一位奇瑞經(jīng)銷商有些無(wú)奈地說(shuō)，同樣都是5萬(wàn)塊錢左右的小車，當(dāng)然是性價(jià)比更突出的好賣。從定價(jià)看，瑞麒M1與A1、QQ的確相差不大。1.3L的瑞麒M1價(jià)格在4.28萬(wàn)元-5.98萬(wàn)元，與A1價(jià)格區(qū)間基本重疊。M1 1.0L上市后，價(jià)格進(jìn)一步下探，為3.88萬(wàn)元-5.38萬(wàn)元，與QQ3（3萬(wàn)元-5萬(wàn)元）、QQ6（3.98萬(wàn)元-4.98萬(wàn)元）同處一個(gè)價(jià)格區(qū)間。

北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞A1去年上半年的上牌量平均每月在1400輛左右，今年上半年的月上牌量則只有800多輛。

另一位頗有實(shí)力的奇瑞北京經(jīng)銷商則表示，車型區(qū)隔不清、價(jià)格交叉，并非奇瑞實(shí)施多品牌之后的新問(wèn)題，這是發(fā)展初期奇瑞汽車“多生孩子打群架”產(chǎn)品策略的后遺癥。

“A1與QQ、旗云與A5，價(jià)格區(qū)間都存在互相重疊的問(wèn)題。奇瑞的經(jīng)銷商中就存在要么主賣旗云、要么主賣A5的情況。”這位經(jīng)銷商表示。

這導(dǎo)致奇瑞的經(jīng)銷商隊(duì)伍發(fā)生內(nèi)耗，“主賣旗云的店會(huì)說(shuō)A5不好，而主賣A5的則挑旗云的毛病。”

在這位經(jīng)銷商看來(lái)，如果只是奇瑞品牌內(nèi)部存在價(jià)格重疊問(wèn)題，還比較容易解決；實(shí)施多品牌后蔓延到兩個(gè)品牌之間，就更復(fù)雜了。“以前是同一經(jīng)銷商隊(duì)伍，廠家也是一個(gè)部門負(fù)責(zé)；現(xiàn)在則是兩套獨(dú)立的經(jīng)銷體系，廠家也是兩個(gè)獨(dú)立的銷售公司。”

“現(xiàn)在瑞麒只有一款小車M1，以后M系列還會(huì)推出更多小車。如果依然與奇瑞的小車系列價(jià)格區(qū)間重疊，會(huì)出大問(wèn)題。”這位經(jīng)銷商憂慮地表示。

在這位跟隨奇瑞發(fā)展多年的經(jīng)銷商看來(lái)，奇瑞汽車一直很想往上走，但信心不足。因此始終難以走出“推新車提升品牌，為了銷量降價(jià)，再推新車提升品牌”的怪圈。

“奇瑞想做中高端車的想法早就有了，像之前推出的東方之子。在高端形象沒(méi)樹(shù)立好之前，就得犧牲銷量。但東方之子上市后幾年價(jià)格一降再降，由最初的17萬(wàn)-18萬(wàn)，降到現(xiàn)在的7、8萬(wàn)。東方之子尚且賣這個(gè)價(jià)，其他小車自然沒(méi)法定出更高的價(jià)格。所以這幾年奇瑞的產(chǎn)品一直難以突破10萬(wàn)元的價(jià)格天花板，多款車型不得不擠在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)。”

這位經(jīng)銷商建議，奇瑞不必急于推出這么多款新車，應(yīng)該對(duì)車型做清楚的定位與區(qū)隔。哪些是主打品牌的，即使?fàn)奚唐诘匿N量也不能降價(jià)；哪些是居中的，銷量與品牌兼顧；哪些是主要沖量的，經(jīng)常做做促銷。

長(zhǎng)遠(yuǎn)布局與短期銷量

不過(guò)，在楊波看來(lái)，走精品數(shù)字小車路線的M1與奇瑞品牌的小車并不沖突，瑞麒M系列小車有志于在7萬(wàn)元以上的合資品牌小車與5萬(wàn)元以內(nèi)的自主品牌小車之間開(kāi)辟新的陣地。

“價(jià)格難免有交叉，但這并非主流。這些車定位不同，針對(duì)不同的用戶需求。國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)多元化的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，廠家也要針對(duì)不同的需求推出多元化的產(chǎn)品。而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同一平臺(tái)的不同車型針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)，但都賣得挺好的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。”楊波表示。

