渠道為王 中國車市步入千店時(shí)代(1)
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 牛年,全球汽車市場最鮮明的對比,恐怕要數(shù)美國和中國汽車市場的冰火兩重天。在政府的適當(dāng)政策鼓勵(lì)下,前些年還只是全球新興市場之一的中國汽車市場,一舉超越美國成為全球第一大汽車市場。
與之相呼應(yīng),銷量創(chuàng)27年來最低的美國汽車市場中經(jīng)銷商數(shù)量銳減,關(guān)門歇業(yè)的經(jīng)銷店數(shù)量創(chuàng)下20世紀(jì)50年代以來的最高水平。中國市場的情況則正相反,伴隨火爆的市場以及汽車企業(yè)雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃,經(jīng)銷店數(shù)量也急劇增長。
虎年,比亞迪等汽車企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將突破1000家,中國汽車市場也正逐漸步入千店時(shí)代。
千店時(shí)代來臨
如果沒有什么意外,國內(nèi)汽車行業(yè)增長最快的黑馬比亞迪汽車2010年的經(jīng)銷店數(shù)量將突破1000家。2009年年底,其經(jīng)銷商店已經(jīng)達(dá)到800家。
比亞迪的步伐或許快了點(diǎn),然而并非只有它一家邁過千店的門檻。
最近因收購沃爾沃而在海內(nèi)外聲名大噪的吉利汽車,在剛剛過去的2009年中除了推出三個(gè)全新子品牌,還實(shí)施了 “千縣千店”計(jì)劃,在全國1800多個(gè)縣中新布點(diǎn)500個(gè),加之原先500個(gè)經(jīng)銷商,截至2009年6月,吉利在二、三級城市經(jīng)銷商達(dá)到1000家。
號稱自主品牌汽車旗手的奇瑞汽車在這場網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張競賽中也甘不落后。2009年大刀闊斧開始分品牌運(yùn)作的奇瑞,四個(gè)品牌都在加緊擴(kuò)建營銷網(wǎng)絡(luò)。前不久風(fēng)云2上市,奇瑞品牌宣布也要分網(wǎng)運(yùn)作,奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示,奇瑞品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)今后將增至500家。
這樣的話,即使拋開微車品牌開瑞的網(wǎng)絡(luò),奇瑞、瑞麒、威麟三個(gè)品牌的經(jīng)銷店數(shù)量也將很快突破1000家。
另一自主品牌車企長安汽車也開始實(shí)施分網(wǎng),無疑,分網(wǎng)就意味著建設(shè)新網(wǎng)絡(luò),經(jīng)銷店數(shù)量快速擴(kuò)張。
對于一般擁有兩家合資企業(yè)的外資品牌來說,千店的門檻更容易跨越。
最早進(jìn)入中國的德國大眾,其南北兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷店數(shù)量早已超過1000家。大眾中國在2009廣州車展發(fā)布的2018戰(zhàn)略中,將經(jīng)銷商數(shù)量由1000家提升至2000家。
與此同時(shí),日系三大品牌也在加緊擴(kuò)網(wǎng),豐田在2009年新增100家網(wǎng)點(diǎn),達(dá)到650家;本田經(jīng)銷商在同年底將達(dá)760家;而日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)由367家增至408家,并在2010年猛增200多家,擴(kuò)至620家。
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