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    本田的混動路徑

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張耀東 不出意外的話,本田最為倚重的兩款混合動力車型——Insight和CR-Z將在2012年內(nèi)引入中國。而一場圍繞著這兩款車國產(chǎn)的爭奪戰(zhàn),也在本田在華的兩家合資企業(yè)(廣汽本田和東風(fēng)本田)之間展開。

    過去十年間,本田扮演著混合動力車先行者和堅(jiān)定支持者的角色。其新任社長伊東孝紳在接受記者采訪時(shí),也反復(fù)強(qiáng)調(diào)混合動力車作為過渡期解決方案的重要性。

    但如今,極有可能成為世界第一大新能源汽車市場的中國,正以百倍的熱情推進(jìn)著純電動車的發(fā)展。同樣在北美和歐洲,電動車也在迅速升溫。這時(shí)的本田,需要用更大的力度和決心,來證明其力挺的混合動力車更適應(yīng)當(dāng)前的中國市場。

    責(zé)任落到了本田中國本部新任本部長倉石誠司頭上。半年前還是東風(fēng)本田總經(jīng)理的倉石誠司曾在中國導(dǎo)入過混合動力版的思域轎車,但因?yàn)椤皟r(jià)”高和寡而乏人問津。

    倉石很清楚,要讓本田的混合動力車在中國站住腳跟,就必須要廣泛宣傳本田獨(dú)特的輕量化IMA(綜合電機(jī)輔助系統(tǒng))技術(shù),并且大幅降低成本和售價(jià)。而做到這點(diǎn)的先決條件就是實(shí)現(xiàn)“電池和電機(jī)本地化生產(chǎn)”。

    這是跨國車企們的共識,隨著中國政府對新能源汽車支持力度的增加,車企們需要比拼的不僅僅是技術(shù),更是誰能率先實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)模化生產(chǎn),其中最關(guān)鍵的就是電池等核心零部件國產(chǎn)。

    盡管倉石一再強(qiáng)調(diào)Insight和CR-Z國產(chǎn)事情還沒有最終確定,但事實(shí)上,相關(guān)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始,并且已有中國的電池企業(yè)開始與本田進(jìn)行接觸。

    混動車的價(jià)格殺手

    去年2月,當(dāng)本田第2代Insight混合動力車在日本上市時(shí),售價(jià)從第一代的220萬日元直降到189萬日元(含稅)。另外,由于日本政府針對節(jié)能環(huán)保車推出了相應(yīng)的減稅和補(bǔ)助金政策,因此,日本消費(fèi)者買In-sight只需支付165.23萬日元 (相當(dāng)于12.8萬元人民幣)即可。

    這個(gè)價(jià)格是非常有競爭力的。很快,百公里油耗不足4升的Insight就在日本乘用車銷量排行榜上占據(jù)第一(現(xiàn)在日本月銷量第一的車型為豐田普銳斯),最高峰時(shí)曾月銷1.6萬輛。2009年,Insight在日本銷售了9.4萬輛,約占本田在日本銷售的15%。

    本田的策略拉低了日本混合動力車的整體售價(jià)。在2009年,整個(gè)日本的混合動力車的總銷量達(dá)到了35萬輛,約占日本普通汽車銷量的12%,約是2008年的3倍。可以說,2009年混合動力車的井噴,讓日本已經(jīng)步入了混動力車的時(shí)代。

    于是,今年2月,本田又推出了其新款混合動力車CR-Z。這是一款兩門運(yùn)動型轎跑車,搭載動力性能更強(qiáng)的本田IMA混合動力系統(tǒng),最低售價(jià)為226萬日元(含稅)。6月份,這款車在日本的月銷量已經(jīng)達(dá)到了3700輛。

    本田的下一個(gè)混合動力產(chǎn)品將是混合動力版飛度,預(yù)計(jì)在9月面世。其所要挑戰(zhàn)的是價(jià)格較低、油耗較少的小型車,彰顯出混合動力技術(shù)的優(yōu)勢。

