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奧迪：繼續(xù)領(lǐng)跑豪車市場
經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 國產(chǎn)奧迪Q5即將在廣州車展期間首度亮相，明年一季度，這款國產(chǎn)版的中級豪華SUV就將以頗具殺傷力的價格正式上市。此外，一汽-大眾奧迪還將展示目前正在中國銷售的A、Q、R三大系列的9款車型。
奧迪似乎準(zhǔn)備以強大的參展陣容，來顯示對南部地區(qū)市場的重視。
事實上，無論是從產(chǎn)品實力還是銷量規(guī)模來衡量，奧迪都將繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)的高檔豪車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奧迪在華銷量達10.76萬輛，同比增長20％，市場份額超過40%其中，奧迪A6L單月銷量高達9500輛，在國內(nèi)高檔車市場上的份額超過64%。
沒有哪個市場能像中國這樣給奧迪如此之多的優(yōu)越感。這與奧迪較早在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化密切相關(guān)。隨著今年一汽-大眾奧迪在長春的新工廠建成投產(chǎn)，奧迪的整車產(chǎn)能又增加了10萬輛，未來該工廠產(chǎn)能還可擴展到20萬輛。與此同時，大眾在大連的TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱工廠也均已建成投產(chǎn)。
這將極大地降低奧迪產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。以奧迪Q5為例，其國產(chǎn)版本的價格在37萬至53萬元之間，比進口款低了近20萬元，比同級別競爭對手的價格也低20%以上，再加上國產(chǎn)Q5將主推排量較低的2.0T車型，與絕大部分主推3.0L及以上排量的競爭對手相比，還可以節(jié)省7%到20%的消費稅。
如此具有殺傷力的價格是競爭對手短期內(nèi)難以企及的，可以說，未來奧迪若要保持在中國市場上的領(lǐng)先地位，還將繼續(xù)依靠整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能作為支撐。
當(dāng)然，奧迪并不滿足于現(xiàn)狀。根據(jù)規(guī)劃，奧迪還將在2015年把在華年銷量由目前的12萬輛提高到20萬輛，并將中國市場占全球市場的比重由目前的12%提升至13.3%。
此外，隨著銷量的增長，奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)的擴展也迫在眉睫。據(jù)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍透露，目前，奧迪共有149家經(jīng)銷商，未來三年，奧迪還將增加至少51家經(jīng)銷商。這意味著奧迪將在2012年將全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴展至210家。
不過奧迪也將面臨越來越激烈的市場競爭，已經(jīng)覺醒了的奔馳和寶馬正在竭力加大本土化的進程。最近，寶馬剛剛與在華合作伙伴華晨簽約，雙方共同追加投資50億元，用以擴建現(xiàn)有工廠，并開始建設(shè)二工廠。2012年，寶馬將實現(xiàn)10萬輛的年產(chǎn)能。
奧迪不得不在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的情況下，迅速培育新的優(yōu)勢，以不斷開拓新的市場空間。11月17日，奧迪正式發(fā)布了“品薦二手車”的子品牌，決心深挖二手車市場的潛力。
奧迪判斷，高檔二手車市場未來將成為豪車品牌的一個新戰(zhàn)場。事實上，就在一周之前，奔馳中國也推出了有關(guān)二手車業(yè)務(wù)的“星睿”品牌。
在張曉軍看來，目前高檔二手車的銷量基數(shù)雖然不高，但每年都在以30%以上的增速大幅增長。早已習(xí)慣了在中國市場上充當(dāng)領(lǐng)頭羊的奧迪，自然不肯錯過這個新興的細(xì)分市場。
“去年，奧迪二手車的交易量已經(jīng)達到了新車交易量的20.5%，我們意識到，以品牌形式介入市場的時機成熟了。”張曉軍說。
而作為最早進入中國的高檔車品牌，到今年年底，奧迪的保有量將超過70萬，在此基礎(chǔ)上，奧迪無論是在新車市場還是二手車領(lǐng)域，都將具有更強的市場競爭力。
除此之外，奧迪還打算搶在競爭對手之前力推小排量發(fā)動機和低碳經(jīng)濟。“奧迪一直都很重視小排量發(fā)動機，我們認(rèn)為發(fā)動機小型化是當(dāng)前解決能源、環(huán)境問題的一個重要手段”，張曉軍透露，奧迪近年來一個重要的技術(shù)研發(fā)方向，就是在保持功率和扭矩性能都很出色的前提下，盡量把發(fā)動機排量做小。
事實上，奧迪的2.0T發(fā)動機就曾連續(xù)5年獲得全球最佳發(fā)動機大獎，國產(chǎn)奧迪Q5就將搭載這款發(fā)動機，雖然功率會有所調(diào)整，但并不影響其低排量、高性能的優(yōu)勢。
張曉軍表示，長期來看，純電動車是未來解決能源和環(huán)保問題的重要途徑，奧迪也曾在法蘭克福車展上展出過純電動車e-tron，但就當(dāng)下來說，高性能的小排量燃油發(fā)動機才是最切實可行的解決方案，比如奧迪的FSI汽油直噴發(fā)動機和TDI柴油機技術(shù)。
