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經(jīng)濟觀察報 記者 楊小林 入主天津一汽8年后，一汽集團終于有精力回過頭來收拾這盤殘局。

在成都車展上，天津一汽歷時3年、投資超過4億元打造的威志V2正式上市。隨著這款車的上市，拉開了一汽集團“統(tǒng)一資源干自主”戰(zhàn)略的序幕。天津一汽按戰(zhàn)略開始發(fā)力小型車市場。

事實上，對于一汽而言，如何將8年前名噪一時的“天一重組”遺留問題——一汽夏利自主品牌主營業(yè)務從持續(xù)虧損的現(xiàn)狀徹底扭轉(zhuǎn)，而不是拋出一個看似“前途光明”的新車規(guī)劃，將是一汽高層在推進集團整體上市過程中不可回避的挑戰(zhàn)。

宏偉的“十二五”規(guī)劃

按照一汽集團“統(tǒng)一資源干自主”的戰(zhàn)略，未來天津一汽的兩大主力產(chǎn)品將是威志V系列和夏利N系列。

“像夏利N+、N3、 N5、N7和N9布局一樣，威志也將推出V3、V4和V5等系列產(chǎn)品，其中奇數(shù)代表三廂車，偶數(shù)代表的是兩廂車。”天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁告訴記者，“‘十二五’期間，天津一汽將投放6款全新車型，加上多款年度改型車，天津一汽每年都會推出兩款以上的新產(chǎn)品。”

對于將一款夏利賣了近20年的天津一汽而言，每年兩款新車的速度是史無前例的。要知道，在最近5年里，天津一汽只推出了三款新產(chǎn)品。

黨仁還透露，集團對天津一汽下達的“十二五”目標是完成產(chǎn)銷50萬輛，相當于在現(xiàn)有銷量基礎上翻了一番。

記者從一汽集團內(nèi)部獲悉，在集團日前召開的“十二五”戰(zhàn)略研討會上，一汽高層已經(jīng)確定兩個重要目標，即到2015年，年產(chǎn)500萬輛整車，國內(nèi)市場占有率達到20%。為自主產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)投入的資金預算將達到1500億元人民幣。

為了將這些錢“花到位”，一汽集團已經(jīng)裁撤的發(fā)展部被重新組建，以便有效地統(tǒng)籌和監(jiān)管各項投資計劃。

記者了解到，一汽集團在“十一五”投資129.1億元研發(fā)的基礎上，“十二五”期間將再投入研發(fā)費用190億元。其中除了部分投向紅旗和奔騰等中高端定位的自主品牌外，將在天津一汽生產(chǎn)的夏利和威志等中低端小排量、經(jīng)濟型轎車，也是上述研發(fā)資金的重要流向。

“遲到總比不到好”

天津一汽內(nèi)部人士告訴記者，在集團高層提出“統(tǒng)一資源干自主”的口號下，天津一汽“背靠大樹好乘涼”的資源優(yōu)勢已不僅僅停留在口頭上，而是會有“真金白銀”的實際投入。“從明年開始，我們所有新產(chǎn)品的前期開發(fā)、中期試驗還有后期的批量投產(chǎn)上市，都會根據(jù)集團統(tǒng)一規(guī)劃行動。”

在威志V2上市儀式上不僅有來自一汽集團的多名高層，以及集團營銷管理部的人士，在發(fā)給所有媒體的新聞資料夾中，新聞通稿的抬頭已經(jīng)由以往的“天津一汽”變成了“中國一汽”；另外，威志V2以品質(zhì)和操控性為賣點的營銷策略，也與奔騰類似。

“這不像是天津一汽的做法，更像是一汽集團的手筆。”在參加完威志V2的上市發(fā)布會后，一位天津一汽的老牌經(jīng)銷商向記者感嘆道，雖然這一天來得晚了一點，但是“遲到總比不到好”。

實際上，如果不是一汽集團在長春總部忙于一項更為緊迫的“政治任務”——為復興紅旗品牌而大費周章；如果不是天津一汽長期以來出于對豐田技術(shù)的依賴致使其自主開發(fā)能力過于羸弱……天津一汽是不會等到一汽入主八年后，才得以借自主轉(zhuǎn)型來突破自身發(fā)展的瓶頸。

2002年6月，一汽集團和天津汽車工業(yè)集團簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書，成就了一汽和豐田合資計劃。雖然天津夏利也參股其中，但是自主品牌業(yè)務卻長期未能提振。

據(jù)一汽夏利此前發(fā)布的公告稱，2003-2006年，公司連續(xù)實現(xiàn)盈利，凈利潤分別為2.89億元、2909.44萬元、2.60億元和3.3億元。到2009年，一汽夏利產(chǎn)銷同比2008年增長20%以上，但其凈利潤已降為1.76億元，年報顯示，一汽夏利2009年主營業(yè)務虧損，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量為負值，但是投資收益豐厚。

國金證券發(fā)布的一份研究報告指出，一汽夏利的經(jīng)濟型轎車業(yè)務前景堪憂，夏利的產(chǎn)品組合檔次偏低、在產(chǎn)品差異化競爭方面處于劣勢，盈利能力也低于民營企業(yè)。一汽夏利和其他從事經(jīng)濟型轎車業(yè)務的比亞迪、吉利和日本鈴木三家企業(yè)進行了財務數(shù)據(jù)比較，一汽夏利的產(chǎn)品檔次和盈利能力都處于下風。

“當期凈利潤主要來自于對外投資收益，后者主要來自其持股30%的天津一汽豐田汽車有限公司。”有證券分析人士告訴記者，如果不是一汽豐田近年來銷量和利潤都穩(wěn)健增長，光靠一汽夏利主營業(yè)務實現(xiàn)扭虧幾乎是“不可能完成的任務”。“如果剔除投資收益，一汽夏利主營業(yè)務到如今已是連續(xù)數(shù)年虧損。”