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    豐田事件中的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)

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    11:49
    2010-02-05
    張耀東

    經(jīng)濟(jì)觀察報 張耀東/文 不到一年時間里,累計800余萬輛汽車的多起召回事件讓豐田汽車感受到了前所未有的壓力:財務(wù)上巨額虧損、消費(fèi)者信心動搖,就連其最為得意的生產(chǎn)方式和發(fā)展哲學(xué)都被視作大規(guī)模召回的元兇。

    豐田怎么了?兩年前,豐田還是汽車行業(yè)的“神”,其一舉一動,都被全行業(yè)頂禮膜拜,廣被模仿。如今,豐田變成了萬人捶、千人踩的破鼓,指責(zé)、討伐的聲音成為了主流。

    在各類剖析豐田危機(jī)的論調(diào)中,大致觀點的四個。

    一是美日關(guān)系論,認(rèn)為豐田是兩國政治和貿(mào)易保護(hù)的犧牲品。在美國貿(mào)易保護(hù)的大背景下,加強(qiáng)、加重了對豐田的監(jiān)管力度。事實上,通用、福特等美國本土汽車企業(yè)也成為了“豐田召回事件”的最大受益者。1月份,豐田在美國銷量下降了23%,市場被通用和福特填補(bǔ)。

    其實,豐田是深諳“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的。此前,一位對豐田知之甚深的業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為,豐田2008年的巨額虧損是被夸大的,在財務(wù)上以折舊的名義計提了約100億美元,其目的就是為了不當(dāng)出頭鳥。在美國三大車企面臨破產(chǎn)的時候,豐田不愿讓美國政府認(rèn)為是豐田打垮了美國汽車業(yè)。但即便如此,“召回門”還是被政治化了。

    第二種說法是豐田降成本惹得禍。這是一個被普遍認(rèn)為的觀點,矛頭對準(zhǔn)的是豐田上任社長渡邊,其在任時倡導(dǎo)大規(guī)模的模塊化生產(chǎn),這也直接導(dǎo)致了一個部件發(fā)生故障,多款車型同時召回,甚至一些采用了同一供應(yīng)商的不同企業(yè)生產(chǎn)的車型也受到了牽連。

    瘋狂降成本已經(jīng)成為了全球汽車業(yè)的通病,國內(nèi)車企也是如此。目前,汽車業(yè)似乎已經(jīng)陷入了一種模式性的怪圈,即企業(yè)必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,通過規(guī)模效應(yīng)來降成本,也就是車企要通過擴(kuò)產(chǎn)或者模塊化生產(chǎn)來降成本。這不僅導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品越來越大同小異,缺乏個性,還讓車企患上了銷量依賴癥,一旦銷量下滑,其成本反而會被增加。另外,在產(chǎn)品質(zhì)量控制上,某一模塊化的故障,很容易被放大。

    第三種說法是,豐田的發(fā)展戰(zhàn)略出了問題,認(rèn)為是豐田在2005年前后快速擴(kuò)張惹的禍。這種說法似乎也得到了豐田高層的認(rèn)可。按照豐田新任社長豐田章男的理念,豐田要回歸原點,也就是要在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)營狀況之間達(dá)成平衡。

    我倒覺得,在這點上是冤枉了豐田。在汽車巨頭中,豐田應(yīng)該屬于穩(wěn)健保守型,甚至保守得過了頭。其策略往往是不求有功,但求無錯。在中國,豐田的保守也是有名的,以致其中方合作伙伴都認(rèn)為其錯失了機(jī)會。2009年,豐田在中國銷量達(dá)到了70萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、通用,但豐田仍然堅持小步慢跑的策略,很怕冒進(jìn)犯錯。

    第四種說法是,豐田的零部件體系過于封閉。豐田對于供應(yīng)商等合作伙伴的理念是長效的,其恪守的是長期合作,達(dá)成共識。這也是其豐田方式能夠得以執(zhí)行的一個因素。另外,對于很多重要的供應(yīng)商,豐田是控股的,即所謂豐田體系內(nèi)的經(jīng)銷商。其實,這種模式應(yīng)該是豐田的一個優(yōu)勢,最起碼在質(zhì)量控制上是有好處的。事實上,此次油門踏板事件中的供應(yīng)商,并不是豐田傳統(tǒng)的供應(yīng)商。

    不管是出于什么原因,豐田都面臨著歷史上最為嚴(yán)重的危機(jī)。豐田所要做的除了“道歉”外,還要用足夠的耐心和誠意來化解此事。對于中國的自主品牌來說,也先別急著幸災(zāi)樂禍。豐田今天所面臨的,或者就是我們明天所要面對的。一方面要戒急戒躁,把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān);另一方面,也要學(xué)好政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。

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