楊波的看法并非沒(méi)有道理。國(guó)內(nèi)合資企業(yè)中不乏采取多品牌策略且發(fā)展很好的，像上海通用。大眾同一平臺(tái)的不同車型在兩家合資企業(yè)也都賣得不錯(cuò)。

對(duì)于上半年銷量一路猛增的奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，雖然A1的銷量不理想，但M1的銷量上來(lái)了，從整個(gè)奇瑞的大盤(pán)子看，銷量增長(zhǎng)還是很好的。

在新一輪的自主品牌擴(kuò)張過(guò)程中，擴(kuò)產(chǎn)能與擴(kuò)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是重點(diǎn)。借助瑞麒品牌的推出，奇瑞總體的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也得到快速擴(kuò)張，僅半年時(shí)間，奇瑞乘用車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)就多了100家。

更重要的是，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，先推一個(gè)高端品牌，再推高端車會(huì)名正言順得多。奇瑞品牌經(jīng)濟(jì)型車的形象已經(jīng)深入人心，如果在奇瑞品牌下推高端車，難度會(huì)更大。

但實(shí)施多品牌戰(zhàn)略后，四個(gè)品牌分別成立獨(dú)立的銷售公司，各干各的；每個(gè)品牌有自己的公關(guān)公司，對(duì)外宣傳各說(shuō)各的。這不僅造成資源浪費(fèi)、增加管理難度，也埋下了以后公司內(nèi)耗的隱患。

在經(jīng)銷商看來(lái)，奇瑞的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局很好，做高端品牌、提升品牌形象與利潤(rùn)空間，沒(méi)有任何問(wèn)題。問(wèn)題在于實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為了追求短期銷量目標(biāo)而采取折衷措施，從而使長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)大打折扣。“各個(gè)銷售公司都從自己的角度做事。”

奇瑞的管理層不是沒(méi)有意識(shí)到這些問(wèn)題。金弋波表示，近期奇瑞將成立品牌傳播委員會(huì)，由董事長(zhǎng)尹同躍任主任，統(tǒng)一協(xié)調(diào)旗下不同品牌之間的品牌傳播等問(wèn)題。

品牌層面的問(wèn)題好協(xié)商，但銷量問(wèn)題并不好解決。奇瑞的目標(biāo)是今年沖擊50萬(wàn)輛、2010年沖擊100萬(wàn)輛。在這個(gè)大目標(biāo)下，不管是已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的奇瑞品牌，還是新推出的瑞麒品牌，都肩負(fù)沉甸甸的銷售任務(wù)。

尤其對(duì)于新推出的瑞麒品牌來(lái)說(shuō)，沒(méi)有銷量，就無(wú)法支撐快速擴(kuò)張的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，品牌打造也難以為繼。因此，哪怕存在與同門車型相爭(zhēng)、車型與品牌定位不盡一致等問(wèn)題，也要盡快上銷量。

國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明最先提出，自主品牌車企應(yīng)該做第二品牌，發(fā)展高端品牌。在他看來(lái)，奇瑞、吉利等靠低端經(jīng)濟(jì)型車起家的自主品牌車企向上走面臨很大挑戰(zhàn)，想不丟失起家根基又同時(shí)追求向上發(fā)展，另設(shè)一個(gè)新品牌是比較好的選擇。

“現(xiàn)在看來(lái)，有些企業(yè)為了提升短期銷量，有些走偏了。”徐長(zhǎng)明有些遺憾地表示。

GlobalInsight(環(huán)球透視)高級(jí)市場(chǎng)分析師曾志凌認(rèn)為，奇瑞做高端品牌，車型少、品牌知名度低，這些都是短期問(wèn)題。為了解決短期問(wèn)題而推低價(jià)小車，是一個(gè)比較冒險(xiǎn)的舉措，“既不利于高端品牌形象打造，也與奇瑞品牌車型形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)并不明智”。

但他也表示，這并不意味著奇瑞打造高端品牌的道路一定走不通。“國(guó)內(nèi)自主品牌都想做高端，各自通過(guò)不同方式進(jìn)行嘗試，現(xiàn)在還說(shuō)不好哪種方式一定成功，沒(méi)準(zhǔn)奇瑞也能走出一條道路。”

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