經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 天津一汽夏利正在遭遇重組蜜月期過后的陣痛。

在經(jīng)歷了一段時期的停滯后，醞釀重新發(fā)力的天津一汽夏利依然選擇了夏利N5作為復(fù)興之戰(zhàn)的首款產(chǎn)品。該車將于11月19日上市，其動力源自一汽自主研發(fā)的新一代高性能CA4GA1發(fā)動機，節(jié)油效果更加明顯。

根據(jù)一汽夏利（000927）的上半年度報告，今年上半年，公司主營虧損將近2億元，雖然相比去年同期4.8億元的虧損減低了58%，但完全扭虧仍然有待時日。

國金證券的研究報告指出，一汽夏利的經(jīng)濟型轎車業(yè)務(wù)前景堪憂，相比其他從事經(jīng)濟型轎車業(yè)務(wù)的比亞迪、吉利和日本鈴木等三家企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)，一汽夏利在產(chǎn)品檔次和盈利能力上都處于下風(fēng)。

這已是“天一重組”的第七年。盡管占公司自主品牌銷量超過68%的夏利仍月銷過萬，但已被擠出了銷量排行榜前10的位置，當(dāng)年雄踞榜首的風(fēng)光已經(jīng)難再。

不過若將時光之頁重新翻回到2002年，這個中國汽車業(yè)首開先河的重大重組案的起始點，一汽集團和天汽集團也沒有比這更好的選擇了。當(dāng)時，天汽集團正陷入經(jīng)營困境，夏利的月銷量一度甚至跌到了幾百輛，而一汽集團剛剛被上汽超越，失去了把持近10年的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷冠軍的位置，雙方重組，不僅能讓肩扛自主大旗的一汽補足其在自主經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的空白，獲得與天汽原合作伙伴豐田汽車的合作資格，還能幫天汽走出困境。

2002年6月14日，一汽集團與天汽集團在人民大會堂正式簽署了重組協(xié)議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的天津夏利50.98%的股份，并對公司擁有控股權(quán)，重組后的新公司則正式融入一汽體系，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

歷史證明這是一個雙贏的結(jié)果。通過“天一重組”，一汽不僅一舉進入經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，在銷量和利潤上均得到了有力的支撐，還順利實現(xiàn)了與豐田的合資，最終于2004年成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過百萬輛的汽車企業(yè)。

處境艱難的天津夏利也因“天一重組”獲得了重生的機會。重組第二年，天津一汽夏利就實現(xiàn)了贏利，并重新領(lǐng)跑國內(nèi)經(jīng)濟型車市場。尤其是在2005年，天津一汽夏利通過以新品策略為核心的立體化營銷攻勢，銷量比前一年同期增長了70％，成為了第一個年銷量突破20萬輛的自主品牌車企，并打破了合資品牌常年占據(jù)國內(nèi)單一品牌銷售排行榜首位的慣例。

不過再成功的重組也會有陣痛。重組已達七年的天津一汽夏利已經(jīng)走到了一個難以抉擇的分岔路口，向左走是窄胡同，向右走是雷區(qū)。

繼續(xù)向左走，堅持經(jīng)濟型轎車的產(chǎn)品和市場定位，天津一汽夏利的路將越走越窄。雖然夏利一度因價廉物美暢銷全國，但盈利能力低于吉利、比亞迪等民營企業(yè)。同時，夏利所處的細分市場空間也在不斷萎縮，隨著越來越多自主新軍的加入和合資品牌的下探，經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的競爭形勢已日趨嚴(yán)峻。

在另一邊，天津一汽夏利也很難選擇向上延伸產(chǎn)品和品牌，這條向右走的路口已被立上了“禁行”的標(biāo)識。在一汽集團的自主品牌陣營中，天津一汽夏利已被定位為經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)基地，并將在一汽百萬輛自主品牌的整體規(guī)劃中承擔(dān)40%的銷量任務(wù)。在其之上，一汽集團已經(jīng)擁有發(fā)展勢頭迅猛的奔騰系列了，不需要天津一汽“同門相爭”。

而作為這個重大重組案的主角之一，天汽集團在天津一汽夏利中的地位也日漸式微。在一汽夏利11月6日發(fā)布的簡式權(quán)益變動報告中，天汽集團正通過深交所的集中競價交易系統(tǒng)不斷減持天津一汽夏利的股份。

自今年7月至11月，天汽集團共減持一汽夏利股份2933.6864萬股，截至目前，天汽集團持有的一汽夏利無限售條件流通股僅占一汽夏利總股本的29.983%。報告中稱，未來12個月內(nèi)，天汽集團仍有可能繼續(xù)減持一汽夏利股份。

對于后重組時代的天津一汽夏利來說，當(dāng)年重組的熱效應(yīng)正逐漸冷卻。接下來究竟如何走，天津一汽需要來自一汽更強有力的支持。而作為天津一汽中興之作的夏利N5，則被寄予了超越一般產(chǎn)品的厚望。

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