經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 在電動(dòng)車作為我國新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)日益明晰的背景下，車企紛紛推出電動(dòng)車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、聯(lián)盟遍地開花，新能源汽車股一路飆升，我國汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)踏上“彎道超車”的快車道。

面對(duì)炙手可熱的電動(dòng)車?yán)顺保賳T與業(yè)內(nèi)專家不約而同地開始糾偏，對(duì)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)出預(yù)警。

在本月初舉行的“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，發(fā)改委與工信部的官員均表示要警惕新能源汽車投資過熱。

在原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰、國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目咨詢專家組組長王秉剛看來，我國電動(dòng)車雖有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位十分脆弱。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

起步早并不一定領(lǐng)先

目前關(guān)于我國新能源汽車的發(fā)展有兩種聲音，一種認(rèn)為中國的新能源汽車已經(jīng)走在世界前列，只要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，不久就能超越世界成為汽車強(qiáng)國；另外一種則認(rèn)為目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展是“大躍進(jìn)”，盲目跟風(fēng)。

從代表汽車行業(yè)主流聲音的“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上看，對(duì)于把電動(dòng)車作為我國新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，參會(huì)各方代表沒有太多異議。

針對(duì)近期對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車的質(zhì)疑，政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在發(fā)言中特意回應(yīng)：“電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。共識(shí)正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。”

陳清泰在發(fā)言中也表示，目前世界主要汽車大國都確定大力發(fā)展電動(dòng)車，我國也應(yīng)該把電動(dòng)車作為汽車產(chǎn)業(yè)振興的突破口。

“各大汽車公司與電池廠商的合作配對(duì)已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時(shí)間提前。當(dāng)前，各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動(dòng)之迅速、力度之大、步調(diào)之一致是前所未有的。這已經(jīng)演變成一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭。”

在8月底的“第二屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上 ，王秉剛也表示，中國無法依靠石油實(shí)現(xiàn)汽車普及，電動(dòng)車是目前看來最適合的選擇。

在陳清泰與王秉剛兩位老專家看來，雖然我國在電動(dòng)車研發(fā)上起步不晚，也有一定的技術(shù)積累，但依然面臨很大挑戰(zhàn)，起步早不一定就能領(lǐng)先。

“跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強(qiáng)大的整合全球資源的能力，他們一旦發(fā)力，在電動(dòng)車領(lǐng)域就會(huì)后發(fā)先至，導(dǎo)致我們百年難遇的機(jī)會(huì)稍縱即逝。”陳清泰表示。

陳清泰舉例說，50年前，在半導(dǎo)體、激光等研發(fā)階段，我國與國外的差距相對(duì)較小。隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。

王秉剛表示，新能源車依然離不開傳統(tǒng)汽車技術(shù)，這方面我們比較薄弱。“就像一場長跑比賽，這一輪我們起步不晚，但是先天條件差一些，能否最終勝出還不一定。”

專家認(rèn)為，政策把握至關(guān)重要。搞得好，中國汽車業(yè)可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，縮短與國際水平的差距。把握不當(dāng)則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故。

電動(dòng)車已經(jīng)成為從國家領(lǐng)導(dǎo)到普通百姓共同關(guān)心的話題，受到媒體熱捧，但在兩位專家看來，這些只是表面的虛熱，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際熱度還不夠。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)展應(yīng)上升至國家戰(zhàn)略的高度。目前國內(nèi)有些業(yè)內(nèi)人士對(duì)這樣一個(gè)重大技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感，一心在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕，埋頭擴(kuò)大產(chǎn)能，這會(huì)重蹈我國彩電業(yè)的覆轍。

王秉剛則表示，在決定電動(dòng)車成敗的電池技術(shù)上，中國與日本還有明顯差距，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化還有很多工作要做。“相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定、充電方式的選擇、充電站的建設(shè)與維護(hù)等，這些都需要好好研究。”

兩位專家都表示，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，選擇適當(dāng)?shù)耐黄瓶诤苤匾咫娛诫妱?dòng)車應(yīng)作為重點(diǎn)突破口。

王秉剛認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及應(yīng)從小型車和插電式車型入手。目前國內(nèi)車企對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)大都以中高級(jí)車為主，性能指標(biāo)也定得較高，對(duì)小型電動(dòng)車不太重視。