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陣痛和磨合總是少不了的，處理得好或許能推動合資雙方走向成熟。尤其對于菲亞特而言，在中國市場“再來一次”不容有失。

重新布局

改變在19日上市的新博悅上有明顯體現(xiàn)。這款進(jìn)口車自2008年引進(jìn)中國以來，市場反應(yīng)寥寥。詬病較多的是“只有手動擋，價(jià)格又高”。菲亞特顯然聽到了這種聲音。在將新博悅引入廣汽菲亞特渠道時(shí)，這款車不僅推出了4款手自一體版車型，占全部6款車型的大多數(shù)，而且售價(jià)也相應(yīng)地做了較大幅度下調(diào)。

成為菲亞特品牌進(jìn)口車總經(jīng)銷商后，廣汽菲亞特目前共吸納了20家經(jīng)銷商，其中有10家來自原南汽菲亞特渠道。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，廣汽菲亞特將形成150-200家經(jīng)銷商的規(guī)模。

這依賴于工廠建設(shè)和首款車型的迅速推出。事實(shí)上，這家合資公司自新生以來便一再面臨變故，以致于首款車的推出時(shí)間由2011年底延至2012年上半年。

這款車型目前名為C-Medium，據(jù)稱基于一個全球首發(fā)的全新平臺，整體規(guī)格高于領(lǐng)雅。

鄭顯聰表示，廣汽菲亞特未來要做的三件事，即“重建菲亞特品牌、鋪設(shè)經(jīng)銷商渠道以及每年推出一款產(chǎn)品”。顯然，推出有競爭力的產(chǎn)品是所有計(jì)劃的基礎(chǔ)。廣汽極力主張合資公司的首款車必須是比領(lǐng)雅更高端的中高級車。

速度第一

菲亞特汽車今年4月推出的計(jì)劃顯示，到2014年菲亞特與克萊斯勒公司的銷量總和將達(dá)到550萬輛至600萬輛。

在中國，馬爾喬內(nèi)提出的目標(biāo)是占據(jù)中國市場2%的份額。根據(jù)中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀，到2014年其規(guī)模保守估計(jì)也將達(dá)到約2000萬輛。2%的份額即意味著40萬輛的規(guī)模，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產(chǎn)車承擔(dān)。

廣汽菲亞特公布的計(jì)劃是，要在5年內(nèi)推出5款新車型。其中，自首款車開始，未來每年將至少推出一款新產(chǎn)品，涵蓋小型車、中級車、中高級車、SUV等細(xì)分市場。

而廣汽菲亞特的建設(shè)計(jì)劃是，一期形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。其后，爭取在2014-2015年形成年產(chǎn)銷25萬-30萬輛的整車規(guī)模。這與2%的計(jì)劃仍然有一定差距，單純靠進(jìn)口車恐怕也難以彌補(bǔ)。

問題是，即使按照現(xiàn)有計(jì)劃來看，目前廣汽菲亞特的進(jìn)度仍然堪憂。去年11月底奠基之后，今年3月合資公司正式成立，4月焊裝車間動工，5月底雙方才正式進(jìn)駐長沙。事實(shí)上，工廠建設(shè)全面啟動是從今年7月1日才正式開始。

“現(xiàn)在首要追求的是速度。”在合資雙方高管與媒體見面會上，鄭顯聰說，“如果我們的速度一直在原地打轉(zhuǎn)，或者說合資雙方同床異夢，那絕對不可能（成功）的。”

或許，選擇臺灣人鄭顯聰作為意方代表擔(dān)任合資公司的總經(jīng)理，表明了菲亞特希望與廣汽更親密溝通的初衷。但鄭顯聰并未進(jìn)入廣汽菲亞特董事會，菲亞特方面擁有最終決定權(quán)的仍然是擔(dān)任董事的3位意大利人。

因此，菲亞特要在中國市場“再來一次”，避免讓廣汽菲亞特重蹈南汽菲亞特的覆轍，除了良好愿望之外，還需要合資雙方更為細(xì)致有效的溝通和合作。