經(jīng)濟觀察報 記者 魏黎明　作為唯一尚未國產(chǎn)的國際主流汽車品牌，雷諾顯然越來越等不及了。

11月中旬，日產(chǎn)-雷諾CEO卡洛斯·戈恩再次來到廣州花都，對外宣稱“雷諾會來中國，會來到花都”，并透露花都區(qū)已為雷諾預(yù)留地塊。

在東風(fēng)日產(chǎn)，戈恩不僅看到了這家工廠的成功，而且看到了當(dāng)?shù)卣恼\意。但要把雷諾帶到花都，雷諾還需要其在華唯一合資對象東風(fēng)點頭。在這場曠日持久的三方拉鋸戰(zhàn)中，萬事俱備，只欠東風(fēng)了嗎？

雷諾沖刺

雖然有些晚了，但雷諾還是為進入中國市場發(fā)起了沖刺。

2009年是雷諾中國三年振興計劃的第一年，這一年新上任的雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章在華推出了一系列本土化措施。免費救援、旅行救助、新車滿油以及“諾相隨”超值服務(wù)計劃等相繼推出，陳國章的心情可謂迫不及待。

然而戈恩的心情顯然比陳國章還要急切。11月11日到訪廣州，戈恩宣布“總有一日，雷洛會來中國，會來到花都”，并透露花都區(qū)已經(jīng)為雷諾預(yù)留了地塊。

這是雷諾國產(chǎn)計劃拖延多年以來，戈恩首次正式作出如此鮮明的表態(tài)，一時間引起眾多猜測。

雷諾北京代表處的相關(guān)人士對本報表示，戈恩的表態(tài)此前他們并不知情，也是在媒體上獲知的。陳國章領(lǐng)導(dǎo)的雷諾大中華區(qū)則在事后緊急與總部聯(lián)系，希望獲得進一步確切的消息，以便雷諾在首次參加廣州車展時對外公布。

花都區(qū)相關(guān)部門對于此事也尚無頭緒。“項目立項之后我們才能接觸到，現(xiàn)在我們還沒接觸到（這個項目）。”花都發(fā)改局投資科一位工作人員對本報表示。

但花都顯然早就盼望雷諾的到來。東風(fēng)日產(chǎn)投資50億元的第二工廠目前已開工建設(shè)，而這個鄰近東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)工廠的地塊本來是留給雷諾的。戈恩此次到訪，花都區(qū)領(lǐng)導(dǎo)再次對他表示，“雷諾是花都永遠的期望，花都還在等待雷諾的落戶，而且給雷諾項目預(yù)留了使用土地。”

戈恩感謝了當(dāng)?shù)卣畬|風(fēng)日產(chǎn)的支持。東風(fēng)日產(chǎn)的成功不僅讓戈恩感受到了當(dāng)?shù)卣恼\意，同時也讓他看到了中國市場的魔力。如果2003年雷諾與日產(chǎn)同期進入中國市場，或許雷諾目前在全球的處境會好過很多。

據(jù)彭博社報道，雷諾2009年上半年業(yè)績報告顯示，由于低迷的全球銷量導(dǎo)致雷諾汽車產(chǎn)量暴跌，公司上半年凈虧損27.1億歐元（約合38億美元）。在中國，雷諾進口車截至今年10月共銷售了近7000臺，這個數(shù)字創(chuàng)了雷諾在華銷量最高記錄。

按照計劃，雷諾大中華區(qū)今年在華銷量將沖刺1萬輛，而年銷2萬輛是陳國章透露的雷諾國產(chǎn)的前提。在三年振興計劃的第一年即將過去的時候，似乎比中國人還習(xí)慣“慢慢來”的法國人顯然要加力沖刺才行。

東風(fēng)轉(zhuǎn)向

東風(fēng)日產(chǎn)的成功離不開東風(fēng)集團，作為日產(chǎn)-雷諾在華唯一的合資對象，雷諾入華顯然也繞不開東風(fēng)。

到底是武漢還是花都，這場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中，雷諾已經(jīng)耽誤了大好時機。在這一過程中，東風(fēng)的態(tài)度似乎也在悄悄發(fā)生變化。今年9月，東風(fēng)集團副總經(jīng)理周文杰對媒體表示，“雷諾國產(chǎn)項目已經(jīng)被凍結(jié)了。”

就在戈恩在花都作出表態(tài)的時候，東風(fēng)集團對此保持緘默。據(jù)東風(fēng)集團股份公司一位人士對本報透露，目前雷諾國產(chǎn)的事情還沒有確定。他認為，戈恩此舉可能是想試探東風(fēng)的態(tài)度。

這位人士同時表示，“（看）現(xiàn)在的情形，東風(fēng)的期望也沒當(dāng)初那么大了。”自東風(fēng)日產(chǎn)項目落戶花都之后，東風(fēng)方面一直希望雷諾項目能夠落戶武漢，武漢是東風(fēng)集團的大本營。

但雷諾抵御不住與日產(chǎn)公平臺生產(chǎn)和采購的誘惑，這將產(chǎn)生可觀的協(xié)同效應(yīng)。“我們的供應(yīng)商在這里，我們有政府大力支持。”戈恩在表態(tài)“雷諾會來到花都”之后緊接著說。

與花都區(qū)以及廣州市乃至廣東省政府的積極態(tài)度不同，東風(fēng)或許正在重新考量自己的合資合作路線。在國內(nèi)，東風(fēng)集團是與國外品牌合資合作最多的車企。但今年7月，東風(fēng)推出了其第一款自主品牌轎車風(fēng)神S30。

“搞那么多伙伴未必好，走內(nèi)涵式擴大也不錯的。”上述東風(fēng)股份公司人士說，“東風(fēng)肯定優(yōu)先希望搞好東風(fēng)品牌的乘用車和商用車。合資公司更多是沖量和謀取利潤，對自身品牌的長遠發(fā)展沒有太大用處。”

可以預(yù)期的是，東風(fēng)對自主品牌乘用車的投入將陸續(xù)加大，這也許將不斷改變東風(fēng)未來發(fā)展的重心。

新長安正式出籠之后，東風(fēng)已經(jīng)感受到了空前的壓力。“我們也準備發(fā)力微車項目，目前正在布局。”上述東風(fēng)人士說。

在目前仍然以量取勝的國內(nèi)車市，東風(fēng)需要重新穩(wěn)固自己的位置。在此情況下，重新“解凍”一個能夠迅速產(chǎn)生業(yè)績的新合資項目，似乎也是東風(fēng)愿意看到的。

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