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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 張煦 “我的鋼鐵網(wǎng)”分析師朱喜安近來很關(guān)注汽車行業(yè)。因?yàn)榕畈l(fā)展的汽車行業(yè)已經(jīng)成為鋼鐵企業(yè)新的投資熱土。國(guó)內(nèi)主要的鋼鐵企業(yè)基本都已經(jīng)在汽車行業(yè)有投資，國(guó)外的鋼鐵企業(yè)也很看好中國(guó)汽車領(lǐng)域。

一個(gè)最新的例證是，首鋼集團(tuán)參股北汽股份，成為北汽股份的第二大股東。在此之前，首鋼還成立京西重工，收購國(guó)際零部件巨頭德爾福的部分資產(chǎn)，準(zhǔn)備在汽車零部件領(lǐng)域大展拳腳。

盯上汽車行業(yè)“大蛋糕”的不僅僅是鋼鐵巨頭們。近日，中國(guó)石化對(duì)外宣布，其旗下的汽車行業(yè)技術(shù)合作中心與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將就油品、石化產(chǎn)品（如塑料件）的開發(fā)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位合作。

與此同時(shí)，能源巨頭們也在抓緊布局新能源汽車領(lǐng)域，中石化、中海油、國(guó)家電網(wǎng)等能源巨頭，不僅加緊布局充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，甚至邁入電池、整車制造等領(lǐng)域。

有跡象顯示，在經(jīng)歷了外商入華投資和民營(yíng)資本進(jìn)軍的兩撥投資熱潮后，上游國(guó)有能源企業(yè)正掀起第三輪業(yè)外資本投資汽車行業(yè)的浪潮。
                                          滲透

8月21日，首鋼股份發(fā)布公告，聲稱將以持有北汽投資有限公司的23.62%的股權(quán)及部分現(xiàn)金投資北汽股份。首鋼股份成為北汽股份第二大股東的消息傳出后，原本低迷許久的首鋼股票連續(xù)四日漲停。

鋼鐵行業(yè)分析師在點(diǎn)評(píng)此事時(shí)多持樂觀態(tài)度，認(rèn)為參股北汽股份對(duì)于首鋼調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)上下游聯(lián)動(dòng)有幫助。首鋼的汽車板塊業(yè)務(wù)因此具有了向?qū)氫摽待R的機(jī)會(huì)。

7月初剛掛牌我國(guó)首個(gè)“汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”的寶鋼，是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)向汽車行業(yè)拓展的“帶頭大哥”。資料顯示，2009年寶鋼公司生產(chǎn)冷軋汽車板332萬噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為50.1％。

不僅如此，2005年就開始將汽車作為鋼鐵主業(yè)外“適度多元化發(fā)展”重要組成部分的寶鋼，專門制定了汽車零部件發(fā)展規(guī)劃。隨后寶鋼收購加拿大汽車零部件企業(yè)COURT集團(tuán)旗下兩家工廠，成立NMPC公司及上海科寶汽車傳動(dòng)件有限公司。

6月初，寶鋼在煙臺(tái)的車輪公司成立，一期投資1.4億元人民幣，年產(chǎn)量為125萬只車輪，最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產(chǎn)能力。

行動(dòng)的當(dāng)然不止寶鋼一家，7月初，在汽車用鋼市場(chǎng)占有率第二的武鋼宣布，與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件，預(yù)計(jì)2011年投產(chǎn)。

幾乎與此同時(shí)，首鋼旗下的京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設(shè)備，一期投資20億元，年產(chǎn)減震器400萬支。京西重工是首鋼為了收購汽車零部件巨頭德爾福資產(chǎn)而專門成立的企業(yè)，是首鋼進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的一枚重要棋子。

此外，本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會(huì)社正在為進(jìn)入中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)做積極的準(zhǔn)備，其將在上海嘉定投資15億日元，建設(shè)汽車零部件加工項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2011年即可投產(chǎn)。

石化等能源汽車也沒有閑著，中石化去年專門成立汽車行業(yè)技術(shù)合作中心，在與中國(guó)重汽、上汽通用五菱多家車企結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴后，中石化近日又與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，在油品、石化產(chǎn)品等方面的研發(fā)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開合作。在車用潤(rùn)滑油、車用塑料件市場(chǎng)隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展而日益興旺的今天，掌握上游能源的中石化，與掌握下游汽車產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中汽研結(jié)盟，無疑大大加強(qiáng)了在汽車行業(yè)的話語權(quán)。

能源意識(shí)突出的石化企業(yè)不僅僅盯上了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，剛剛起步的新能源汽車也在他們的謀劃之中。中石化、中石油、中海油、國(guó)家電網(wǎng)等能源巨頭企業(yè)，已經(jīng)把充電網(wǎng)以及充電站設(shè)備作為下一步要搶占的市場(chǎng)制高點(diǎn)。有的企業(yè)甚至介入電池、電動(dòng)車制造領(lǐng)域。如央企國(guó)家隊(duì)兩家企業(yè)中海油與中國(guó)普天集團(tuán)去年9月合資普天海油，致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

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這些身居壟斷地位、日子過得挺滋潤(rùn)的能源巨頭紛紛向汽車行業(yè)滲透，原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)汽車行業(yè)良好的盈利空間與增長(zhǎng)前景。下面一組數(shù)據(jù)很能說明問題。

