此外，上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田等幾乎所有主流汽車企業(yè)，9月的銷量都創(chuàng)造了新的月度銷售紀(jì)錄。

并且在強勢上漲的汽車銷量中，進口、高端車市增長也同樣強勢，豪車銷量增長超三成。

有報道稱，1-9月梅塞德斯-奔馳在中國市場的銷量較上年同期增長44%，達到46600輛。9月單月其在中國市場銷量較上年同期激增59%，至7000輛左右創(chuàng)新高，其中奔馳新S級和E級車型成為銷量上升的主力，新S級在華銷量達到1600輛，增長了12%，E級車型銷量飆升89%。

除奔馳外，奧迪9月在華也錄得驚人的成績，汽車銷量較上年同期增長37%，達到15000輛以上，刷新了該公司的單月汽車銷量紀(jì)錄。奧迪1-9月在華汽車總銷量為108859輛，較上年同期增長20%。

今日寶馬也對外宣布稱，9月份在華汽車銷量達到8131輛，較上年同期增長35%。旗下MINI品牌則在華銷量達503輛，增長37%。

不過與中國車市的紅火場面相比，美國車市則是另一番景象。

據(jù)統(tǒng)計，9月美國汽車市場共售出新車74.6萬輛，與去年同期相比下降22.7%，按年率計算為922萬輛，再次跌破1000萬輛大關(guān)。

盡管7、8兩月受益于美政府以舊換新政策，增加了新車的銷量，但這也只是短暫的繁榮。上述政策結(jié)束后，美國汽車市場再次出現(xiàn)需求萎縮。

特別是剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車和克萊斯勒汽車，銷量跌幅最大，超過了分析師的預(yù)測。通用汽車銷量9月份同比下降44.8%。克萊斯勒銷量同比下降42.1%。但福特汽車市場表現(xiàn)則強于對手，9月份銷量同比降幅僅為5.8%。其市場份額在美國三大汽車公司中唯一保持上升。

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