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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張耀東 不出意外的話，本田最為倚重的兩款混合動力車型——Insight和CR-Z將在2012年內(nèi)引入中國。而一場圍繞著這兩款車國產(chǎn)的爭奪戰(zhàn)，也在本田在華的兩家合資企業(yè)（廣汽本田和東風(fēng)本田）之間展開。

過去十年間，本田扮演著混合動力車先行者和堅(jiān)定支持者的角色。其新任社長伊東孝紳在接受記者采訪時(shí)，也反復(fù)強(qiáng)調(diào)混合動力車作為過渡期解決方案的重要性。

但如今，極有可能成為世界第一大新能源汽車市場的中國，正以百倍的熱情推進(jìn)著純電動車的發(fā)展。同樣在北美和歐洲，電動車也在迅速升溫。這時(shí)的本田，需要用更大的力度和決心，來證明其力挺的混合動力車更適應(yīng)當(dāng)前的中國市場。

責(zé)任落到了本田中國本部新任本部長倉石誠司頭上。半年前還是東風(fēng)本田總經(jīng)理的倉石誠司曾在中國導(dǎo)入過混合動力版的思域轎車，但因?yàn)椤皟r(jià)”高和寡而乏人問津。

倉石很清楚，要讓本田的混合動力車在中國站住腳跟，就必須要廣泛宣傳本田獨(dú)特的輕量化IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）技術(shù)，并且大幅降低成本和售價(jià)。而做到這點(diǎn)的先決條件就是實(shí)現(xiàn)“電池和電機(jī)本地化生產(chǎn)”。

這是跨國車企們的共識，隨著中國政府對新能源汽車支持力度的增加，車企們需要比拼的不僅僅是技術(shù)，更是誰能率先實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)模化生產(chǎn)，其中最關(guān)鍵的就是電池等核心零部件國產(chǎn)。

盡管倉石一再強(qiáng)調(diào)Insight和CR-Z國產(chǎn)事情還沒有最終確定，但事實(shí)上，相關(guān)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始，并且已有中國的電池企業(yè)開始與本田進(jìn)行接觸。

混動車的價(jià)格殺手

去年2月，當(dāng)本田第2代Insight混合動力車在日本上市時(shí)，售價(jià)從第一代的220萬日元直降到189萬日元（含稅）。另外，由于日本政府針對節(jié)能環(huán)保車推出了相應(yīng)的減稅和補(bǔ)助金政策，因此，日本消費(fèi)者買In－sight只需支付165.23萬日元 （相當(dāng)于12.8萬元人民幣）即可。

這個(gè)價(jià)格是非常有競爭力的。很快，百公里油耗不足4升的Insight就在日本乘用車銷量排行榜上占據(jù)第一（現(xiàn)在日本月銷量第一的車型為豐田普銳斯），最高峰時(shí)曾月銷1.6萬輛。2009年，Insight在日本銷售了9.4萬輛，約占本田在日本銷售的15%。

本田的策略拉低了日本混合動力車的整體售價(jià)。在2009年，整個(gè)日本的混合動力車的總銷量達(dá)到了35萬輛，約占日本普通汽車銷量的12%，約是2008年的3倍。可以說，2009年混合動力車的井噴，讓日本已經(jīng)步入了混動力車的時(shí)代。

于是，今年2月，本田又推出了其新款混合動力車CR-Z。這是一款兩門運(yùn)動型轎跑車，搭載動力性能更強(qiáng)的本田IMA混合動力系統(tǒng)，最低售價(jià)為226萬日元（含稅）。6月份，這款車在日本的月銷量已經(jīng)達(dá)到了3700輛。

本田的下一個(gè)混合動力產(chǎn)品將是混合動力版飛度，預(yù)計(jì)在9月面世。其所要挑戰(zhàn)的是價(jià)格較低、油耗較少的小型車，彰顯出混合動力技術(shù)的優(yōu)勢。

但是，本田的這種實(shí)用型混合動力發(fā)展路線，也受到了豐田、通用等車企的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)更傾向于采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、但節(jié)能效果更為明顯的混合動力系統(tǒng)。特別是在大排量車上，效果更為明顯。而以往，由于在本田產(chǎn)品中，大排量車所占比例極少，因此，其目前并無適用于大排量車的混合動力產(chǎn)品。

為此，本田制定了一個(gè)計(jì)劃，在未來2年里，將推出包括插電式混合動力、搭載鋰電池的電動車等等。其中，插電式混動車年內(nèi)就將在美國試運(yùn)行。

中國策略

在本田的產(chǎn)品中，混動版思域已經(jīng)在中國銷售，而Insight和CR-Z也有了明確的中國時(shí)間表。估計(jì)，混合動力版飛度進(jìn)入中國也只是時(shí)間問題。

現(xiàn)在最大的問題是成本。倉石誠司認(rèn)為，混合動力車在中國月銷量超過2000輛時(shí)，其生產(chǎn)成本才會大幅下降。目前，本田已經(jīng)開始在中國尋找電池合作伙伴。而即便在日本本田，電池單元也是由其他企業(yè)生產(chǎn)，本田只負(fù)責(zé)系統(tǒng)組裝。為此，本田在不久前剛成立一家合資公司，開發(fā)鋰電池產(chǎn)品。

從整車生產(chǎn)上講，混合動力車的制造并無太多獨(dú)特之處。在日本本田的鈴鹿工廠，每天生產(chǎn)混合動力車已經(jīng)達(dá)到了400輛。在那里，記者看到混合動力車基本上是與普通汽車共線生產(chǎn)，只是在電池系統(tǒng)組裝上需要有專門的車間。該工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，只是在高壓電池環(huán)節(jié)，需要做防電、防塵處理，工人也需要有電工資格。而其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)，與普通汽車無二。

現(xiàn)在到了考驗(yàn)本田在中國決心的時(shí)刻。這不再是簡單的技術(shù)因素，而是戰(zhàn)略問題，取決于本田有沒有在中國大幅降低混合動力車價(jià)格的魄力，并且與中方分享相關(guān)核心技術(shù)。

另外，本田需要做的是平衡其兩個(gè)合資企業(yè)，把混合動力車放在合適的工廠中生產(chǎn)。從目前的情況猜測，Insight落戶東風(fēng)本田的可能性更大。

訪談

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：CR-Z和Insight分別會導(dǎo)入到哪家企業(yè)？

倉石誠司：現(xiàn)在還沒有確定。會根據(jù)市場狀況和合資公司的戰(zhàn)略決定，初期為進(jìn)口銷售并依照市場變化進(jìn)行調(diào)整。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：銷量達(dá)到多少才會在中國本地化生產(chǎn)？

倉石誠司：要想降低混合動力車輛的成本，電池和馬達(dá)的本地化生產(chǎn)是必要條件。關(guān)于電池的現(xiàn)地合作生產(chǎn)問題，很抱歉，現(xiàn)在還不便說明詳細(xì)情況，但在推進(jìn)之中。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：插電式混合動力車將于2012年在美國和日本上市，請問在中國導(dǎo)入的時(shí)間表？

倉石誠司：對于插電式混合動力車和電動車，政府補(bǔ)助比較多。但作為汽車廠商，不應(yīng)為了獲得更多的政府補(bǔ)貼而改變車型戰(zhàn)略。比起獲得更多的補(bǔ)貼，讓更多的客戶乘坐更實(shí)用的汽車是我們的使命。

何時(shí)導(dǎo)入中國尚無結(jié)論。我個(gè)人是非常希望盡快導(dǎo)入到中國的，當(dāng)然還要視充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況而定。