咨詢公司的研究報(bào)告顯示，金融危機(jī)肆虐的2009年，中國(guó)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%-10%以上，兩倍于全球平均水平。

而與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的鋼鐵行業(yè)則在金融危機(jī)中遭到重創(chuàng)，2009年，中國(guó)鋼鐵行業(yè)的銷售利潤(rùn)率只有2.43%，不及全國(guó)工業(yè)銷售利潤(rùn)率平均水平5．47%的一半。這種慘淡局面即便到了經(jīng)濟(jì)全面回暖的2010年也沒有多大起色，今年鋼鐵企業(yè)的利潤(rùn)率仍然低于全國(guó)工業(yè)平均銷售利潤(rùn)率。

“由于鐵礦石原材料漲價(jià)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)空間受到很大擠壓。而目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中依然是以建筑用鋼為主。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車、工程等工業(yè)類用鋼比例會(huì)逐漸提升。”朱喜安表示。

汽車用鋼屬于鋼鐵行業(yè)技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品，近年，謀求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的鋼鐵企業(yè)都很關(guān)注這一領(lǐng)域。朱喜安介紹，從2004年開始，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)開始采用冷軋技術(shù)生產(chǎn)汽車用鋼，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企的車身用鋼基本都在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)采購。鋼鐵企業(yè)接下來拓展的重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件所用的特種鋼材。

“零部件所需特種鋼、優(yōu)質(zhì)鋼附加值更高，但投入也大、技術(shù)要求更高，目前主要是國(guó)際鋼鐵巨頭在做，這會(huì)是今后國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)投資的重點(diǎn)方向。向汽車領(lǐng)域滲透有助于提升鋼鐵企業(yè)的盈利水平，國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)也是這樣。”朱喜安說。

德國(guó)鋼鐵巨頭歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯的多元化板塊業(yè)務(wù)中，鋼鐵主業(yè)僅占1/3左右，汽配業(yè)務(wù)是很重要的一塊，目前該公司已在中國(guó)建有6家汽車零部件企業(yè)。全球第四大鋼鐵集團(tuán)韓國(guó)浦項(xiàng)2008年在中國(guó)昆山設(shè)零部件廠，首次進(jìn)軍汽車配件行業(yè)。 

吸引鋼鐵等能源巨頭的不僅僅是汽車行業(yè)現(xiàn)在的誘人盈利水平，還有未來的增長(zhǎng)空間。 

中國(guó)汽車總銷量去年突破1300萬輛，一舉超越美國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。今年有望突破1500萬輛。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)汽車年銷量有望突破4000萬輛。上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃都是要成為年銷500萬輛以上的世界級(jí)企業(yè)。

汽車市場(chǎng)的良好增長(zhǎng)，無疑將拉動(dòng)車身鋼材、車用塑料件等零部件快速增長(zhǎng)。

“我的鋼鐵網(wǎng)”一份研究報(bào)告測(cè)算，一輛汽車的原料中鋼材占比達(dá)到72%-88%，以2009年乘用車銷售1033.13萬輛計(jì)算，2009年乘用車生產(chǎn)的用鋼量約為1033.13萬噸，加上汽車維修用鋼1190.52萬噸，整個(gè)2009年的汽車業(yè)用鋼需求達(dá)到了3227.25萬噸，同比上漲27.7%，遠(yuǎn)高于2000-2008年20.2%的平均增速。

屬于石化產(chǎn)品之一的車用塑料件今年也呈持續(xù)升溫態(tài)勢(shì)，相關(guān)研究預(yù)測(cè)，今年我國(guó)車用塑料件需求量將超過260萬噸，而這一數(shù)字在2005年僅為45萬噸左右。

“汽車行業(yè)新一輪業(yè)外資本進(jìn)入浪潮，而且主要是以汽車零部件領(lǐng)域?yàn)橹鳌＿@股投資浪潮中有兩股力量，一股是外商設(shè)立獨(dú)資零部件企業(yè)，一股是上游能源企業(yè)向下游滲透，設(shè)立自己的汽車配件企業(yè)。”一位零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

在此之前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)歷過兩輪投資浪潮，第一輪是上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，看到中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ鐕?guó)車企紛紛到中國(guó)尋找機(jī)會(huì)，成立合資企業(yè)，現(xiàn)有的主流合資企業(yè)大多成立于這一階段。第二輪則是民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)，2002年前后，汽車私人消費(fèi)興起，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增長(zhǎng)呈井噴態(tài)勢(shì)。汽車業(yè)的大好形勢(shì)吸引一批民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入，尤其是行業(yè)發(fā)展成熟、苦于尋求新出路的家電企業(yè)與摩托車企業(yè)。奧克斯、波導(dǎo)、春蘭、美的等一批企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)。幾年淘汰下來，除了吉利、比亞迪少數(shù)企業(yè)發(fā)展壯大，大多民營(yíng)企業(yè)未能在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，或黯然退出，或轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域。

這一輪，則是鋼鐵、石化等大型上游能源企業(yè)，紛紛挺進(jìn)汽車鋼材配件、電池、電動(dòng)車制造等領(lǐng)域。