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與此同時，比亞迪在其太陽能發(fā)電及電動汽車領(lǐng)域仍一如既往的高調(diào)。或許，在王傳福看來，所有煩心事都將如技術(shù)難題一般被他習(xí)慣性地攻克。

與上述種種相比，比亞迪一直以來自詡“核武器”的鐵電池將投入量產(chǎn)或許是它將感到真正開心的事情。

這個為外界所翹首企盼多年的比亞迪的“核心技術(shù)”，以及比亞迪矢志要進入的太陽能等新能源布局，才是比亞迪集中兵力的秘密戰(zhàn)線。

然而，神秘確乎是神秘的，卻也在外界引起質(zhì)疑。其一貫號稱的低成本優(yōu)勢、技術(shù)攻關(guān)能力，是否真的能夠像在充電電池領(lǐng)域一樣，幫助其在新能源領(lǐng)域繼續(xù)摧枯拉朽地占據(jù)領(lǐng)先，會不會像它的號稱 “全球首款量產(chǎn)雙模電動車”F3DM一般，只見樓梯響不見人下來？

畢竟，這款多年來吸引眾人目光的F3DM，自今年3月上市以來僅售出20余臺，這與其全年1000臺的銷量目標(biāo)相去甚遠。

這也為其一年多前就聲稱將大規(guī)模量產(chǎn)的鐵電池生產(chǎn)計劃蒙上陰影。畢竟，在比亞迪的秘密戰(zhàn)線中，無論是鐵電池，還是太陽能電池、太陽能儲電站，無不建基于規(guī)模龐大的電動車銷量基礎(chǔ)上。

比亞迪清楚這一點，或許面臨多年的高調(diào)之后，它終將迎來外界對它的一次窺秘性地審視。

新能源擴張

“比亞迪確實建設(shè)了100兆瓦的太陽能電池生產(chǎn)線，但生產(chǎn)線至今仍未達產(chǎn)，還在調(diào)試階段。”7月中旬，光伏業(yè)內(nèi)人士告訴本報。

該人士透露，早在2008年，比亞迪就在宣稱要進入光伏領(lǐng)域，并向投資機構(gòu)表示，其在多晶硅環(huán)節(jié)采用“物理法”技術(shù)（一種采取高溫熔煉方式提純硅的技術(shù)）——“可以使每公斤成本降低至8美元”。

如若實現(xiàn)，這樣的成本將是顛覆性的。事實上，直到2010年，國外最先進的多晶硅技術(shù)成本為每公斤25-30美元。“比亞迪描述的‘低成本’太陽能前景，給我們正在經(jīng)營光伏業(yè)務(wù)的上市公司帶來投資者關(guān)系方面的困擾。”該人士稱。

直至2010年上半年結(jié)束，比亞迪在光伏電池業(yè)務(wù)交付的答卷為320千瓦產(chǎn)品。這幾乎是實驗品的規(guī)模，1個國內(nèi)電站規(guī)模也在20兆瓦左右。

本報了解到，首批簽約比亞迪電池的公司是美國太陽能股份有限公司(SolarPowerInc.簡稱SPI)。SPI公司主要經(jīng)營光伏屋頂住宅。

深圳一家私募稱，他們并不看好比亞迪采用的“物理法”制造多晶硅。“不僅在于他們在團隊、技術(shù)上動作不明顯，而是在美國、日本，曾有好幾家做物理法的光伏企業(yè)，后來都宣告失敗”。相對現(xiàn)在常用的西門子法（在高溫下，采取一種化學(xué)方法提純硅的技術(shù)），物理法雖然工藝流程短，投資少，生產(chǎn)成本低，但缺點在于轉(zhuǎn)換率不穩(wěn)定，產(chǎn)品衰退較快，技術(shù)相對不成熟。

對于比亞迪太陽能電池的生產(chǎn)狀況，比亞迪方面稱：“關(guān)于太陽能方面的很多計劃，公司現(xiàn)在都是不對外公布的，不方便回答”。比亞迪公關(guān)部一位人士則稱，“太陽能生產(chǎn)線是否開工，并不是很確定。”

這并不妨礙比亞迪描繪的宏圖。在太陽能業(yè)務(wù)上，比亞迪有非常大的計劃——來自陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪準(zhǔn)備在陜西建5000兆瓦的太陽能電池生產(chǎn)線。它給了自己6年時間，至2015年完成。

相比之下，國內(nèi)龍頭企業(yè)無錫尚德用了8年時間，才達到目前的1000兆瓦規(guī)模。這意味著，無錫尚德要想“趕超”比亞迪，必須每年產(chǎn)能提升50%，才能在2015年達到5000兆瓦。同時，光伏市場也得每年以同樣的幅度擴大。

作為全球最大的市場——德國去年光伏電池需求為2500兆瓦。

同時，比亞迪的目標(biāo)，比無錫尚德更“雄偉”——要打造整個太陽能電池產(chǎn)業(yè)鏈。

除了產(chǎn)量、技術(shù)和市場風(fēng)險之外，來自陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪在該項目中預(yù)計投入225億元，是陜南循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大工程。

資金從何而來，比亞迪并未給予解釋。