耀東 在國(guó)內(nèi)不缺乏新聞的北汽，如今在歐美也有了極高的知名度。

在克萊斯勒、薩博等破產(chǎn)企業(yè)中轉(zhuǎn)了一圈后，北汽最終選擇歐寶作為進(jìn)軍海外的跳板。近來，在海外媒體集中報(bào)道下，北汽收購(gòu)歐寶的要約細(xì)則被一一擺到桌面之上。盡管目前麥格納仍在收購(gòu)戰(zhàn)中處于主動(dòng)，但北汽大有后來居上之勢(shì)。

而在國(guó)內(nèi)，懷疑甚至嘲諷的聲音則占了主流。很多評(píng)論人士認(rèn)為，北汽這樣的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)沒有能力收購(gòu)、管理好歐寶，理由是北汽沒錢，也缺乏國(guó)際化的人才和經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)際上，北汽做大做強(qiáng)的心氣是很足的。從徐和誼就任北汽控股董事長(zhǎng)起，就制定了一系列兼并重組計(jì)劃，華晨、黃海、長(zhǎng)豐、福汽等都曾是北汽心儀的對(duì)象。同時(shí)，北汽還從上汽挖來了“海歸”汪大總，負(fù)責(zé)海外并購(gòu)和自主品牌研發(fā)。

遺憾的是，北汽壯志難酬，一年下來，顆粒無收，就連本已是盤中餐的福汽，也面臨被廣汽分走一半的尷尬。于是，有人據(jù)此質(zhì)疑北汽好大喜功、搞政績(jī)工程。

我倒認(rèn)為，北汽走兼并重組之路沒錯(cuò)，問題在于目前北汽在行業(yè)里的威信不夠，吸引力不強(qiáng)。今后，中國(guó)車企一定要做大，要重組，這是業(yè)內(nèi)共識(shí)。在這一點(diǎn)上，徐和誼是清醒的，但在操作中，有些欲速則不達(dá)，不夠市場(chǎng)化。華晨總裁祁玉民的話頗具代表性，“北汽有什么資格來兼并我。”這充分說明了北汽的“江湖地位”，至少北汽欠缺一次拿得出手的成功案例，來讓被兼并者從心理上認(rèn)可它。

其實(shí)，未來三年的北汽，還是值得看好的。其旗下三大企業(yè)中的北汽福田已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際化發(fā)展的快車道，聯(lián)手奔馳重卡后，前途不可限量；北京現(xiàn)代在經(jīng)歷2007年的話語權(quán)風(fēng)波后，中方在整車、零部件等方面盈利能力已大幅提高；而北京奔馳按照規(guī)劃到2011年也將步入良性發(fā)展的黃金時(shí)期。只是在自主品牌上，北汽短期內(nèi)的機(jī)會(huì)不大。

北汽，其實(shí)是目前眾多國(guó)內(nèi)第二陣營(yíng)車企的縮影。一方面，惟恐錯(cuò)失這一輪兼并重組的良機(jī)，而被處于第一集團(tuán)的車企拉大距離；另一方面，又有心無力，難以像廣汽、上汽那樣財(cái)大氣粗、一擲千金。于是，北汽們只能利用其他資源，動(dòng)用非市場(chǎng)化的力量，放手一博。

回到歐寶項(xiàng)目上，對(duì)于北汽來說，這屬于不是機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì)，或許也是其做大的最后機(jī)會(huì)。

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