    但是,本田的這種實(shí)用型混合動力發(fā)展路線,也受到了豐田、通用等車企的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)更傾向于采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、但節(jié)能效果更為明顯的混合動力系統(tǒng)。特別是在大排量車上,效果更為明顯。而以往,由于在本田產(chǎn)品中,大排量車所占比例極少,因此,其目前并無適用于大排量車的混合動力產(chǎn)品。

    為此,本田制定了一個(gè)計(jì)劃,在未來2年里,將推出包括插電式混合動力、搭載鋰電池的電動車等等。其中,插電式混動車年內(nèi)就將在美國試運(yùn)行。

    中國策略

    在本田的產(chǎn)品中,混動版思域已經(jīng)在中國銷售,而Insight和CR-Z也有了明確的中國時(shí)間表。估計(jì),混合動力版飛度進(jìn)入中國也只是時(shí)間問題。

    現(xiàn)在最大的問題是成本。倉石誠司認(rèn)為,混合動力車在中國月銷量超過2000輛時(shí),其生產(chǎn)成本才會大幅下降。目前,本田已經(jīng)開始在中國尋找電池合作伙伴。而即便在日本本田,電池單元也是由其他企業(yè)生產(chǎn),本田只負(fù)責(zé)系統(tǒng)組裝。為此,本田在不久前剛成立一家合資公司,開發(fā)鋰電池產(chǎn)品。

    從整車生產(chǎn)上講,混合動力車的制造并無太多獨(dú)特之處。在日本本田的鈴鹿工廠,每天生產(chǎn)混合動力車已經(jīng)達(dá)到了400輛。在那里,記者看到混合動力車基本上是與普通汽車共線生產(chǎn),只是在電池系統(tǒng)組裝上需要有專門的車間。該工廠負(fù)責(zé)人告訴記者,只是在高壓電池環(huán)節(jié),需要做防電、防塵處理,工人也需要有電工資格。而其他生產(chǎn)環(huán)節(jié),與普通汽車無二。

    現(xiàn)在到了考驗(yàn)本田在中國決心的時(shí)刻。這不再是簡單的技術(shù)因素,而是戰(zhàn)略問題,取決于本田有沒有在中國大幅降低混合動力車價(jià)格的魄力,并且與中方分享相關(guān)核心技術(shù)。

    另外,本田需要做的是平衡其兩個(gè)合資企業(yè),把混合動力車放在合適的工廠中生產(chǎn)。從目前的情況猜測,Insight落戶東風(fēng)本田的可能性更大。

    訪談

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào):CR-Z和Insight分別會導(dǎo)入到哪家企業(yè)?

    倉石誠司:現(xiàn)在還沒有確定。會根據(jù)市場狀況和合資公司的戰(zhàn)略決定,初期為進(jìn)口銷售并依照市場變化進(jìn)行調(diào)整。

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào):銷量達(dá)到多少才會在中國本地化生產(chǎn)?

    倉石誠司:要想降低混合動力車輛的成本,電池和馬達(dá)的本地化生產(chǎn)是必要條件。關(guān)于電池的現(xiàn)地合作生產(chǎn)問題,很抱歉,現(xiàn)在還不便說明詳細(xì)情況,但在推進(jìn)之中。

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào):插電式混合動力車將于2012年在美國和日本上市,請問在中國導(dǎo)入的時(shí)間表?

    倉石誠司:對于插電式混合動力車和電動車,政府補(bǔ)助比較多。但作為汽車廠商,不應(yīng)為了獲得更多的政府補(bǔ)貼而改變車型戰(zhàn)略。比起獲得更多的補(bǔ)貼,讓更多的客戶乘坐更實(shí)用的汽車是我們的使命。

    何時(shí)導(dǎo)入中國尚無結(jié)論。我個(gè)人是非常希望盡快導(dǎo)入到中國的,當(dāng)然還要視充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況而定。

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品
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