“我們的目標(biāo)就是要讓中國市場成為奧迪品牌在全球最大的市場，我相信，實現(xiàn)這一目標(biāo)已為時不遠(yuǎn)了。”張曉軍說。
奧迪似乎準(zhǔn)備以強大的參展陣容，來顯示對南部地區(qū)市場的重視。
事實上，無論是從產(chǎn)品實力還是銷量規(guī)模來衡量，奧迪都將繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)的高檔豪車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奧迪在華銷量達10.76萬輛，同比增長20％，市場份額超過40%其中，奧迪A6L單月銷量高達9500輛，在國內(nèi)高檔車市場上的份額超過64%。
沒有哪個市場能像中國這樣給奧迪如此之多的優(yōu)越感。這與奧迪較早在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化密切相關(guān)。隨著今年一汽-大眾奧迪在長春的新工廠建成投產(chǎn)，奧迪的整車產(chǎn)能又增加了10萬輛，未來該工廠產(chǎn)能還可擴展到20萬輛。與此同時，大眾在大連的TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱工廠也均已建成投產(chǎn)。
這將極大地降低奧迪產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。以奧迪Q5為例，其國產(chǎn)版本的價格在37萬至53萬元之間，比進口款低了近20萬元，比同級別競爭對手的價格也低20%以上，再加上國產(chǎn)Q5將主推排量較低的2.0T車型，與絕大部分主推3.0L及以上排量的競爭對手相比，還可以節(jié)省7%到20%的消費稅。
如此具有殺傷力的價格是競爭對手短期內(nèi)難以企及的，可以說，未來奧迪若要保持在中國市場上的領(lǐng)先地位，還將繼續(xù)依靠整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能作為支撐。
當(dāng)然，奧迪并不滿足于現(xiàn)狀。根據(jù)規(guī)劃，奧迪還將在2015年把在華年銷量由目前的12萬輛提高到20萬輛，并將中國市場占全球市場的比重由目前的12%提升至13.3%。
此外，隨著銷量的增長，奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)的擴展也迫在眉睫。據(jù)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍透露，目前，奧迪共有149家經(jīng)銷商，未來三年，奧迪還將增加至少51家經(jīng)銷商。這意味著奧迪將在2012年將全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴展至210家。
不過奧迪也將面臨越來越激烈的市場競爭，已經(jīng)覺醒了的奔馳和寶馬正在竭力加大本土化的進程。最近，寶馬剛剛與在華合作伙伴華晨簽約，雙方共同追加投資50億元，用以擴建現(xiàn)有工廠，并開始建設(shè)二工廠。2012年，寶馬將實現(xiàn)10萬輛的年產(chǎn)能。
奧迪不得不在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的情況下，迅速培育新的優(yōu)勢，以不斷開拓新的市場空間。11月17日，奧迪正式發(fā)布了“品薦二手車”的子品牌，決心深挖二手車市場的潛力。
奧迪判斷，高檔二手車市場未來將成為豪車品牌的一個新戰(zhàn)場。事實上，就在一周之前，奔馳中國也推出了有關(guān)二手車業(yè)務(wù)的“星睿”品牌。
在張曉軍看來，目前高檔二手車的銷量基數(shù)雖然不高，但每年都在以30%以上的增速大幅增長。早已習(xí)慣了在中國市場上充當(dāng)領(lǐng)頭羊的奧迪，自然不肯錯過這個新興的細(xì)分市場。
“去年，奧迪二手車的交易量已經(jīng)達到了新車交易量的20.5%，我們意識到，以品牌形式介入市場的時機成熟了。”張曉軍說。
而作為最早進入中國的高檔車品牌，到今年年底，奧迪的保有量將超過70萬，在此基礎(chǔ)上，奧迪無論是在新車市場還是二手車領(lǐng)域，都將具有更強的市場競爭力。
除此之外，奧迪還打算搶在競爭對手之前力推小排量發(fā)動機和低碳經(jīng)濟。“奧迪一直都很重視小排量發(fā)動機，我們認(rèn)為發(fā)動機小型化是當(dāng)前解決能源、環(huán)境問題的一個重要手段”，張曉軍透露，奧迪近年來一個重要的技術(shù)研發(fā)方向，就是在保持功率和扭矩性能都很出色的前提下，盡量把發(fā)動機排量做小。
事實上，奧迪的2.0T發(fā)動機就曾連續(xù)5年獲得全球最佳發(fā)動機大獎，國產(chǎn)奧迪Q5就將搭載這款發(fā)動機，雖然功率會有所調(diào)整，但并不影響其低排量、高性能的優(yōu)勢。
張曉軍表示，長期來看，純電動車是未來解決能源和環(huán)保問題的重要途徑，奧迪也曾在法蘭克福車展上展出過純電動車e-tron，但就當(dāng)下來說，高性能的小排量燃油發(fā)動機才是最切實可行的解決方案，比如奧迪的FSI汽油直噴發(fā)動機和TDI柴油機技術(shù)。
“我們的目標(biāo)就是要讓中國市場成為奧迪品牌在全球最大的市場，我相信，實現(xiàn)這一目標(biāo)已為時不遠(yuǎn)了。”張曉軍說。
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