經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 實(shí)習(xí)記者 王廣艷 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的煎熬，沃爾沃集團(tuán)與中國(guó)重汽最終還是選擇了分手。 

據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，11月16日晚間，沃爾沃集團(tuán)對(duì)外公布，將把其在濟(jì)南華沃卡車有限公司的股權(quán)出售給中國(guó)重汽，正式退出合資公司。 該消息也得到中國(guó)重汽方面的證實(shí)。沃爾沃集團(tuán)的聲明沒(méi)有披露交易價(jià)格，同時(shí)表示該協(xié)議尚需要得到中國(guó)官方批準(zhǔn)。 

沃爾沃集團(tuán)與中國(guó)重汽的合作由此成為跨國(guó)公司在華投資領(lǐng)域又一個(gè)失敗的案例。 

華沃卡車由沃爾沃卡車與中國(guó)重汽于2003年合資組建，2004年投產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重型卡車合資項(xiàng)目。總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進(jìn)行了9年，原定合作期限為30年。 

自2003年成立以來(lái)，合資公司的運(yùn)作一直不順利。早在2005底，就從沃爾沃傳出與中國(guó)重汽和一汽合作的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目叫停的消息。近年來(lái)有關(guān)沃爾沃將退出華沃的消息不斷傳出，但并未獲得雙方證實(shí)。直到今年7月，中國(guó)重汽與德國(guó)MAN集團(tuán)簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國(guó)重汽，共同開(kāi)發(fā)專門針對(duì)新興市場(chǎng)的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 

據(jù)悉，合資公司經(jīng)營(yíng)不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟(jì)南華沃最終走向解體的主要原因。此前，曾有媒體報(bào)道稱貌合神離的中國(guó)重汽和沃爾沃各自指稱對(duì)方的種種不是。沃爾沃指中國(guó)重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；中國(guó)重汽則指稱沃爾沃虛假國(guó)產(chǎn)化，熱衷CKD（進(jìn)口汽車時(shí)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再組裝成整車）生產(chǎn)方式，實(shí)施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過(guò)高，很難與其他國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。 

2005年，國(guó)產(chǎn)沃爾沃重卡僅實(shí)現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。2006年，由于銷量太少，濟(jì)南華沃開(kāi)始全面停產(chǎn)。與此同時(shí)，重汽濟(jì)南模仿濟(jì)南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產(chǎn)，并迅速獲得成功，這導(dǎo)致股東雙方矛盾進(jìn)一步加劇。可以說(shuō)，雙方今天的局面來(lái)的并不突然。 

分析人士認(rèn)為，沃爾沃撤出華沃項(xiàng)目后，對(duì)東風(fēng)項(xiàng)目的重啟帶來(lái)希望。之前，沃爾沃與東風(fēng)集團(tuán)合作討論已持續(xù)數(shù)年。 

沃爾沃集團(tuán)中國(guó)副總裁蔣嵐也表示，沃爾沃集團(tuán)將專注于與東風(fēng)的合作，并繼續(xù)保持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進(jìn)口，而且其在華主要業(yè)務(wù)——工程機(jī)械將繼續(xù)加強(qiáng)。 

日本日產(chǎn)柴此前與東風(fēng)擁有一家合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)柴，據(jù)外電報(bào)道，日本日產(chǎn)柴油工業(yè)公司將在明年與沃爾沃日本公司合并。在沃爾沃收購(gòu)日產(chǎn)柴后，自然變成了沃爾沃與東風(fēng)的合作。 

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