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    進口車消費稅壓境 小排量車拯救雷克薩斯(1)
    楊小林
    07:42
    2010-07-23
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    經濟觀察報 記者 楊小林 如果要讓曾林堂親手給雷克薩斯6年來在華銷量畫一條增長曲線的話,這位戴著眼鏡的香港人一定會在2009年的坐標上停頓良久,因為這一年雷克薩斯不僅沒有延續(xù)此前四年高歌猛進的增長勢頭,而且不增反降。

    在增長曲線突然變成水平線的背后,是雷克薩斯進入中國市場以來所面臨的最為窘迫的市場現(xiàn)狀:由于進口車消費稅新政實施導致新車價格暴漲,越來越多鐘情雷克薩斯的消費者投向了奔馳和寶馬的懷抱。

    這讓雷克薩斯不能不有所動作,解決途徑之一就是推出小排量車。

    從天堂到地獄

    “上半年雷克薩斯在華銷量已經超過2萬輛,比去年同期增幅翻了一倍。”7月14日,曾林堂在長春車展上的雷克薩斯展臺接受記者采訪時表示,雷克薩斯今年在華銷量目標已經鎖定5萬輛。

    這是一向對銷售數(shù)據(jù)嚴格保密的曾林堂,第一次在媒體面前提及雷克薩斯在中國市場的銷量增長目標。而相對于2009年3萬輛的銷量業(yè)績,曾林堂制定的2010年銷量增幅超過70%的計劃,多少顯得有些激進。

    在2010年銷量預期暴增的背后,是曾林堂心情從地獄到天堂的轉變。

    在進入中國市場前4年,這個年輕的豪華車品牌每年銷量都以超過50%的增幅持續(xù)高增長,就在曾林堂勾勒雷克薩斯未來更加美好的藍圖時,新車銷量的增長勢頭卻在2008年下半年戛然而止。

    2008年9月1日,財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)出通知,決定調整汽車消費稅政策,即提高大排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車,稅率由15%上調至25%,排氣量在4.0L以上的乘用車,稅率由20%上調至40%。

    消費稅新政的落地,讓雷克薩斯有點蒙。因為當時在華銷售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC這七大系列車型中,除IS300、GS300兩款車型以外,其他車型均為3.0L以上排量。由于稅率大幅調高,雷克薩斯全系新價格暴漲,其中排量最高的LX570,一度漲價近30萬元。

    從2008年下半年開始,雷克薩斯在華銷量增長開始放緩。當年雷克薩斯銷售31000輛,僅比2007年略增了10%左右;到2009年上半年,情況變得更加糟糕,上半年的銷售報表告訴曾林堂,雷克薩斯中國銷量居然下滑了30%以上。

    曾林堂心急如焚,如果不果斷調整產品結構,尤其是增加較低排量車型比重,雷克薩斯全面下滑勢頭將難以遏制。經過與日本豐田總部緊急磋商,在消費稅政策落地整整一年后,曾林堂終于搬來了第一個“救兵”ES240,這是在中國市場最暢銷的ES系列中排量最小的車型。

    “ES240銷量已經占了ES系列的四分之三。“曾林堂告訴記者,引進較低排量車型策略在市場上取得了立竿見影的效果。隨著IS300和GS300等較低排量車型相繼導入,雷克薩斯在華銷量從2009年下半年開始企穩(wěn)回升。記者掌握的新車上牌數(shù)據(jù)顯示,2009年雷克薩斯在華銷量同比2008年僅微降了500輛。

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